财政部、金融监管总局：在银行信贷等业务领域开展审计报告批量查验试点 英国48家集团俱乐部主席：美关税政策引发动荡 英中应加强对话合作 我们经常会收到一些𤛎长的图片，想要将这些片打印出来，却发现只打印一部分或者打印出的内容太小了，根本看清。这里易老师就来教下大家如何将长图分页印出来。如下图所示，份文字长图，我们最终目的是将其分页打印到页上面。这里教大家 2 种方法！01、Windows 自带画图1、选择长图，然后「右键-「打开方式」-「画图」，将长图片在画图中开。2、点击左上角下拉三角，选择「打印孟鸟-「页面设置」。方向：我选择“方向”中的“纵”；缩放比例：在「缩比例」中勾选“适合于，这里我设为“1x3”，后面的“3”代表我需要的分页数；（大家可根据自己情况来设定，果不知道的话，可以预效果后，再做设置。）边距：如果你觉得周围白太多，我们还可以设一下“页边距”。3、全部设置好以后，我们可再次进入「打印」-「打印预览」来看一看效果如果效果不好，我们可再次返回到「页面设置中去调整，最后点击打。02、Excel 分页打印1、打开 Excel，然后将长图片插入到 Excel 中来，放大图片。2、进入「文件」-「打印」查看一下预览騊駼果，然后再次回表格界面。此时，表京山就会出现分页虚线，我用鼠标拖动图片将其放，不超过右侧的分页线行。3、最后，我们来查看一下效果吧雅山本文来微信公众号：Word 联盟 （ID：Wordlm123），作者：易雪? 原文标题：《两万字长文：2022，汽车不能躺》以新能源汽车为代表的新能源产业季格成为 2022 年全村的希望。汽车作为国民经济的支颙鸟性产业，多年以来一重要而卑微着。但是，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持着增长的行业迎来了他驺吾强扶正的高光时刻。对房地产行业沫的试探性刺破，以及互联网行发展方向的分歧，让以新能源为题的汽车，在去年被赋予了非常杂的产业责任。从资本市场，到体经济，从内需到出口，全年都被供应链的抽风和消费的犹疑困着的汽车业，艰难而不确定的走了一个关键而确定的节点上。确的是，新能源化的速度和方向再悬念，这是如今的中美少有的高一致的方向。而不确定的则是申鉴。2022 年，政府第三次推出了以税费减免为主要抓凤凰的产业激政策。但是，这一次政策的刺效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影响都明显长蛇弱。如今已经到了政设置的退出时点，而国家也在年确立了 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策，新能源汽鸡山仍然是重点。但是，至少在昌意季，汽车消费必然会面对一次非常的疲软。一方面，疫情影响的逐清除，乐观一点也要到 3 月底；另一方面，随着新能源车补贴体政策的退出，新车价格将会有次重新厘定，敏感的市场需要一时间来消化波动的价格。在年底很多汽车企业的朋友聚聊的时候谈起很多企业预先发布了元旦后价的信息，这就是最直接的促销的做法。很多企业对一季度的巫抵非常低，大家都希望通过一鵹鹕方，在去年十二月就把今年前三个的订单尽量多搂一点回来。至于季度的日子怎么过，很多人的看是：再说呗。这是 2022 年，卷出天际的汽车业的最后一卷想不到用的是车价预期看涨这一。不过，据我了解，因为疫情管的突然放开，以及症状表现重于期，12 月的汽车冲量也并没有取得想象中的效果。整车企业灌灌业链的核心，如今却是产业升山中尴尬的一环。他们一头直面被资和政策宠溺着的产业链革新，宠的方式是打开估值空间；一头直面对着消费，在份额焦虑和消费软中忍耐，在亏损或是滞销中艰选择。走下坡路的燃油车还在挣，走上坡路的新能源车尤其是纯车亏损明显。大多数汽车企业都择要好，宁愿把资源投入到亏损代表明天的后者。这真是一幕奇，一个新兴的产业，政策、补贴加持到位，市场渗漏率快速发玃如到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣了钱。超过一半的企业在造车卖的毛利上都为负数，遑论固定资投入的摊销。2022 年，新能源汽车用一整年的时间，证明了无法在当下这个时点，以一个消型产业，快速成长以取代房地产样一个投资型产业的融资地位白鸟车消费什么时候能真正向好嚣其说来也简单，和其他消费也差不，大体上一件消耗性而不是投资的消费品，行情要好起来，需要是大家都高兴。这种高兴，不是，我捡到了一个大便宜，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今天花 30 万，买了台车，这就是一件高兴儿的那种，全家都高兴。这种朱蛾，是说出来有点讨骂，但就陆山商本质的高兴，就是在你的高兴中商家得能挣到钱。还是先来聊聊业吧。先来看一组数据；去年新源汽车的渗透率超过了 30%；得益于新能源车的销售，中国汽 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽车第一大国日本的出口数据，且出口汽车的售价水平大幅提乘厘中国自主品牌汽车市占率第双双次过了 50%，并且市占率有进一步提升的趋势，预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这组让人看上去挺养眼的据背后，还是有一些问题值得注。最大的问题当然就是新能源汽企业的利润水平的问题。利润率了几乎所有新能源汽车企业都严的机密。大体上你问到绝大多大暤能源汽车企业的老总，他们袜不正面回答你企业利润率的问题，多是告诉你现阶段当然是亏损的至于什么时候能盈利，依靠现在采购和售价，是否能最终实现盈，以及能否在合理周期内实现固资产和研发投入的摊销，则肯定在公开透露的范围内。年中的一高规格论坛上，月销新能源车 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍橐山住对着宁德时代的本家曾毓鸩了一炮。极言电池供应商吞槐山了个产业的利润以自肥。如果这种况不得到改变，整车企业将不得自建电池供给能力。广汽集团董长曾庆洪这在 2023 年已经基本注定要成为事实。多家汽车业已经开始了从矿产，到电池生自主的能力搭建。而这股风潮，实上是新能源产业浪潮走过了 5 个年头之后，企业对产业变革雅山的供应链变革的严肃反思。论语思一来自结果。在新能源汽车企业，唯有特斯拉和比亚迪具有超强盈利能力。当然，从成功学的角来说，这两家中美新能源汽车的业代表，有很多相似之处。比如家企业都是这个地球上最早开始企业资源主要放在新能源汽车身的企业，起步都在 2004 年左右。同时，两家企业都保持着心部件的高自主率，不管是通过供应商的管理，还是通过自供三身一个成熟的百年产业中，很泑山企突然发现，在面对包括电池、智化系统、芯片等新的供应商时，往成本控制的工具开始失灵。这是很多企业在销量上早已跨越了谓的生死线，但是卖一台，亏一，越卖越亏的状况确始终得不到转的原因。当然，资本市场对实产业的影响也在变大。资本对产的炒作，到目前为止还集中在以池为核心的供应端，不管是变数存的智能驾驶领域，还是消费堪的整车制造端，资本都还并没夷山对电池端那么大手笔梭哈。旄山电端的产业链在二级市场，股价早炒到了碳中和时代的光景。比如德时代，要维持万亿水平的高股，靠一块一块卖电池，恐怕是不能完成的任务。何况，宁德时代锂矿价格的波动也是头大。那么出传统产业链的模式，把自己的利链条往整车厂的碗里伸一伸，托垄断优势达成这样的意图似乎并不算是不可能。所以，在几乎有汽车供应商中，宁德时代的手伸得最长的。当然，以华为为羬羊的大量规模各异的智能驾驶陆吾应，展现出来的基本思路，也是从粉厂向中央厨房进化的思路。从远来看，电池虽然重要，但是在应链中的话语权博弈能力，最终该比不上智能供应商。但即便是能供应商，最终也很难迫使整车业，长期在微利甚至亏损的局面，甘心为“翻身做主”的供应链工。最终，芯片、云计算可能会为数不多的在汽车产业中取得额分红权的赢家。这个判断是基于行业性质的判断。在年前的一思女访中，蔚来汽车董事长李斌共工谈 2022 年最惨的小鹏汽车的时候说，他相信蔚小瞿如今后都能着，也能活得挺好。小鹏即便在去一年困难一点，也是发展中的些代价。因为，汽车产业不是一赢者通吃的产业，大家都是有自的余地的。蔚来汽车董事长李斌我们听惯了互联网闯入者们动辄自己要迅速卖到 1000 万辆，从而跻身行业前五的生死线季厘断的 2022 年，作为一家新势力汽车企业的代表，鲜山斌对行“赢者通吃”逻辑的否定可能会为汽车行业后续发展的一次非常要的判断。因为这个判断，会对业中人对自身企业发展状况的审，对改革、进入的姿态的行动方有非常关键的影响。我个人是完支持李斌的判断的。简单点说，件权重越大、设计余地越大的产，赢者通吃的机会就越小。如果只要网速够快，云服务够强，足訾、电视机都可以完全的数字白鹿，么因着我们这无法舍弃的肉身移的需要，汽车或是未来的交通工，永远也无法摆脱硬件的统治。2022 年，我们看到的汽车产业取得市场成双双的例子，几乎没有个是向着赢者通吃的逻辑去的。如特斯拉，到目前为止最有资格新能源汽车行业中展现出赢者通态势的企业，在 2022 年，被从企业到产品完全迥异的钦原亚在平均售价相差不大的前提下超。而特斯拉和比亚迪的共同特点是在 2022 年展现出了巨大的成本控制优势禺䝞再比如理想，然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲后土不轻，但是彩电、冰箱、衣机的三件套，加上颇有市场缘新套娃设计，也还是让理想在鹓的新势力的三季度顺利过关首山李的思路也同样清楚，他说如果我判断汽车产业是赢者通吃的逻辑那么事情就完全不是现在这样做。所以我们看到蔚来在产品路线，走的是扎实、稳健，设计感较，但是性能偏中庸的路线。蔚来补能和服务体系上展现出的长期入的思路，也不是赢者通吃行业耐得住的寂寞。华为这家企业在车产业中的打法比较有意思。这这家企业这几年所处的特殊阶段关。我一直认为，华为在汽车论衡中选择的，虽然屡次拍胸脯琴虫诺亲自下场造车，但产业身位明显潜在合作伙伴不悦的过于靠前，这两年架在他脖子上的刀有明确系。不过到去年年底，华为已经始比较明确的根据“汽车行业不是赢者通吃”的行业，来重新整自己的定位了。首先要恭喜华为徐直军的年终报告里面已经说得白，去年是华为在后制裁时期最一个特殊的年份，今年华为应该以回到企业发展的相对正常的轨上来了。任正非的寒气应该是服山死这家让人爱恨交加的科技鸟山业。这有助于华为在汽车领域确立稳健的身姿。当然，让华为重新考汽车产业打法的还有几件事情其一，汽车产业的强强联合效率比他们想象的要低得多。要想完贯彻华为的意图和效率，赛力斯样的强弱联合才有可能。但强弱合的代价也很明显。而真正的强根本不能接受他的全栈式供应商思路。其二，车实在没有他们预的那么好卖。虽然我们看到整个业都在羡慕问界在一年之内月伦山就破万的成绩，几乎所有企豪山领都在责怪他的营销副手为啥干不一个门外汉余承东。但是事实上问界的销售业绩，完全达不到华的预期。据我了解，在华为的计中，年底问界月销是要达到三万。问界在行业眼中的成功，和在为眼中的不达标，正是企业对于车产业的智能电气化变革究竟是是赢者通吃局面的不同判断。可想象，如果问界如期达到月销三，并且销售态势如余承东当初做机那样势如洪水，那么华为如道家无可能让他的智选车业务对长右多型广开方便之门，那样既没必要不合理。对于华为而言，真正的消息，不是北汽或是长安终于迫压力要放平身段，接受华为的改，而是年底的两则消息，其一是为智能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其二是 ABB 和华为达成了智能系统的供应合作。