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②使用自带的软件商店

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③使用下载资源

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刚刚过去的 12 月份，造车新势力坏消息不断。7 日，自游家官宣：旗下 NV 车型不再交付，正式宣告李一男的造车之旅告段落。然而，就在自游家提“最短命新势力”称号同时，其他同行的日子，并不好过。月初以来，新源车企陆续“放榜”—— 循例公布了 11 月的销量情况。其中，造车新势销量更是呈现两极分化。管“蔚小理”相比起 10 月销量，止跌回升，但是同比增速明殳放缓，小鹏是连续三个月“失速”。观整个新势力 11 月的销量榜单，同比增速仍维三位数的分别是极氪、赛斯以及零跑，前两家背靠统车企，后者销量主力则 8 万元的 A0 级车。可见造车新势力，正面一场新的洗牌。从日趋淡的“金九银十”再到年终季，面对传统新能源车企量猛增，曾经也风光无限“纯新势力”表现差强人，在这背后的原因究竟是么？新势力是否会就此一不振？「 01 」负面不断，冲击销量？如果说，2021 年是造车新势力快速发展的一年，那么，跌起伏的 2022 年，则或多或少让新势力品牌，受到刺骨的寒意。尤其是屋漏偏逢“暴雪天”，新力负面新闻并没有因品牌渡劫”有所减少。在 6 月的重庆车展上，有车主举“汽车当天黑屏，维修个月，换两大部件，承诺车又反悔”字样的纸张，零跑的展区维权。舆论发后，官方曾回应，车辆问已解决，承诺会给消费者个满意的答复。同月，蔚总部有一辆测试车，从三坠下，并致使两名试车员幸身亡。一天之后，官方布声明称，坠楼事故纯属外，与测试车辆本身，并关系。随即被网友指责，本冷血，引发了不小的争。李想更是用“司机是低级”的言论，成功将理想车，送至舆论的尖端，招车主、网友的不满，上演出大翻车。新车上市后理 ONE 降价 2 万元，同样引发车主集体投诉除此之外，诸如辅助驾驶统故障、起火、用户数据露等新闻，也让新势力，面缠身。不止一位新势力售人员表示，企业、产品面缠身，难免影响新车的售量。今年 7 月，理想新车 L9 曝出“首撞”断轴、趴窝事件之后，8 月销量旋即大跌，仅为 7 月销量的一半不到，环比更是大跌 57%。尽管官方给出了自己的解释，但很难叫人不将此前负面的息，联想到一起。既然负缠身，难免影响销量表现一向标榜“重视用户”的势力品牌，为何就不能长心，在公关上谨言慎行，质量上做好品控呢？汽车业分析师周涛认为：新势品牌负面新闻之所以多，因为与传统车企相比，新力品牌多被媒体、舆论置“聚光灯”下，但凡有一点负面消息也难免遭到无放大。汽车领域创作者“车科学岛”整理的新能源百车故障率（PPH）显示，评价较差的车型当中，不全是新势力的产品，更不少传统车企旗下的车型在评价较优的产品中，也造车新势力的影子。“只产品流通，或多或少都会现问题，咱就拿自燃、断的事故来说，传统的车企都有过，而且不是一两起个例，但舆论为啥只盯着势力品牌？还不是因为更看点。”周涛解释道，正汽车都会自燃，燃油车自极少见诸媒体报端，新能车自燃争相报道一般，只为新能源车是新兴行业，燃事故易引起关注，能短间吸引巨大的流量。相比统造车企业，新势力品牌如汽车行业中的新能源车样更受关注，“今年重庆展，遭用户维权的品牌有家，还有一家背靠传统车的新势力，为何零跑被争报道呢？背后道理不言自。”正当新势力品牌疲于付频发的负面时，不少传新能源车企正快速发力，断冲击着新势力阵营。?02 」传统车企“反攻”有底气吗？经过几年的发，如今的汽车产业，俨然经踏上了“新四化”之路即以“电动化”作为基础通过“互联化”实现大数的收集，最终逐渐实现“能化”出行，同时再以“享化”作为产业最终的发趋势。在 2018 年前后，当不少传统车企仍对能源行业持观望态度时，车新势力早已率先电动化顺应新能源汽车的消费需，抢占了一部分先机，而传统主机厂开始“梭哈”能源汽车时，则快速冲击能化的高地。“很长一段间，国人对自主品牌怀有见，更别说白纸一般的新力。”汽车研发工程师孙（化名）透露称，毫无造经验的新势力之所以能卖动，靠的是在汽车智能化域的敢为人先。在新能源车满是油改电、毫无智能言的时代，新势力凭借着个新字，外加一反传统的售服务手段，获得不少年人青睐。2018 年是造车新势力交付元年，第一动曾做过一项调研发现，过半数调研者表示，会考购买新势力产品。