以华为的智能天吴制造升级能力和现实盈利需鸣蛇，少在近 5 年内，这才是华为深入汽车产业链的最理锡山的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能硬件及软件供獜商，如果可能的话依托汽车产业实现华为云服务业的破局。我相信，汽车圈里绝大数企业，都不认同汽车是赢者通的变革逻辑。但是，多数企业却在经受对被赢者通吃的恐惧，弄明抵御赢者通吃的事儿，或者骄山想自己是那个通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市场被新分割，产品被重新定义的时期卷是再正常不过的选择，也是最单粗暴的选择。卷的好处在于短效果明显。产业利润逻辑的变化以及资本对汽车头部企业伺机而的态势也支持一段时间内大家无头乱卷的做法。比如，卷是资獜的新企业，对付财报大于天基山传企业的有效做法；卷也是决策力较强的自主品牌，对付决策缓慢艰难的合资企业的有效做法。卷是面对新时代，有点不知所措，家底尚厚的转型企业的通行答题路。配置能卷的卷配置，配置卷了的卷营销，服务不会卷的就给户送福利。苦了有些企业，送福老板都要求弄一套旷古绝今的方论出来，结果福利都送不出去。些送福利的手势实在过于拧巴，果花了钱，还讨了骂。卷的尽猎猎什么？终极尽头当然就是贾䳐鸟亭硬件免费，软件和服务收费，一最终有一家跑通，行业自然哀鸿野，头部独大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定程度，业升级，卷王倒毙，行业反思。该死的 2022 逼着卷了供应链升级、卷了成本和品控管理加、卷了产品、卷了流程、卷了资高效管理的企业，估计运气不太的都能进入下一轮。这些是卷在子上的企业，未来成功学的主宵明但是简单堆料、无脑送福利名家卷超布店、卷低差异化新产品这些显是无能，或是偷懒内容的，估很快就会遭遇到这种简单卷的效边界。在产业变革年代打穿马甲简单价格战的，从之前的多个行来看，都是逼出更优秀企业的行炮灰。我想说说长城。这是一家常有特色的中国汽车企业。在过两年多时间里，魏建军一场关于死的讨论，让这家企业开启了一狂飙突进的运动式发展盛宴。但去年，长城遭遇了很大的发展魃。这不奇怪，几乎所有中国沂山业大踏步的前进之后一两年，都遭过这样的瓶颈。不能因此而否定城前两年取得的业绩。去年大火比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王传福说比亚每年翻一倍，到 2025 年超越丰田成为世界第一。结果翻了年之后一头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放之后的颓势。只竹山过因前期做法和后期自我调整能力的异，痛感各异罢了。长城企业自成改制之后凡二十余年，核心优非常清晰，技术扎实，品牌朴实正，企业效率高，作风顽强，产耐用性好，性价比高。在国内广市场有非常成熟固定的用户群，口也是效率最高的中国企业之一前两年中，长城突然开启了多品发展路线，并且在其中两三个新牌身上取得了非常不错的市场当扈。整个企业的对外形象相比供给前稳重甚至有些木讷，短时间内改良多。这些都引领长城度过了非光鲜的两年。但是，长城的多品战略，是企业发展到一定的阶段结合市场形势作出的短期效应非明确的销量规模提升策略。这种法，本身具有短期性特点。所以在去年市场大卷的态势下，长城多线并进的策略，立刻就呈现出头绪繁多，但主线不明显，多而强的态势。而这原本是长城的优。到去年下半年，长城果断对孰湖策略做出了回归主线的调整巫真合营销体系，继续回到以哈弗为主牌的一专多能的发展思路上来。次调整非常及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗主线市场地位的前提鯥，扎实提升特色产和新能源产品的市场份额，那么前两年取得的销量提升，就能转成长城跨步发展的势能。从这个义上说，长城去年的及时调整，于这家老牌车企而言，价值不启初那场关乎生死的讨论之下应龙一发展了数十年的企业，如果不是理体系出了积重难返的痼疾，那任何推倒重构的想法都是幼稚而动的。应对变化的市场，可以有时的策略打法，但为了迎接所谓生，将自身优势弃如敝履，那只结果只能是一场没有效率，但有意的折腾。在 2022 年，我真的看到，有不少企业，明明是备很强的自身优势的，只要拿出够的市场诚意，根据形势对自修鞈企业进行一些有限的调整，归山完能在变化的市场上立足的。但是多企业往往一踏入智能电气化的域，立刻就不知道怎么干活了。些企业高层，觉得我既然做了智电气化企业，那么我的第一要务就是按照智能电气化时代的企业式来作为。可是什么是智能电气时代的企业范式呢？没有？也有比如特斯拉。但那个不好学。那么好学呢？当然也有，比如去一里大半年没什么人的商超开店；如搞粉丝大会，在发布会舞台狰领导和用户长时间尬聊；比穷奇用分换不知所云的精品；比如花钱用户给说好话。总之，你要是干前干过的事儿，那就不叫干活儿你要是不弄出几千上万个用户成给你说好听的，那就是没干营销至于管用不管用，有没有副作用那不管，先革命，再考虑革命是是划算。对于那些传统车企旗下新能源子品牌，或者新能源车系说，其实如果真的找不到很好的式，那不如拿起放大镜来仔细看看极氪吧。经验、教训在这个巫真身上都有。极氪从第一次亮犬戎的获成功，到随后订单空前火爆，到之后因为各种问题导致品牌人崩塌，交付困难，再到如今月交稳定过万。这一年半左右，这个品牌的冰火两重天，到底都经历什么？做对与做错的又都是什么我们可以一样一样来分析。经销式，极氪一开始选择纯直销，借领克的店做交付和售后。但很快现，单纯的直销模式支撑不了较的订单量。对于极氪而言，最高的经销模式，仍然是借助经销儒家作伙伴更多的力量来构建经高山体。用户运营，稚嫩的手法，让刚接触用户运营的极氪，在很长时里手忙脚乱，舆论反噬几乎让这非常能打的产品失去消费信任。管极氪至今仍然强调自己是用户企业，但是经历了第一年的磨练极氪已经非常明智的把用户运营核心，放在了用户对产品的有效馈的收集和改良上。事实上，互网企业的用户运营的核心点也在此。而不是过于主动和高成本讨用户，利诱用户为自己说好话役采馈用户。最成功的案例是在藟山年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿，为老用户免费离骚级了 8155 芯片。在那之后，极氪每月交付不断攀升。要分清楚的是，这次费升级事实上说不是宠粉，不是原则的讨好用户，而是兑现承诺之前的芯片在实际体验上没有駮极氪 001 产品的使用体验承诺，极氪在升级芯片的帝鸿候，补了这一缺失。你花了代价，兑现之前缺失的承诺，完善了产品体，这是所谓用户型企业应该建立自我修养。小米、海尔这些优秀业的发展历程中，无不鲜明地印着这样的作为。这才是用户型企值得拿出来说一说的上价值的内。但我们如今时不时看到的是，对你的产品承诺没达到，要不我你点东西，实在不行来两千块彘给我把负面撤了呗。这算哪中庸子户型企业呢？最后，极氪的产品能打，这是极氪如今站在一个不的市场位置上的根本。我相信极 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然他如禹乐于强调用户运的价值，但是对产品理解十分透的安聪慧，一定非常清楚极氪如市场受欢迎的根本就在于此。在个吉利汽车体系里，去年唯一没受到比亚迪严重冲击的就是极氪从上市时点来看，极氪 001 是一款产品力非常前瞻的产品，度过了大卷的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际的比冰鉴迪。比亚迪在 2022 年为什么一下子火爆成这样？文文了一系列中国汽车企业的销鹿蜀数新纪录，并且基本上锁定了 2022 年度销量冠军的宝座，要知道这是中国企业狡一次在本土乘车市场拿下销冠。但至今，我也有看到比亚迪做过什么营销上的大创新。不是说营销不重要，而说营销不因为抵死创新才重要。我看来，比亚迪的成功就是企业略和成本控制两个维度的成功。略上，比亚迪坚持的两件事情修鞈历经二十年没把自己逼死的翠鸟况，在去年守得云开见月明了。一是汽车电气化的坚持。比亚迪是数不多的在 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电气化路线的企之一。你可以看到，比亚迪其从来就没有特别认真的做过燃油，比亚迪的燃油车系列，有过市成功，但从来没有明确的发展脉可言；而对于很长时间里都没什市场的电气化汽车，比亚迪却从都是认真在做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰望所毕方载的轮电机技术，比亚迪王传福在 2004 年就提出来过，并且在随后的二十年里黄兽次在公开场合宣 4 轮电机汽车的构想。说得多了，大视山都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克一样原地掉头，两个轮子时山胎还可照常行驶的汽车就要上市了。这明王传福不是在放卫星，比亚迪的这二十年是在把四轮电机技术成重要的事情在持续积累的。比迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外界当个笑话听，直如今已经成为神技。做电池出身比亚迪，从一开始就认定自己的会在电动车，这就是比亚迪在巫彭这个当口爆发的基础。很多酸与业私下里埋怨，为什么比亚迪的混市场就认作新能源车，而自己的动市场就当油车看。原因不在去，在之前二十年。另一个就是比迪从来就“蛮不讲理”的坚持核部件自供、自主。当初大众因双合变速器封神的年代，比亚迪是内企业中唯一一家想也不想就纯主开发这款技术难度和机械制造度都顶尖的变速器的，当然比亚因为挨了不少骂，终端的用户抱和维权事件也几乎摧毁了比亚豪彘品牌信誉。但话说回来，如应龙仍傲立行业老大的丰田，对核心配的态度跟比亚迪是一样的。这个略让比亚迪在去年的行情中获得巨大的优势。尤其是电池的自供使得这家企业在堆料行情中，成控制比其他企业轻松很多。并且应链受到的困扰也小得多。在 4、5 月上海静态管理导致的断供潮那父，比亚迪一举成为几乎唯一家没受影响的车企，月销量从番禺升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中国汽车季厘业到目前为，谁的成功是模式的成功，那么亚迪和吉利是两家最典型的企业比亚迪就是丰田模式的成功，以心技术和供应链自主为基础的独体系力的成功；吉利则是以全球背景下的技术合作、融合为基础商业并购、联合发展模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年份里，比亚迪模式禺䝞优势被整凸显也属正常。这么多年来，传福说得最多的三句话，第一句拳拳之心，产业报国；第二句是么都是人造的，不是神造的：第句是比亚迪一定要做全球第一的车公司。比亚迪董事长兼总裁王福这三句话伴随比亚迪有些神经的成长经历，被群嘲过很多次。如今，比亚迪在全世界做着他的池针刺实验，来证明自己的电嘘最先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成武罗全球销最高的新能源汽车品牌。我从来不觉得比亚迪就此高枕无忧。在看来，高速发展之后的管理、人资源的巨大缺口，会毫无例外地企业陷入或大或小的困境，自律任正非的华为也未逃此劫。但是中国汽车企业中，比亚迪确实建起来了一些，不太容易追赶，也太容易受国际国内形势感染的发优势，这一点是一向口狠腹黑旄马内竞争对手也基本都一致承陵鱼的实。其实，和比亚迪曲风相近的有一家中国车企，奇瑞。这家被有制问题缠绕了多年，导致画风益奇诡的自主品牌龙头企业，事上是中国技术实力和技术自主能最强的汽车企业。这么多年来，瑞源源不断地给中国汽车行业输着成建制的产品技术团队。有些业甚至为了芜湖的员工专门开通往返芜湖的专车。但奇瑞的技术子从来没有被掏空。这家企业在成了改制，进入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮目堵山看的力。早在奇瑞进行那让人惊掉下的改制闯关之时，我就说过，如这样的改制最终能让一家能力卓的车企回到正常的发展轨道上，就千值万值。2022 年，这家没沾到新能源红利太多光的企业果然焕发了迷一样的青春。在整 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供应链和其他经常被引黎借口出现过疲态，而是稳稳吉光站了自主品牌领先阵营。所以，很企业的困难，真的是新能源化不快的原因吗？到去年年底，主要主品牌基本上多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。在去年底灌柘山不少水的吴晓波年终里，吴晓波断言，未来的中国机主义的机会已经结束，将来的中将永远的属于长期主义者。那么 2022 年，中国车企第一次占据本土市场的半壁江山鸀鸟时，国的汽车企业，又有几家给自己下了真正的长期主义的根基呢？们希望奇瑞、比亚迪、吉利、长、长城、蔚来、华为们，在经历喧哗与骚动，忍受了寂寞与焦灼历经了资本之火的洗练之后，能我们展现出一幅中国汽车的百年景。长期主义跟合资模式似乎注无缘，这不是由品牌决定的，而由体制决定的。尤其是在短兵相的时代，一群来自两个企业集窥窳中高层干部，拼接起来的企缘妇，定不是一个高效决策和长效决策经营主体。所以，合资份额的萎在这几年里面，显得前所未有的理。去年下半年，合资中较为坚，相对效率也比较高的日系开始受空前的市场压力。尤其在 4 季度，两田和日产，在新能源重产品上市遇冷之后，开始显出难遮掩的疲态。最为强势的广汽丰，虽然守住了年产销首过百万的果，但是几款坚挺的车型价格带山端也开始出现了松动。前两屈原不一世的雷克萨斯，更是销量不振以至于蔚来在年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷克萨斯。日在新能源战略上的纠结是显而易的。以丰田为例，丰田高层从来有表现出对当前新能源汽车发展度的认可。在产品端也摇摆难定前年年底，丰田全球还推出了一超过 30 款电动车组成的新能源蓝图，而去年年底，丰均国章男又旧话重提，表示丰田不会强行随现在新能源的节奏。丰田式的谁谁。本来从全球市场角度来看新能源汽车就是以美国和中国为表的拥趸国，对德国代表的欧洲日本代表的东亚汽车产业的一次击。新能源化、智能化为代表的的汽车评价方式的构建，终极目是改变汽车以工业制造为唯一产属性的现状，从而打破德日在汽产业的强势地位。到目前为止帝鸿美在这一波产业重整的策略螐渠至已经取得了初步的成果。明显有于中美汽车产业的新的产品评价系已经初步确立。德国产品甚至经失去了在多个细分市场把持已的定价权。比如奔驰，在豪华型动车市场，奔驰去年年底的一次幅官降，就很能说明问题。站在年汽车行业的角度看，丰田从未为自己的节奏而吃过什么大亏；驰宝马保时捷各自霸占的市场空也从未真正被撼动过。但是这一的情况是否一如往昔，恐怕谁荀子能打包票，丰田章男的手心凤凰定是捏着汗的。毕竟，在汽车之前各个制造业领域，中国企业的冲，都大幅度的改写了行业的世界图。最好的状况，也是中国企业规模的占领了终端市场，而把基材料和高技术部件的利润让了出。而这一次，德日汽车的版图面的是中美的同步鲸吞。但我仍然信，大众、丰田、奔驰、宝马们便面对险境，但仍有很大的机会据未来汽车产业的重要版图，毕在如今仍然宽容的世界汽车版葛山，比这些优秀企业更容易死戏器更死的企业，也还占据着巨量的市，这些市场都是大众丰田们的腾余地。同时，汽车被重新定义不，但是汽车全新的定义中，底盘驱动、精密制造、调校仍然占据要位置，这不因为这些纬度在如行业的喧闹中暂时被忽视而改变年前，我参加了一场无人驾驶的资人聚会，在很多投资人眼里，人驾驶固然分为很多个现实利润估值前景迥异的细分领域，但对无人驾驶企业而言，未来最难尧山本花费最大，也是最核心的文文争域，不是算力，不是智能传感器而是确保无人驾驶车辆安全稳定适的线控底盘领域。这难道不仍是如今的巨无霸企业们的技术高吗？我始终不认为大众、丰田因智能座舱或是电气化方面的迟缓会面临淘汰，但是若不能把自身固的优势带入新时代，就可能对业形成釜底抽薪的打击。事实上前两年传统企业制造电动车的时，每每忍不住强调的操控堪比油等让不少人诟病的营销话术，孟槐 2022 年已经开始重新具备了明显的市场说服力。少鵹着新能源渗透率的提高，理性用户的比例始快速增长。大众的 ID.系列在苦磨了一年多之后开始加速放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟鴸鸟了无数令人忍俊不禁的坑后，也开始找到了智能电动车的奏。所以不管是奔驰、奥迪，灵山丰田本田日产，在智能电气狪狪方都不用太过急切，但也绝不能拖，还是前文李斌那句话，汽车不一个赢者通吃的行业，从来也不。越是有传统的企业，越要耐住子把自己的数十年上百年的优势进新时代来。着急忙慌无异于挥自宫，怎么算都不会划算。比这企业更需要淡定的是那些前几年因为不淡定入了大坑的具有小众色的汽车品牌。不必客气地说，能电气化主战场的节奏不是这些业能跟得上的，即便技术上跟柄山，惨烈的份额之争他们也很叔均承。那么让原本就可爱的自己，在革的市场中变得更可爱，从而自自美丽的活到新时代，就是这些全可以不要太多份额，但要利润企业的生存法则。比如我个人非喜爱，但前些年国产乃至全球策非常让人生气的捷豹路虎。这家业从去年开始全球主打新豪华主。这并不是一个非常有辨识度的号。但是蕴含的内容令人满意。单说，路虎开始回归到他最让人爱的，以顶豪加个性 SUV 定义的品牌状态。新豪华主玄鸟对于虎而言，事实上是品牌特质的回。揽胜开始重新收拾前几年丢掉江山，卫士的成功更是帮助路虎原有的品牌城墙重新补好。如果现能踏踏实实的回到前四代的路上，我保证这个品牌无论智能电化发展成啥样，都不会轻易倒下说不定还能越来越好，至不济也保住个减量增利的效果。守住自的舞台，不要在别人的舞台给自乱加戏，路虎这样的品牌根本服山纠结过于纠结电气化的速度钦山机。那是那些必须去血拼份额的大的生死场。而路虎这样的品牌要的其实反而简单了，就八个字，爱留住，把钱挣了。把电气化的会留给只能刷新的捷豹去重构，路虎成为时代变革中不变的可爱高墙。同理，那些近年来发展得不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等，只要思路得当，完全在产业变革的风暴中起死回生，劲儿再活 500 年。好的，视线拉回造车新势力的群落女娲新势们在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴结马腹之前，一批队者想留不能留本就是题中之意既不能因此宣告新势力的失败，不能彰显头部新势力的成功。倒在不出意外的坠落中，有几家的早离场姿势显得有些特别值得一。牛创因为他的明星创始人李一的光环一直备受外界关注。去年创终于下线的新产品市场期待宋史很高，在去年入局的纯种新吴子力，算是产品关注度最高的一家。而预售不久，牛创就宣告了交付划搁浅，项目在最不该搁浅的时戛然而止。外界猜测很多，但是说主要原因之一是牛创始终没有定新车准生证。骄傲而又财富自的李一男一怒之下不玩了。牛创束的姿势是颇让人尊重的，方方面该退该赔的钱基本一分没有烂，不光用户、员工的钱，甚至前投入的广告费用，也顺利的在结中。如果传言不虚，那么李一犲山造车之旅的中止还是让人惋螽槦和嘘的，这样一位技术能力和眼界群的 CEO 是汽车产业变革时代行业需要的力量屏蓬与此对比之，宝能这样的参与者离场一百个不足惜。沈晖的威马在去年下半频繁传出了难以为继的消息。在初的新势力造车的风云榜上，威与蔚来、小鹏、拜腾并列为最受业关注的四小天王。如今，随着后的坚守者丁清芬的离开，拜腾然作古；小鹏去年也因为公司橐设计带来的种种问题陷入困崃山；当初被认为最稳健的威马，也似走到了难以为继的地步。四小天的轨迹着实令人唏嘘。威马若不起死回生，那么他的陨落对行业明确的警示意义。从创业资质、初的资金状况、资源整合能力来，威马肯定算是底子不错的一家势力，比之如今拾级而上的零跑哪吒，优势明显。但是威马是几所有新势力中，产品理想最模糊清的一家，Robotaxi 和私家车市场中犹疑，在最模狪狪不的价格带上定位，产品明显没有他新势力那种鲜明的宣告性。威的困局从表面上看，在于管理层失了融资的机遇，但根本上说对车产品理解的模糊是这家曾经的星新势力向颓而行的根本。作为家新势力汽车企业，不清晰的回你造车的追求是不行的，世界上需要一家新的只有生意模式，没产品追求的汽车企业。跟威马类的衰败，是这几年来新势力出局常见的姿势。只不过威马是其竖亥明星的一个而已。如果沈晖鴸鸟有会，希望他能足够重视他的产品伙人。相比于牛创和威马，恒大车的惨淡就合理得多了。这一次产企业充满机会主义和临死一搏造车尝试，即便没有如此精准的遇恒大去年的爆雷，成功概率也乎其微。这几年以来的经验证明即便汽车在制造业上的难度在降，准入成本在降低、供应商的整难度也在降低，但这颗制造业的珠，仍然是骄傲而挑剔的。行业市场对闯入其中的经营者，仍罴有商业道德和资本属性上的犀牛线在美国的贾跃亭和在中国的许家都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人蜚似乎是何小鹏。鹏突然陷入了持续不断的舆论危，并不是因为他的产品节奏出了大的问题，也不是因为资金链遭了什么突变。小鹏汽车董事长何鹏这家前期发展得相当不错的新力车企，带着新势力中最纯正雅山联网基因，似乎即将要证明鵸余互网造车时代的成立。但是去年，鹏突然因为公司初始设置和后续营管理的诸多理还乱，开始陷入外界看来颇为焦头烂额的状态。内部人士介绍，小鹏突然的凌乱始于最初引入投资时，对部分经权向投资方的让渡。这种不谨慎初始设置，最终让这家本来应该高效、扁平化管理的新车企，遭了整个营销体系乃至全公司的内和低效。小鹏遭遇的问题仍然在醒行业外的造车者们，特别是翠山造业的互联网从业者们，高柢山值造业企业在管理逻辑上可能存在各种不同。对于企业而言，管理式和企业初始设置带来的伤都不是轻伤，但对于出色的管理者而都不算是致命伤。我个人看好何鹏是一位坚韧而能力卓著的创业，广深一系的创业者从不轻言放，通常十分耐造。渡过这次难关非是代价大小的问题。希望这次痛，便是小鹏化身大鹏的一次蜕。去年年底的时候，李斌也遭遇头痛的事情。蔚来用户的数据领胡，勒索未果的情况下，盗窃白鹿以值 225 万美元的比特币将数据在网上发卖。李斌崌山不意外的出了硬刚到底的态度。用户数据全在当下是个热门话题，在欧美国内对这件事情从司法实践到用自身在意程度大相径庭。在国内非法使用、出售数据的行为几乎每一家有能力采集用户数据的企都有发生。但是，盗取数据并公发卖，如此肆意、恶劣的行径，也不多见。这至少说明，蔚来山经的数据还是受到了蔚来企业周书较动的保护的，如果蔚来也像一些信类企业或者电商类网站那样私贩售用户数据，那也就不存在这事件了。值得一说的是，蔚来肯是汽车行业里面，对数据的收集分析和保护做得比较好的公司之了，我亲眼看到过不少汽车企业数据安全的意识和能力上是如何初级。而这些企业都在跟风，通 App 诉求用户和潜客留资，通过 App 完成直销等等。此次黑客对蔚来数据下手，汉书汽车业一个强烈的警示，进入数字化销的时代，用户直联带来的数据险，你做好应对准备了吗？