其中，20-25 岁年龄段的被调查者中，有 72.22% 的人表示会考虑购买新势力产品将苑在考虑购买新势产品的原因中，智能化程高、性价比高、外形酷炫个性，位列前三。“但经几年的发展，如今的传统企，在智能化领域逐渐追新势力。”孙坚坦言，借互联网巨头的力量，曾经配备在新势力车型的辅助驶功能，如今在传统车企产品中，也已然成为标配在汽车智能化道路上，传车企已经跟上了新势力的伐，甚至实现超越。而在势力的“教化”下，曾给船大难掉头印象的传统品，开始学会洞察、读懂用需求，在豪华氛围的营造堆料方面，也都毫不逊色“一旦传统车企开始在智、个性等方面，追上了新力，新势力品牌原先有的新优势，自然也荡然无存此时，用户购车的决策条，就会发生一定改变，再么说，传统车企拥有丰富车的经验。”孙坚表示，样是拥有较高的智能化水，个性化、豪华感的营造也不相上下，即便价格持，目标消费者心中的天平难免会滑向拥有造车经验完善售后网络的传统车企即便在汽车电气化领域，油车造车经验不值一提。车之家研究院发布的《中汽车潮流观察报告》显示2022 年消费者对传统品牌的认可度提升明显。 2021 年相比，70 后、80 后对新势力品牌的偏好度下降明显，对国传统品牌的选择占比，别提升 15% 和 13%。不难看出，随着传统新能源车巴蛇在智能化、创新用户运营上的突飞猛进，少有购车需求的消费者，经从新势力阵营，回流传品牌，销量此消彼长，自不足为奇。那么，面对传车企的反攻，新势力还能吗？「 03 」新势力如何“绝地反击”？“现在新势力渐行渐弱，为时尚，只能说是正在经历发展阵痛期。”当聊及造车新力日后是否还能打的话题对新能源汽车行业了解颇的周涛，给出了这样的答。事实上，尽管大家习惯汽车工业的后起之秀，称为造车新势力 —— 但最先成立的“蔚小理”三家发展至今也有七、八年了即便是年轻一点的哪吒和跑，至今也有四、五年了新势力品牌已然度过了幼期，但是品牌口碑、研发力以及销售服务渠道，与耕汽车行业十几年甚至几年的传统品牌比，还是有小差距，更是传统品牌得与新势力正面交锋的底气在。汽车电动化，让自主牌得以在世界汽车工业上现弯道超车，新能源汽车燃油车技术路线上的差异也让“白纸”一般的新势品牌得以与传统车企竞争但想让消费者彻底放下“车经验”的偏见，似乎还要时间。“但好在新势力牌似乎也知道了自身短板开始在研发上下足功夫了”周涛说，传统品牌在智化、豪华感、用户运营、销手段上“偷师”新势力新势力也开始在研发等领“偷师”传统主机厂。相公开数据显示：在研发投方面，2021 年，仅“蔚小理”三家，研发费用别达 45.92 亿元、41.14 亿元和 32.9 亿元。仅今年的第三季度，蔚来的孰湖发支出就达到 29.4 亿元，高于不少传统品牌。除了研投入外，新势力品牌也开跟传统车企拼销售网络、覆盖网点，据咨询机构“兰路”统计数据显示：截 2022 年的第三季度，蔚来、小鹏、理想、威等新势力品牌的服务门店都在 400 家以上。另外，零跑更是以 589 家门店，位列统计榜单的二名，哪吒、岚图的服务店数量也分别有 375、346 家。它们在提升服务水平的同时，也打柄山了费者害怕品牌“跑路”的虑。“传统汽车品牌都会入发展的瓶颈期，更别说展不到十年的新势力。”着企业加大对技术研发、务网络的投入，用户对汽电动化领域认知加深，周表示，新势力品牌“后劲仍值得期待。【结束语】行业人士认为，面对着传汽车品牌向上突破、冲击能源高端化的决心，一线势力除继续深耕中高端车之外，不妨考虑布局走量中低端纯电汽车市场，例位于第二梯队的零跑、哪靠 A0 级车型强势崛起，或许就是最佳的思石山。文来自微信公众号：懂懂记 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本?

更新内容

一、修复bug，修改自动播放;优化产品用户体验。

二、 1.修复已知Bug。2.新服务。

三、修复已知bug;优化用户体验

四、1，交互全面优化，用户操作更加便捷高效;2，主题色更新，界面风格更加协调;3，增加卡片类个人数据

五、-千万商品随意挑选，大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖，更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式，轻松下单，快捷支付-新浪微博，支付宝，QQ登录，不用注册也能购物-支持商品收藏，随时查询喜爱的商品和历史购物清单。

六、1.bug修复，提升用户体验;2.优化加载，体验更流程;3.提升安卓系统兼容性

七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;