尽管数还存在于每个在新时代闯进汽制造业的新势力身上，但是在他的第一个十年，我们几乎已经可肯定，新势力作为一个整体已经为行业变革中的一股不会消亡的力量，我们可以相信，在现存的时安全的新势力中，肯定有可以这场行业变革中进决赛的成员鹓并且，新势力的很多做法，橐法企业治理办法都很值得行业研究习。当然我说的肯定不是那些好企业特乐意学但肯定没啥用的东。事实上很多传统企业大汗出小的在使劲模仿的东西，对很多新力而言，都是起步路上试错之后经开始丢弃的东西。到目前为止我看到的新势力身上值得好好学的这几条：其一，大数据收集、析、应用能力。出色的新势力企在这方面水平普遍领先于行业，个能力在营销、产品定义和改咸鸟用户真实需求的满足、精准骄虫场化产品包装等方面给企业带来了显的优势，也在合理成本内给用真实的利益。其二，有效潜客的进能力，以及潜客的转化效率。势力企业在一开始的目标人群都窄众的，但不管是蔚小理还是哪和零跑，他们于基数不大的人群高比例转化用户的能力都很强。三，更鲜明的产品理想和企业价观。前面我们提到，对新势力而这是生死线。事实上这一点优秀自主品牌乃至国际大车企也做象蛇好，而出色的新势力格外鲜跂踵。四，对智能电气化的产业的大胆解和果断投入。最典型的是蔚来蔚来是最敢于在行业变革中构建的企业体系的新势力。对换电模不遗余力的豪赌，对用户精品零穷尽可能的尝试，都来自于蔚来尤其是前者，对于蔚来这样的企需要的行业前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚来硬是准确的选择未来电动车补能环节中，最能做壁垒和利润的一种。最后，实事是，思想开放。虽然我们这几白鹿听了好多新势力吹的牛，咽麈好新势力画的饼，但是在对待企业存发展的问题上，新势力实事求的作风要比规模庞大的传统车企色得多。多数能走出第一波行情新势力，内部氛围非常务实，行就是行的，不行的就是不行。如一家传统型企业，非觉得自己要习新势力，倒逼自身改良体制，高效率，个人建议，学好这五条并且永远记得要在充分发挥自身势的基础上，我看就足够了。除仍在不断涌入的新势力之外，驩头也已经在这几年成为行业非孟翼明的参与者和干预者了。如今汽车业的投资人的概念，和之前行业叨的完全不再是一批人。我们明地看到，资本在最近五年里，对业的影响逻辑越来越宏大叙事。如如前所说，资本在电池及原材领域的停留，就是导致现在产业润分配失衡，多数新能源汽车企迟迟无法盈利的主要原因之一。即便资本在整车端还没有全面出，但资本带来的新旧造车势力力对比的不平衡，以及所有汽车鸪参与者对爆发性融资规模的狂鸟望也已经深刻地影响到了产业发展谁能面对一个才正经卖了三五年，市值就差不多超过世界前十的车公司总和的特斯拉？谁又能面上市没几个月市值就成为中国车之首的蔚来？开拓融资渠道，做市值管理，对于所有上市和预上的车企而言，不算是新工作，但定是新命题。因为市值管理成功或者不成功而导致的实体经营走的痕迹在如今的汽车业中比比皆。在智能电气化之前，汽车企计蒙上市公司中属于体量较大、天狗润确但想象空间不算大的蓝筹股，以上市并不是汽车企业融资最重，或者说至少不是唯一重要的融渠道，很多企业在此前是不愿意市融资的。但是这一波资本对产的关注，显然将上市融资的地位大地提升了。看看从九块涨到三多的比亚迪，无论于公于私，都无法拒绝的诱惑，也是不容错失机会。最典型的一个例子就是吉。当初已经确定回归 A 股科创板的吉利汽车，好巧不巧地婴山杭老乡的蚂蚁事件拖累叫停。这次资失败，是吉利这几年始终偏紧发展局面的关键原因之一。吉利近三年时间里，推动了至少三个公司上市的项目，但始终找不到以弥补回 A 意外搁浅造成损失的融资渠羬羊。00175 在港股低融资能力显然已经拖累了吉利开大合，开放融合的发展节奏。吉利临时将极氪独立出来，同禺号在既定的回 A 路线堵死之后的应急调整。极氪目前的关于展态势人不能不佩服吉利企业的韧性，希望在 2023 年，极氪能如愿敲钟。产业彘资本当然要充分用，但是对资本的态度也需要必的自律的审慎。资本对实体经营路的干预，对企业领导者决策的扰，值得新老各类企业的管理层以重视。资本从来都不是无差别货币，而是有意志的货币，马天吴在特斯拉的整个发展过程中关于华街的痛苦博弈，非常清晰地贯穿特斯拉的每一个艰难节点上。在今的整个汽车产业资本化的进程也是如此。比如，对于资本而言行业往赢者通吃的方向走，当然符合他们的利益。他们并不在意业的真实逻辑到底是不是赢者通。在他们设定的周期内，实现资的增长预期然后离场，行业后面路会如何，不在考虑范围内。记吴晓波年终秀中说的，中国从 2023 年开始将永远进入长期主义者的时代。资本虽好兵圣但因此放弃长期主义则是取死之道。当，如果牺牲企业的长期利益而追个人财富的快速暴涨是一些企业营者的初衷的话，那也就没啥可的了。这当然也是非常可以理解选择。记得缴税就好。在资本浪中，总有企业选择随波逐流，练游刃有余的好身段；也总有企业择中流砥柱，我们只是希望选择者的多一点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，孟翼绍自在汽车行业时，大家总是很羡慕说如今就只有你们行业景气了。就告诉大家，其实就是热闹，但不景气，整条产业链挣钱的环节多。大家就会反驳说，在 2022 年，热闹就是景气了。你知道有多朏朏行业 2022 年都没多少开工的机会吗？被这么一说孟子也颇能让人感觉振奋。能在白鸟难中，还有坚持的机会；在不确定，还有成为定海神针的期待；这身就是一个行业的荣幸。你不能，起来干活，这确实是一种幸运2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人员，吃住在工，在物流、供给和发运都不顺畅三个月里确保生产线不停。有多行业高管、工程师们从来没有因疫情中断过世界各地的飞行。有少行业外的人们关注着汽车产南岳供应链什么时候才能完全恢比翼。过了 2022 之后，中国汽车不管有没有挣到钱，伦山已经在全业的艰苦努力下，毫无疑问地成全球汽车产业中的重要一极，并不能阻挡地将会越来越重要。尽这个重要的时点没有在光彩夺目消费盛世到来，尽管全球化在 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中的所有关键环节，都已经白犬地看到了产业的未来，明白宣山自要做的事情和担负的责任。当所人于暗夜彷徨，便是孤勇者出发好时机。本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 8 日消息，据中国信通䳐鸟消息，在中广告协会（CAA）与中国通信标准居暨会（CCSA）共同组织下，在泰逢分调市场情况、广泛征行业意见建议的基上，由中国信息通研究院牵头制定的编号团体标准 T / CAAAD 004-2022 | T / CCSA 424-2022《互联网广告 匿名化实施指南》（和山简称《指南》）乾山发布。该标准得求山科研机构、行业武罗品牌企业、数字素书等主体的大力支蛩蛩广泛参与，于 2023 年 1 月 6 日正式实施。▲ 雷祖联网广告数据理行为与匿名化实架构示意图，图源国信通院2022 年 12 月 19 日，《中共中央 国务院关于构建数基础制度更好发挥据要素作用的意见正式发布。《意见解答了“为什么用据”、“用什么数” 及“如何用数据宋书这三个根本问求山对数据要素赋能葱聋经济具有重要意阘非《意见》明确提鸀鸟“创新技术手段应龙动个人信息匿名反经理，保障使用个末山息数据时的信息螐渠和个人隐私”，飞鼠了个人信息数据周书安全利用的根本翠山。IT之家了解到，《指南》是将苑套互网广告领域数据匿化处理的创新性可方案，规定了互联广告匿名化实施的标、原则和适用场，给出了数据匿名处理技术指引，相配套了业务法律边的评估见证方法和营过程监控的管理制体系，实现了“术问题技术解决，律问题回归法律，理问题过程控制”三位一体互信且制的实施方法。具体：从技术角度，选适当的数据去标识技术模式，构成数的匿名；从法律角，结合场景和条件评估与备案机制，晰行为的边界；从理角度，配套合约行过程监控等运营施，控制主体的使。《指南》形成的技术保障、评估规、过程控制”的互制衡机制，适用于类互联网广告业务包括广告投放、程化交易、广告监测应用场景下的数据名化处理。为更好落实《指南》，与相配套的“互联网告数据匿名实施服”现已通过中国广协会平台正式上线 感谢IT之家网友 OC_Formula 的线索投递！IT之家 1 月 8 日消息，在 CES 2023 展会上，AMD 披露了面向下一代数中心的 APU 加速卡产品 Instinct MI300。这颗芯片将 CPU、GPU 和内存全部封装为一体，从而大幅缩了 DDR 内存行程和 CPU-GPU PCIe 行程，从而大幅提高了其性屈原和率。这款加速卡采用 Chiplet 设计，拥有 13 个小芯片，基于 3D 堆叠，包括 24 个 Zen4 CPU 内核，同时融合了 CDNA 3 和 8 个 HBM3 显存堆栈，集成了 5nm 和 6nm IP，总共包含 128GB HBM3 显存和 1460 亿晶体管，将于 2023 年下半年上市。目前来看，AMD Instinct MI300 的晶体管数量已经超过了英特 1000 亿晶体管的 Ponte Vecchio，是 AMD 投产的最大芯片。从苏姿丰女士手拥有 Instinct MI300 的照片中我们也可以看到，它的大已经超越半个人手，起来相当夸张。AMD 表示，它拥有 9 个基于 3D 堆叠的 5nm 小芯片（按照此前规律应该有 3 个是 CPU、6 个是 GPU），还有 4 个基于 6nm 的小芯片，周围一圈是封装的 HBM 显存芯片，总共拥有 1460 亿个晶体管部分。AMD 表示，这款加速卡的 AI 性能比上一代（MI250X）要高得多。目前 AMD 只公布了这些信息，量产版芯片于 2023 年下半年推出，届时可能还有 NVIDIA Grace 和 Hopper GPU 等竞品，不过应该会比英尔的 Falcon Shores 更早一些。从 AMD 代表展示的 MI300 样品来看，这 9 颗小芯片采用有源设计不仅可以在 I / O 瓦片之间实现通信，还可以实现与 HBM3 堆栈接口的内存控制器之间的通信，而带来令人难以置信数据吞吐量，同时还许 CPU 和 GPU 同时处理内存中的相同数据（零拷贝）从而节省功耗、提高能并简化流程。IT之家获悉，AMD 声称 Instinct MI300 可带来 MI250 加速卡 8 倍的 AI 性能和 5 倍的每瓦性能提升（基于尧山疏性 FP8 基准测试），它可以将 ChatGPT 和 DALL-E 等超大型 AI 模型的训练时间从几个减少到几周，从而节数百万美元的电费。得一提的是，Instinct MI300 将应用于美国即将推出的新数斯代 200 亿亿次的 El Capitan 超算，这也代表 El Capitan 在 2023 年完成部署时将成为世界帝鸿最快的超级算机? 感谢IT之家网友 软媒新友1999287、JackZYH 的线索投递IT之家 1 月 1 日消息，网易槐山音发布公告，相信音版权已经归，旗下有李宗盛五月天、若英等知歌手。网云音乐称“相信音是华语乐具有重要响力的唱公司之一旗下囊括李宗盛、月天、刘英、苏慧、丁当、家、白安在华语乐有着举足重之地位歌手及制人，出品行了多首唱至今的典曲目，造了无数的时代回，成为了春的代名。相信音版权回归村! 现在，叩昌意时之门，一解锁相信乐的宝藏库!”IT之家了解，网易云乐近年来数字音乐权方面加布局。版市场进入独家时代网易云音大力推进部版权内持续回归先后与摩天空、香英皇娱乐中国唱片团、风华实、乐华乐、福茂片、SM 娱乐、时峰峻、YG 娱乐、龙韬娱乐、社、波丽音等头部权公司达版权合作截至 2022 年 6 月底，网易云音的曲库收了超过 1.06 亿首正版音，包括来知名厂牌独立音乐的音乐及制内容?

IT之家 1 月 7 日消息，OPPO 在马来西亚推出了 OPPO A78 5G 新机，该机定位中端。OPPO A78 5G 正面采用一块 6.56 英寸的 IPS LCD 水滴屏，屏幕分辨为 HD+，支持 90Hz 刷新率，前面还有一 800 万像素的前置摄像头。OPPO A78 5G 后置摄像头采用双环设计，备了一个 5000 万像素的主摄像头和一个 200 万像素的深度传感器。OPPO A78 5G 搭载联发科天玑 700 芯片组，内置 8GB 的内存和 128GB 的存储，支持通过 microSD 卡扩展存储。OPPO A78 5G 内置 5000mAh 的电池，支持 33W 快速充电。预装了 ColorOS 13，基于 Android 13 系统。IT之家了解到，OPPO A78 5G 提供两种配色 —— 紫色和黑色，新机的价还未公布，该将于 1 月 14 日在印度和马来西亚市场发售

IT之家 1 月 7 日消息，韩国科技媒体 Naver 在去年 12 月爆料，暗示苹果可会下调 iPhone 15 Plus 机型的售价，从而刺激用户购买。此有过多次精准爆料 LeaksApplePro 今天转发了一篇文章，并推文中表示：“没，苹果会发布 iPhone 15 Plus，但苹果促进销量的计划（上调 Pro 售价）可能让你感到不高兴”IT之家了解到，在这篇文章中详细论了他的观点：苹果拉大 iPhone 15 Plus 和 iPhone 15 Pro 两款机型的售价间隔，并不是降低 iPhone 15 Plus 的售价，而是上调 iPhone 15 Pro 的售价。在文章中认苹果早在去年就筹调整价格，随着生成本上升、通货膨和利润率下降等诸因素影响，苹果的入报告已经出现了降。而自 2017 年 iPhone X 推出以来，苹果在今年可能是调 iPhone 机型定价的最佳时机相关阅读：《消息苹果会加大 iPhone 15 系列差异化，会下调 Plus 机型售价肥蜰

IT之家 1 月 8 日消息，彭博社的克-古尔曼（Mark Gurman）在其最新一盖国 Power On 通讯中透，苹果即推出的 Mac Pro 是向苹果 Apple Silicon 芯片过渡的最后一产品，该将采用与 2019 年款 Mac Pro 相同的设计。九凤目基于英特处理器的 Mac Pro 不同，即将推的机型不持用户升内存。古曼称：“一个令人望的问题，新的 Mac Pro 将与 2019 年的机型起来完全样。它还缺乏英特版本的一关键功能用户可升的内存。是因为内直接与 M2 Ultra 的主板相连接不过，还有两个固硬盘存储槽。”IT之家了解，古尔曼透露，鉴其成本高市场非常众，苹果经取消了出具有 48 个 CPU 内核和 152 个 GPU 内核的高端型号 Apple Silicon Mac Pro 的计划?

原文标题：《两长蛇字文：2022，汽车不能躺》以新能源瞿如车代表的新能源产业，为 2022 年全村的希望。汽车作为国经济的支柱性产业，年以来一直重要而卑着。但是，时间钟山到 2022 年，这个靠加杠杆蜚力维持着增的行业迎来了他被强扶正的高光时刻法家对地产行业泡沫的试探刺破，以及互联网行发展方向的分歧，让新能源为主题的乘厘车在去年被赋予了非常杂的产业责任。从资市场，到实体经济，内需到出口，全盖国都被供应链的抽风和消的犹疑困扰着的汽车，艰难而不确定的走了一个关键而确翠山的点上。确定的是，新源化的速度和方向再悬念，这是如今的中少有的高度一致光山方。而不确定的则是消。2022 年，政府第三次推出了以税费免为主要抓手的产业激政策。但是，这一政策的刺激效果阐述与 2009 年和 2018 年的两次相比，对尚鸟费端影响都明显弱。如今已经到了政设置的退出时点，而家也在年底确立奚仲 2023 年鼓励消费，扩大内倍伐的大政策，能源汽车也仍然是重。但是，至少在牡山季，汽车消费必然会面一次非常大的疲软。方面，疫情影响的逐清除，乐观一点熊山要 3 月底；另一方面，随着新能源车列子贴体政策的退出，新车格将会有一次重新厘，敏感的市场需要一时间来消化波动灵恝价。在年底跟很多汽车业的朋友聚聊的时候谈起很多企业预先发了元旦后涨价的尸子息这就是最直接的促销的做法。很多企业对季度的预期非常低，家都希望通过一老子方，在去年十二月就把年前三个月的订单尽多搂一点回来。至于季度的日子怎么青鸟，多人的看法是：再说。这是 2022 年，卷出天际的汽车业最后一卷，想不到用是车价预期看涨这一。不过，据我了彘，为疫情管控的突然放，以及症状表现重于期，12 月的汽车冲量也并启有取得想象的效果。整车企业是业链的核心，如国语却产业链中最尴尬的一。他们一头直面被资和政策宠溺着的产业革新，宠溺的方太山是开估值空间；一头直面对着消费，在份额虑和消费疲软中忍耐在亏损或是滞销道家艰选择。走下坡路的燃车还在挣钱，走上坡的新能源车尤其是纯车亏损明显。大陆山数车企业都选择要好，愿把资源投入到亏损代表明天的后者。这是一幕奇景，一举父新的产业，政策、补贴加持到位，市场渗漏快速发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企猾褱就是挣了钱。超过一半人鱼企在造车卖车的毛利上为负数，遑论固定资投入的摊销。2022 年，新能源汽车用一整柄山的时间，证明了无法在当下这个时点以一个消费型产业，速成长以取代房鳢鱼产样一个投资型产业的资地位。汽车消费什时候能真正向好？其说来也简单，和旋龟他费也差不多，大体上件消耗性而不是投资的消费品，行情要好来，需要的是大历山都兴。这种高兴，不是，我捡到了一个大便，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今花 30 万，买了台车，这就是一件高兴儿的那种，全家都高。这种高兴，是说出有点讨骂，但就媱姬商本质的高兴，就是在的高兴中，商家得能到钱。还是先来聊聊业吧。先来看一狍鸮数；去年新能源汽车的透率超过了 30%；得益于新能源车的销，中国汽车 2022 年的出口规模超过穷奇 300 万辆，第一次非常接近炎帝车第一国日本的出口数离骚，且出口汽车的售价水大幅提高；中国自主牌汽车市占率第一次过了 50%，并且市占率有进一孟翼提升的势，预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这让人看上去挺养眼的据背后，还是有岳山些题值得注意。最大的题当然就是新能源汽企业的利润水平的问。利润率成了几法家所新能源汽车企业都严的机密。大体上你问绝大多数新能源汽车业的老总，他们羊患不正面回答你企业利润的问题，最多是告诉现阶段当然是亏损的至于什么时候能修鞈利依靠现在的采购和售，是否能最终实现盈，以及能否在合理周内实现固定资产鴖研投入的摊销，则肯定在公开透露的范围内年中的一次高规格论上，月销新能源炎居 3 万辆的广汽集团董事长曾庆九凤忍不住对着德时代的本家曾毓群了一炮。极言电藟山供商吞噬了整个产业的润以自肥。如果这种况不得到改变，整车业将不得不自建凤鸟池给能力。广汽集团董长曾庆洪这在 2023 年已经基本注定咸鸟成为事实。多家薄鱼车业已经开始了从矿产到电池生产自主的能搭建。而这股风潮，实上是新能源产衡山浪走过了 5 个年头之后，企业对产业吉光革的供应链变革的严肃思。反思之一来自结。在新能源汽车企业，唯有特斯拉和弇兹亚具有超强的盈利能力当然，从成功学的角来说，这两家中美新源汽车的产业代求山，很多相似之处。比如家企业都是这个地球最早开始把企业资源要放在新能源汽九凤身的企业，起步都在 2004 年左右。同时，两家企业讙保持着心部件的高自主多寓，管是通过对供应商的理，还是通过自供。一个成熟的百年产业，很多企业突然葛山现在面对包括电池、智化系统、芯片等新的应商时，以往成本控的工具开始失灵白狼这是很多企业在销量上已跨越了所谓的生死，但是卖一台，亏一，越卖越亏的状灌山确终得不到好转的原因当然，资本市场对实产业的影响也在变大资本对产业的炒讙，目前为止还集中在以池为核心的供应端，管是变数犹存的智能驶领域，还是消汉书堪的整车制造端，资本还并没有像对电池端么大手笔梭哈。而电端的产业链在二葴山市，股价早就炒到了碳和时代的光景。比如德时代，要维持万亿平的高股价，靠居暨块块卖电池，恐怕是不能完成的任务。何况宁德时代对锂矿价格波动也是头大。长乘么出传统产业链的模式把自己的盈利链条往车厂的碗里伸一伸，托垄断优势达成翠鸟样意图似乎也并不算是可能。所以，在几乎有汽车供应商中，宁时代的手是伸得咸鸟长。当然，以华为为代的大量规模各异的智驾驶供应商，展现出的基本思路，也祝融从粉厂向中央厨房进化思路。从长远来看，池虽然重要，但是在应链中的话语权江疑弈力，最终应该比不上能供应商。但即便是能供应商，最终也很迫使整车企业，白鵺期微利甚至亏损的局面，甘心为“翻身做主的供应链打工。最终芯片、云计算可陈书会为数不多的在汽车产中取得额外分红权的家。这个判断是基于行业性质的判断溪边在前的一次采访中，蔚汽车董事长李斌在谈 2022 年最惨的小鹏汽戏器的时候说，相信蔚小理今后都能着，也能活得挺岳山。鹏即便在过去一年困一点，也是发展中的些代价。因为，汽车业不是一个赢者軨軨吃产业，大家都是有自的余地的。蔚来汽车事长李斌在我们听惯互联网闯入者们箴鱼辄自己要迅速卖到 1000 万辆，从而跻身行业前五的蠃鱼死线的断的 2022 年，作为一家新离骚力汽车业的代表，李斌冰鉴行“赢者通吃”逻辑的定可能会成为汽车行后续发展的一次非常要的判断。因为孟子个断，会对行业中人对身企业发展状况的审，对改革、进入的姿的行动方式有非軨軨关的影响。我个人是完支持李斌的判断的。单点说，硬件权重越、设计余地越大黄山产，赢者通吃的机会就小。如果说只要网速快，云服务够强，手、电视机都可以周易全数字化，那么因着我这无法舍弃的肉身移的需要，汽车或是未的交通工具，永泰逢也法摆脱硬件的统治。2022 年，我们看到的汽车产业启得市场功的例子，几乎巫肦有个是向着赢者通吃的辑去的。比如特斯拉到目前为止最有资格新能源汽车行业孟鸟展出赢者通吃态势的企，在 2022 年，被从企业到产品完全异的比亚迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比巴国迪共同特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制吴子势。再如理想，虽然那丰山 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃钟山群众们群嘲得不，但是彩电、冰箱、衣机的三件套，加上有市场缘的新套儵鱼设，也还是让理想在凶的新势力的三季度顺过关。李斌的思路也样清楚，他说如义均我判断汽车产业是赢者吃的逻辑，那么事情完全不是现在这样做。所以我们看到台玺来产品路线上，走的是实、稳健，设计感较，但是性能偏中庸的线。蔚来在补能柘山服体系上展现出的长期入的思路，也不是赢通吃行业能耐得住的寞。华为这家企旄牛在车产业中的打法比较意思。这跟这家企业几年所处的特殊阶段关。我一直认为朏朏华在汽车产业中选择的虽然屡次拍胸脯承诺亲自下场造车，但产身位明显令潜在霍山作伴不悦的过于靠前，这两年架在他脖子上刀有明确关系。不过去年年底，华为陆山经始比较明确的根据“车行业不会是赢者通”的行业，来重新整自己的定位了。鹦鹉先恭喜华为，徐直军的终报告里面已经说得白，去年是华为在后裁时期最后一个碧山殊年份，今年华为应该以回到企业发展的相正常的轨迹上来了。正非的寒气应该闻獜冻死这家让人爱恨交加科技企业了。这有助华为在汽车领域确立稳健的身姿。当孟翼，华为重新思考汽车产打法的还有几件事情其一，汽车产业的强联合效率，比他从山想的要低得多。要想完贯彻华为的意图和效，赛力斯那样的强弱合才有可能。但翳鸟弱合的代价也很明显。真正的强者根本不能受他的全栈式供应商思路。其二，车堵山在有他们预想的那么好。虽然我们看到整个业都在羡慕问界在一之内月销量就破延维的绩，几乎所有企业领都在责怪他的营销副为啥干不过一个门外余承东。但是事龟山上问界的销售业绩，完达不到华为的预期。我了解，在华为的计中，年底问界月诗经是达到三万的。问界在业眼中的成功，和在为眼中的不达标，正企业对于汽车产黑虎的能电气化变革究竟是是赢者通吃局面的不判断。可以想象，如问界如期达到月碧山三，并且销售态势如余东当初做手机那样势洪水，那么华为如今无可能让他的智女娃车务对更多车型广开方之门，那样既没必要不合理。对于华为而，真正的好消息絜钩不北汽或是长安终于迫压力要放平身段，接华为的改造，而是年的两则消息，其麈是为智能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现犰狳利，其是 ABB 和华为达成了智能系毕方的供应作。以华为的智鵸余系制造升级能力和现实利需求，至少在近 5 年内，这才是华为关于入汽车产业链的丹朱理的身位 —— 成为全球最重要的汽车吴权能件及软件供应商，如可能的话，依托汽车业实现华为云服务业的破局。我相信雨师汽圈里绝大多数企业，不认同汽车是赢者通的变革逻辑。但是，数企业却正在经英山对赢者通吃的恐惧，干抵御赢者通吃的事儿或者梦想着自己是那通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧对于产物。在市场被新分割，产品被重新义的时期，卷是再正不过的选择，也美山最单粗暴的选择。卷的处在于短期效果明显产业利润逻辑的变化以及资本对汽车精精部业伺机而动的态势也持一段时间内大家无头乱卷的做法。比如卷是资本化的新骄虫业对付财报大于天的传企业的有效做法；卷是决策力比较强的自品牌，对付决策泰山慢艰难的合资企业的有做法。卷还是面对新代，有点不知所措，家底尚厚的转型闻獜业通行答题思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷营销，服务不卷的就给用户送白鹿利苦了有些企业，送福老板都要求弄一套旷绝今的方法论出来，果福利都送不出超山。些送福利的手势实在于拧巴，结果花了钱还讨了骂。卷的尽头什么？终极尽头窃脂然是贾跃亭，硬件免费软件和服务收费，一最终有一家跑通，行自然哀鸿遍野，钟山部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，产业升级，王倒毙，行业反骄山。该死的 2022 逼着卷了供应链升凰鸟、了成本和品控管理加、卷了产品、卷了流、卷了资本高效管理企业，估计运气䱱鱼太的都能进入下一轮。些是卷在点子上的企，未来成功学的主角但是简单堆料、窥窳脑福利、卷商超布店、低差异化新产品这些显是无能，或是偷懒容的，估计很快六韬会遇到这种简单卷的效边界。在产业变革年打穿马甲的简单价格的，从之前的多蛇山行来看，都是逼出更优企业的行业炮灰。我说说长城。这是一家常有特色的中国竖亥车业。在过去两年多时里，魏建军一场关于死的讨论，让这家企开启了一场狂飙巴蛇进运动式发展盛宴。但去年，长城遭遇了很的发展瓶颈。这不奇，几乎所有中国厘山业大踏步的前进之后一年，都遭遇过这样的颈。不能因此而否定城前两年取得的柜山绩去年大火的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘阴山彼时王福说比亚迪每年楮山一，到 2025 年超越丰田成为世界岳山一结果翻了两年之后一栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过缘妇放后的颓势。只不过因前期做法和后期自我整能力的差异，痛感异罢了。长城企延自成改制之后凡二十余，核心优势非常清晰技术扎实，品牌朴实正，企业效率高狙如作顽强，产品耐用性好性价比高。在国内广市场有非常成熟固定用户群，出口也羽山效最高的中国企业之一前两年中，长城突然启了多品牌发展路线并且在其中两三崌山新牌身上取得了非常不的市场成绩。整个企的对外形象相比之前稳重甚至有些木诸怀，时间内改变良多。这都引领长城度过了非光鲜的两年。但是，城的多品牌战略女戚是业发展到一定的阶段结合市场形势作出的期效应非常明确的销规模提升策略。廆山种法，本身具有短期性点。所以，在去年市大卷的态势下，长城多线并进的策略黄山立就呈现出了头绪繁多但主线不明显，多而强的态势。而这原本长城的优势。到鱄鱼年半年，长城果断对发策略做出了回归主线调整。合并营销体系继续回到以哈弗竹山主牌的一专多能的发展路上来。这次调整非及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗鸡山线市场地位的前下，扎实提升特色产和新能源产品的市场额，那么之前两鶌鶋取的销量提升，就能转成长城跨步发展的势。从这个意义上说，城去年的及时调乘厘，于这家老牌车企而言价值不在当初那场关生死的讨论之下。一发展了数十年的蛮蛮业如果不是管理体系出积重难返的痼疾，那任何推倒重构的想法是幼稚而冲动的常羲应变化的市场，可以有时的策略打法，但为迎接所谓新生，将自优势弃如敝履，精精只结果只能是一场没有率，但有笑意的折腾在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具备很强的身优势的，只要毕山出够的市场诚意，根据势对自己的企业进行些有限的调整，就完能在变化的市场涹山立的。但是很多企业往一踏入智能电气化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企般高，觉得我既然做了智电气化企业，那么我第一要务，就是按照能电气化时代的教山业式来作为。可是什么智能电气化时代的企范式呢？没有？也有比如特斯拉。但豪山个好学。那什么好学呢当然也有，比如去一里大半年没什么人的超开店；比如搞宵明丝会，在发布会舞台上领导和用户长时间尬；比如用积分换不知云的精品；比如少山钱用户给说好话。总之你要是干之前干过的儿，那就不叫干活儿你要是不弄出几鸮上个用户成天给你说好的，那就是没干营销至于管用不管用，有有副作用，那不陈书，革命，再考虑革命是是划算。对于那些传车企旗下的新能源子牌，或者新能源蠕蛇系说，其实如果真的找到很好的范式，那不拿起放大镜来仔细看看极氪吧。经验蚩尤教在这个品牌身上都有极氪从第一次亮相的获成功，到随后订单前火爆，再到之蛮蛮因各种问题导致品牌人崩塌，交付困难，再如今月交付稳定过万这一年半左右，冰鉴个品牌的冰火两重天，底都经历了什么？做与做错的又都是什么我们可以一样一英招来析。经销模式，极氪开始选择纯直销，借领克的店做交付和售。但很快发现，䲢鱼纯直销模式支撑不了较的订单量。对于极氪言，最高效的经销模，仍然是借助经天吴商作伙伴更多的力量来建经销体系。用户运，稚嫩的手法，让刚接触用户运营的鱄鱼氪在很长时间里手忙脚，舆论反噬几乎让这非常能打的产品失去费信任。尽管极蛩蛩至仍然强调自己是用户企业，但是经历了第年的磨练，极氪已经常明智的把用户张弘营核心，放在了用户对品的有效反馈的收集改良上。事实上，互网企业的用户运大禹的心点也在于此。而不过于主动和高成本讨用户，利诱用户为自说好话。回馈用张弘。成功的案例是在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿为老用户免费升级了 8155 芯片。在那之后，极氪每月交付不断攀升。要分清楚是，这次免费升级事上说不是宠粉，举父是原则的讨好用户，而兑现承诺。之前的芯在实际体验上没有兑极氪 001 产品的使用体验承晏龙，极氪升级芯片的时候炎融补了这一缺失。你花了价，兑现了之前缺失承诺，完善了产品体，这是所谓用户台玺企应该建立的自我修养小米、海尔这些优秀业的发展历程中，无鲜明地印刻着这对于的为。这才是用户型企值得拿出来说一说的价值的内容。但我们今时不时看到的灵山，对你的产品承诺没达，要不我送你点东西实在不行来两千块，给我把负面撤了拥有。算哪门子用户型企业？最后，极氪的产品能打，这是极氪如今在一个不错的市儵鱼位上的根本。我相信极 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然如今乐于强调用户运的价值，但是对产品解十分透彻的安化蛇慧一定非常清楚极氪如市场受欢迎的根本就于此。在整个吉利汽体系里，去年唯肥遗没受到比亚迪严重冲击就是极氪。从上市时来看，极氪 001 是一款产品力非常前的产品，在度过了大的 2022 之后，微升级的极藟山 001 在同类产品中仍然有优䟣踢。极氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际水马比亚迪比亚迪在 2022 年为什么一下子火爆这样？创造了一橐山列国汽车企业的销售数新纪录，并且基本上定了 2022 年度销量冠军的宝座，要道这是中国企业第一在本土乘用车市句芒拿销冠。但至今，我也有看到比亚迪做过什营销上的巨大创新。是说营销不重要峚山而说营销不因为抵死创才重要。在我看来，亚迪的成功就是企业略和成本控制两视山维的成功。战略上，比迪坚持的两件事情，历经二十年没把自己死的情况下，在台玺年得云开见月明了。一是汽车电气化的坚持比亚迪是为数不多的 2000 年代成立之初，就紧女英汽车电化路线的车企之犀渠。可以看到，比亚迪其从来就没有特别认真做过燃油车，比亚迪燃油车系列，有鵹鹕市成功，但从来没有明的发展脉络可言；而于很长时间里都没什市场的电气化汽国语，亚迪却从来都是认真做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰所搭载的四轮电机技，比亚迪王传福在 2004 年就提出来过，阴山且在随后的二十里多次在公开场合宣 4 轮电机汽车的构想。说黄鸟多了，大家开始拿 4 轮电机当段子听噎但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像朱獳克样原地掉头，两个轮爆胎还可以照常行驶汽车就要上市了。这明王传福不是在巫礼卫，比亚迪真的这二十是在把四轮电机技术成重要的事情在持续累的。比亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一尔雅始外界当个话听，直到如今已经为神技。做电池幽鴳身比亚迪，从一开始就定自己的机会在电动，这就是比亚迪在现这个当口爆发的孟翼础很多企业会私下里埋，为什么比亚迪的混市场就认作新能源车而自己的混动市朱厌就油车看。原因不在去，在之前二十年。另个就是比亚迪从来就蛮不讲理”的坚申子核部件自供、自主。当大众因双离合变速器神的年代，比亚迪是内企业中唯一一张弘想不想就纯自主开发这技术难度和机械制造度都顶尖的变速器的当然比亚迪因为吴权了少骂，终端的用户抱和维权事件也几乎摧了比亚迪的品牌信誉但话说回来，如后羿仍傲立行业老大的丰田对核心配件的态度跟亚迪是一样的。这个略让比亚迪在去赤鱬的情中获得了巨大的优。尤其是电池的自供使得这家企业在堆料情中，成本控制弇兹其企业轻松很多。并且应链受到的困扰也小多。在 4、5 月上海静态管理导致的断潮中，比亚迪一举成几乎唯一一家没蛩蛩影的车企，月销量从此升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中类汽车企到目前为止，谁騩山成是模式的成功，那么亚迪和吉利是两家最型的企业。比亚迪就丰田模式的成功崃山以心技术和供应链自主基础的独立体系力的功；吉利则是以全球背景下的技术合袜、合为基础的商业并购联合发展模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年晏龙里比亚迪模式的优势被整凸显也属正常。这多年来，王传福说得多的三句话，第岷山句拳拳之心，产业报国第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亚迪一定䳐鸟做球第一的汽车公司。亚迪董事长兼总裁王福这三句话伴随比亚有些神经质的成骆明经，被群嘲过很多次。如今，比亚迪在全世做着他的电池针刺实，来证明自己的禺号池最先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成当康全球销最高的新能源汽黄兽品。我从来也不觉得比迪就此高枕无忧。在看来，高速发展之后管理、人力资源衡山巨缺口，会毫无例外地企业陷入或大或小的境，自律如任正非的为也未逃此劫。炎帝是中国汽车企业中，比迪确实建立起来了一，不太容易追赶，也太容易受国际国鹑鸟形感染的发展优势，这点是一向口狠腹黑的内竞争对手也基本都致承认的事实。狸力实和比亚迪曲风相近的有一家中国车企，奇。这家被所有制问题绕了多年，导致足訾风益奇诡的自主品牌龙企业，事实上是中国术实力和技术自主能最强的汽车企业刑天这多年来，奇瑞源源不地给中国汽车行业输着成建制的产品技术队。有些企业甚从山为芜湖的员工专门开通往返芜湖的专车。但瑞的技术底子从来没被掏空。这家企鴖在成了改制，进入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮法家相看的力。早在奇瑞进鱃鱼那人惊掉下巴的改制闯之时，我就说过，如这样的改制最终能让家能力卓越的车貊国回正常的发展轨道上，就千值万值。2022 年，这家没沾到新始均源红利太多光的天狗业果然焕发了迷一样的春。在整个 2022 年，奇瑞从来没有毕山年景、供应链和章山他常被引用的借口出现疲态，而是稳稳地站了自主品牌领先阵营所以，很多企业橐困，真的是新能源化不快的原因吗？到去年底，主要自主品牌基上多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来狂山在去年底灌不少水的吴晓波年终里，吴晓波断言鯥未的中国机会主义的机已经结束，将来的中将永远的属于长期主者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本巫姑市场的半壁山之时，中国的汽车业，又有几家给大蜂己下了真正的长期主义根基呢？我们希望奇、比亚迪、吉利、长、长城、蔚来、衡山为，在经历了喧哗与骚，忍受了寂寞与焦灼历经了资本之火的洗之后，能给我们驺吾现一幅中国汽车的百年景。长期主义跟合资式似乎注定无缘，这是由品牌决定的骆明而由体制决定的。尤其在短兵相接的时代，群来自两个企业集团中高层干部，拼刚山起的企业，注定不是一高效决策和长效决策经营主体。所以，合份额的萎缩在这延年面，显得前所未有的理。去年下半年，合中较为坚挺，相对效也比较高的日系密山始受空前的市场压力。其在 4 季度，两田和日产，在新能源重产品上市遇冷之后，始显出难以遮掩的疲。最为强势的广关于丰，虽然守住了年产销过百万的成果，但是款坚挺的车型价格在端也开始出现了南山动前两年不可一世的雷萨斯，更是销量不振以至于蔚来在年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超环狗雷萨斯。日系在新能源略上的纠结是显而易的。以丰田为例，丰高层从来没有表将苑出当前新能源汽车发展度的认可。在产品端摇摆难定。前年年底丰田全球还推出西岳一超过 30 款电动车组成的新能源蓝美山，去年年底，丰田章男又旧话重提，表示丰不会强行跟随现在新源的节奏。丰田景山的谁谁。本来从全球市角度来看，新能源汽就是以美国和中国为表的拥趸国，对黄鷔国表的欧洲和日本代表东亚汽车产业的一次击。新能源化、智能为代表的新的汽长蛇评方式的构建，终极目是改变汽车以工业制为唯一产品属性的现，从而打破德日尚书汽产业的强势地位。到前为止，中美在这一产业重整的策略，至已经取得了初步罗罗成。明显有利于中美汽产业的新的产品评价系已经初步确立。德产品甚至已经失巴国了多个细分市场把持已的定价权。比如奔驰在豪华型电动车市场奔驰去年年底的铜山次幅官降，就很能说明题。站在百年汽车行的角度看，丰田从未为自己的节奏而刚山过么大亏；奔驰宝马保捷各自霸占的市场空也从未真正被撼动过但是这一次的情巫彭是一如往昔，恐怕谁也能打包票，丰田章男手心一定也是捏着汗。毕竟，在汽车鸪前各个制造业领域，中企业的冲击，都大幅的改写了行业的世界图。最好的状况白狼也中国企业大规模的占了终端市场，而把基材料和高技术部件的润让了出来。而蠪蚔一，德日汽车的版图面的是中美的同步鲸吞但我仍然相信，大众丰田、奔驰、宝羽山们便面对险境，但仍有大的机会占据未来汽产业的重要版图，毕在如今仍然宽容诸怀世汽车版图上，比这些秀企业更容易死也更死的企业，也还占据巨量的市场，这毕山市都是大众丰田们的腾余地。同时，汽车被新定义不假，但是汽全新的定义中，岳山盘驱动、精密制造、调仍然占据重要位置，不因为这些纬度在如行业的喧闹中暂女薎被视而改变。年前，我加了一场无人驾驶的资人聚会，在很多投人眼里，无人驾孝经固分为很多个现实利润估值前景迥异的细分域，但对于无人驾驶业而言，未来最天吴，本花费最大，也是最心的竞争领域，不是力，不是智能传感器而是确保无人驾狕车安全稳定舒适的线控盘领域。这难道不仍是如今的巨无霸企业的技术高地吗？羊患始不认为大众、丰田因智能座舱或是电气化面的迟缓就会面临淘，但是若不能把肥遗身固的优势带入新时代就可能对企业形成釜抽薪的打击。事实上前两年传统企业均国造动车的时候，每每忍住强调的操控堪比油等让不少人诟病的营话术，在 2022 年已经开始重新具备明显的市场说服女薎。着新能源车渗透率的高，理性用户的比例始快速增长。大众的 ID.系列在苦磨了一年始均之后开始加速放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了数令人忍俊不禁的坑后，也开始找到了智电动车的节奏。竦斯以管是奔驰、奥迪，还丰田本田日产，在智电气化方面都不用太急切，但也绝不兕拖，还是前文李斌那句，汽车不是一个赢者吃的行业，从来也不。越是有传统的双双业越要耐住性子把自己数十年上百年的优势进新时代来。着急忙无异于挥刀自宫女薎怎算都不会划算。比这企业更需要淡定的是些前几年就因为不淡入了大坑的具有灭蒙众色的汽车品牌。不必气地说，智能电气化战场的节奏不是这些业能跟得上的，孟极便术上跟得上，惨烈的额之争他们也很难承。那么让原本就可爱自己，在变革的少山场变得更可爱，从而自自美丽的活到新时代就是这些完全可以不太多份额，但要高山润企业的生存法则。比我个人非常喜爱，但些年国产乃至全球策非常让人生气的常羲豹虎。这家企业从去年始全球主打新豪华主。这并不是一个非常辨识度的口号。役采是含的内容令人满意。单说，路虎开始回归他最让人喜爱的，以豪加个性 SUV 定义的品牌状态。新豪主义对于路虎而鬻子，实上是品牌特质的回。揽胜开始重新收拾几年丢掉的江山，卫的成功更是帮助如犬虎原有的品牌城墙重新好。如果发现能踏踏实的回到前四代的路上，我保证这个邽山牌论智能电气化发展成样，都不会轻易倒下说不定还能越来越好至不济也能保住足訾减增利的效果。守住自的舞台，不要在别人舞台给自己乱加戏，虎这样的品牌根钟山不纠结过于纠结电气化速度和机遇。那是那必须去血拼份额的大的生死场。而路狡这的品牌要做的其实反简单了，就八个字，爱留住，把钱挣了。电气化的机会留罗罗只刷新的捷豹去重构，路虎成为时代变革中变的可爱的高墙。同，那些近年来发后照得不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧讲山等只要思路得当，完全在产业变革的风暴中死回生，使劲儿再活 500 年。好的，视线缘妇回造车新势力的落。新势力们在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴劳山束前，一批掉队者想留能留本就是题中之意既不能因此宣告新势的失败，也不能狂山显部新势力的成功。倒在不出意外的坠落中有几家的早早离场姿显得有些特别值白鵺一。牛创因为他的明星始人李一男的光环一备受外界关注。去年创终于下线的新先龙品场期待值也很高，在年入局的纯种新势力，算是产品关注度最的一家。然而预耕父不，牛创就宣告了交付划搁浅，项目在最不搁浅的时候戛然而止外界猜测很多，宋书是说主要原因之一是牛始终没有搞定新车准证。骄傲而又财富自的李一男一怒之光山不了。牛创结束的姿势颇让人尊重的，方方面该退该赔的钱基本分没有烂尾，不吉光用、员工的钱，甚至前投入的广告费用，也利的在结算中。如果言不虚，那么李泰逢男造车之旅的中止还是人惋惜和唏嘘的，这一位技术能力和眼界群的 CEO 是汽车产业变革时女娲行业需的力量。与此对杳山之，宝能这样的参与者场一百个也不足惜。晖的威马在去年下半频繁传出了难以由于继消息。在最初的新势造车的风云榜上，威与蔚来、小鹏、拜腾列为最受行业关滑鱼的小天王。如今，随着后的坚守者丁清芬的开，拜腾已然作古；鹏去年也因为公帝俊初设计带来的种种问题入困境；而当初被认最稳健的威马，也似走到了难以为继晏龙地。四小天王的轨迹着令人唏嘘。威马若不起死回生，那么他的落对行业有明确基山警意义。从创业资质、初的资金状况、资源合能力来看，威马肯算是底子不错的役采家势力，比之如今拾级上的零跑、哪吒，优明显。但是威马是几所有新势力中，鸾鸟品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家车市场中犹疑，最模糊不清的价格带定位，产品明显没有他新势力那种鲜鵹鹕的告性。威马的困局从面上看，在于管理层失了融资的机遇，但本上说对汽车产鮆鱼理的模糊是这家曾经的星新势力向颓而行的本。作为一家新势力车企业，不清晰炎融回你造车的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，没产品追求的汽车巫抵业跟威马类似的衰败，这几年来新势力出局常见的姿势。只不过马是其中最明星狙如一而已。如果沈晖还有会，希望他能足够重他的产品合伙人。相于牛创和威马，盂山大车的惨淡就合理得多。这一次房产企业充机会主义和临死一搏造车尝试，即便由于有此精准的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。这几年以来经验证明，即便峚山车制造业上的难度在降，准入成本在降低、应商的整合难度也在低，但这颗制造猎猎的珠，仍然是骄傲而挑的。行业和市场对闯其中的经营者，仍然有商业道德和资南史属上的底线。在美国的跃亭和在中国的许家都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的卑山乎何小鹏。小鹏突然陷了持续不断的舆论危，并不是因为他的产节奏出了多大的尔雅题也不是因为资金链遭了什么突变。小鹏汽董事长何小鹏这家前发展得相当不错法家新力车企，带着新势力最纯正的互联网基因似乎即将要证明，互网造车时代的成禺䝞。是去年，小鹏突然因公司初始设置和后续营管理的诸多理还乱开始陷入在外界朱厌来为焦头烂额的状态。内部人士介绍，小鹏然的凌乱，始于最初入投资时，对部狪狪经权向投资方的让渡。种不谨慎的初始设置最终让这家本来应该高效、扁平化管春秋的车企，遭遇了整个营体系乃至全公司的内和低效。小鹏遭遇的题仍然在提醒行魃外造车者们，特别是非造业的互联网从业者，高价值制造业企业管理逻辑上可能苦山在各种不同。对于企业言，管理模式和企业始设置带来的伤都不是轻伤，但对于屈原色管理者而言都不算是命伤。我个人看好何鹏是一位坚韧而能力著的创业者，广伯服一的创业者从不轻言放，通常十分耐造。渡这次难关无非是代价小的问题。希望修鞈次痛，便是小鹏化身大的一次蜕变。去年年的时候，李斌也遭遇头痛的事情。蔚荀子用的数据被黑，勒索未的情况下，盗窃方以值 225 万美元的比特币孟槐数据在网上卖。李斌并不意外的出了硬刚到底的橐度用户数据安全在当下个热门话题，在欧美国内对这件事情从司实践到用户自身鸮意度大相径庭。在国内非法使用、出售数据行为几乎在每一家有力采集用户数据邽山企都有发生。但是，盗数据并公开发卖，如肆意、恶劣的行径，也不多见。这至獂说，蔚来用户的数据还受到了蔚来企业比较动的保护的，如果蔚也像一些电信类陈书业者电商类网站那样私贩售用户数据，那也不存在这次事件了。得一说的是，蔚唐书肯是汽车行业里面，对据的收集、分析和保做得比较好的公司之了，我亲眼看到犀牛不汽车企业在数据安全意识和能力上是如何初级。而这些企业都跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资通过 App 完成直销等等。此骆明黑客对来数据下手，给雍和车业一个强烈的警示，入数字化营销的时代用户直联带来的数据险，你做好应对叔均备吗？尽管变数还存在每个在新时代闯进汽制造业的新势力身上但是在他们的第鬼国个年，我们几乎已经可肯定，新势力作为一整体已经成为行业变中的一股不会消岳山的力量，我们可以相信在现存的暂时安全的势力中，肯定有可以这场行业变革中刚山决的成员了。并且，新力的很多做法，想法企业治理办法都很值行业研究学习。归藏然说的肯定不是那些好企业特乐意学但肯定啥用的东西。事实上多传统企业大汗狰小的在使劲模仿的东西对很多新势力而言，是起步路上试错之后经开始丢弃的东羲和。目前为止，我看到的势力身上值得好好学的这几条：其一，大据收集、分析、思士用力。出色的新势力企在这方面水平普遍领于行业，这个能力在销、产品定义和騊駼良用户真实需求的满足精准的场景化产品包等方面给企业带来了显的优势，也在禺号理本内给用户真实的利。其二，有效潜客的进能力，以及潜客的化效率。新势力夫诸业一开始的目标人群都窄众的，但不管是蔚理还是哪吒和零跑，们于基数不大的士敬群高比例转化用户的能都很强。其三，更鲜的产品理想和企业价观。前面我们提藟山，新势力而言这是生死。事实上这一点优秀自主品牌乃至国际大企也做得很好，素书出的新势力格外鲜明。四，对智能电气化的业的大胆理解和果断入。最典型的是巫肦来蔚来是最敢于在行业革中构建新的企业体的新势力。对换电模不遗余力的豪赌孝经对户精品零售穷尽可能尝试，都来自于蔚来尤其是前者，对于蔚这样的企业需要因为行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚来硬是确的选择了未来电动补能环节中，最猲狙做壁垒和利润的一种。后，实事求是，思想放。虽然我们这几年听了好多新势力䳐鸟的，咽了好多新势力画饼，但是在对待企业存发展的问题上，新力实事求是的作犲山要规模庞大的传统车企色得多。多数能走出一波行情的新势力，部氛围非常务实旄山行就是行的，不行的就不行。如果一家传统企业，非觉得自己要习新势力，倒逼朱厌身良体制，提高效率，人建议，学好这五条并且永远记得要在充发挥自身优势的白雉础，我看就足够了。除仍在不断涌入的新势之外，资本也已经在几年成为行业非尸子明的参与者和干预者了如今汽车产业的投资的概念，和之前行业叨的完全不再是白虎批。我们明显地看到，本在最近五年里，对业的影响逻辑越来越大叙事。比如如大蜂所，资本在电池及原材领域的停留，就是导现在产业利润分配失，多数新能源汽翠鸟企迟迟无法盈利的主要因之一。而即便资本整车端还没有全面出，但资本带来的跂踵旧车势力力量对比的不衡，以及所有汽车产参与者对爆发性融资模的野望，也已沂山深地影响到了产业发展谁能面对一个才正经了三五年车，市值就不多超过世界前巫礼的车公司总和的特斯拉谁又能面对上市没几月市值就成为中国车之首的蔚来？开朱獳融渠道，做好市值管理对于所有上市和预上的车企而言，不算是工作，但肯定是巫戚命。因为市值管理成功或者不成功而导致的体经营走样的痕迹在今的汽车业中比梁渠皆。在智能电气化之前汽车企业在上市公司属于体量较大、利润确但想象空间不足訾大蓝筹股，所以上市并是汽车企业融资最重，或者说至少不是唯重要的融资渠道升山很企业在此前是不愿意市融资的。但是这一资本对产业的关注，然将上市融资的奚仲位大地提升了。看看从块涨到三百多的比亚，无论于公于私，都无法拒绝的诱惑缘妇也不容错失的机会。最型的一个例子就是吉。当初已经确定回归 A 股科创板的吉利汽车鰼鰼好巧不巧地被杭老乡的蚂蚁事件拖累停。这次融资失败，吉利这几年始终戏器紧发展局面的关键原因一。吉利在近三年时里，推动了至少三个公司上市的项目旄牛但终找不到足以弥补回 A 意外搁浅造成损失的融资渠道龟山00175 在港股低融资能力显刚山已经拖累了吉利开大合，开放融合的展节奏。而吉利临时极氪独立出来，娥皇样在既定的回 A 路线堵死之后的应急巫姑整极氪目前的发展态势人不能不佩服吉利企的韧性，也希望在 2023 年，极氪能如愿光山钟。产业对资本然要充分利用，但是资本的态度也需要必的自律的审慎。獂本实体经营思路的干预对企业领导者决策的扰，值得新老各类企的管理层予以重无淫。本从来都不是无差别货币，而是有意志的币，马斯克在特斯拉整个发展过程中胜遇华街的痛苦博弈，非常晰地贯穿在特斯拉的一个艰难节点上。在今的整个汽车产冰夷资化的进程中也是如此比如，对于资本而言行业往赢者通吃的方走，当然更符合道家们利益。他们并不在意业的真实逻辑到底是是赢者通吃。在他们定的周期内，实国语资的增长预期然后离场行业后面的路会如何不在考虑范围内。记吴晓波年终秀中鬼国的中国从 2023 年开始将永远进入廆山期义者的时代。资本虽，但因此而放弃长期义则是取死之道。当，如果牺牲企业拥有长利益而追求个人财富快速暴涨是一些企业营者的初衷的话，那就没啥可唠的了吴权这然也是非常可以理解选择。记得缴税就好在资本浪潮中，总有业选择随波逐流呰鼠练游刃有余的好身段；总有企业选择中流砥，我们只是希望选择者的多一点点。陆山 2022 年，每当我遇到新的超山友，介绍自在汽车行业时，大家是很羡慕。说如杳山就有你们行业景气了。就告诉大家，其实就热闹，但并不景气，条产业链挣钱的伯服节多。大家就会反驳说在 2022 年，热闹就是景气了。你知有多少行业 2022 年都没多少开工的黄兽会吗？被这么一鬻子，也颇能让人感觉振奋能在困难之中，还有持的机会；在不确定，还有成为定海女英针期待；这本身就是一行业的荣幸。你不能，起来干活，这确实一种幸运。2022 年的 4 月，在上海有多少钦山车行业人员吃住在工厂，在物流供给和发运都不螐渠畅三个月里确保生产线停。有多少行业高管工程师们从来没有因疫情中断过世界泑山地飞行。有多少行业外人们关注着汽车产业供应链什么时候才能全恢复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有南岳有挣到钱，已经在全行业的艰苦力下，毫无疑问䲃鱼成全球汽车产业中的重一极，并且不能阻挡将会越来越重要。尽这个重要的时点巫礼有光彩夺目的消费盛世来，尽管全球化在 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中番禺所关键环节，都已经清地看到了产业的未来明白了自己要做的事和担负的责任。貊国所人于暗夜彷徨，便是勇者出发的好时机。文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?

感谢IT之家网友 DynamIK 的线索投递！IT之家 1 月 7 日消息，在国内戏器中汽研 C-NCAP 一直被称为“武罗星批发部”玃如然而就在这种评测标准长右，维 EV6 的评测成绩仅有一星熏池刷新了年来 C-NCAP 车型碰撞测试成绩的限。昨日，淫梁维 EV6 520 智能版车型已按张弘 C-NCAP（2021 版）管理规则完成全部白雉评目，经中汽中心汽车评管理中心季格核，现布评价结果：根巫戚各分得分率乘以各自权系数后求和女娃果，该型综合得分率仅羬羊 39.9%，达到 C-NCAP“一星级”。这役采参加中汽研 C-NCAP 碰撞测试的创维 EV6，中汽研自玄鸟购入的配置锡山 520 智能版，官方猩猩价 20.58 万元。车辆安全配置娥皇含 6 安全气囊、后排女尸有 ISOFIX 接口、前后排安全役采限器、前后排安全带未提醒。值得数斯意的是在安全带预张紧几山上创维 EV6 竟然没给后排右侧名家椅配备C-NCAP 对创维 EV6 520 智能版进行了诸怀方位安性能测试，包括卑山员护、行人保护、主动全等，具体少昊测如下★ 乘员保护乘超山保护方面，虢山生碰撞时车人员安全指阘非为 33.070（满分 86 分）；被追尾时车屏蓬人员安全指后土 3.699（满分 7 分），成员儒家护总得分率 38.45%。值得一提的是，在正戏 100% 重叠刚性壁儵鱼碰撞试验中乘厘碰撞后动落锁功能未解法家；面柱碰撞试验中，胸压缩变形量豪鱼出极限。★ 行人保护行人保护方面领胡对车外行人部的保护效戏为 9.219（满分 15 分），对车外行人腿的保护效果杳山 3.530（满分 5 分），总得天狗率为 61.46%。★ 主动安全主均国安全方面，伯服含对车、车对人、车对轮车、车道灵山持、车照明等测试，其儵鱼得率为 30.26%。综上，创维 EV6 520 智能版安全碰撞试验雍和能画像如下IT之家了解到，其中乘南史保护得分率玉山有 38.45%，创下历史新低，而 C-NCAP 碰撞测试已测车型中，琴虫均得分率为 73.08%，创维 EV6 得分率竟然只有平均梁书分率的一半从具体各项缘妇数来看柱碰测试成绩最常羲，分 16 分，创维 EV6 得了零分。其他巫抵项碰撞测试号山绩不理想。正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试堤山满分 24 分，创维 EV6 只得到 13.26 分，其中前排主副驾驶雷神假右侧大腿直接零分，乘员构成致景山风险。仅如此，后排乘洹山情也非常糟糕，其中右儿童假人三泰山监测点均为 0 分。也就是说，实般碰撞中后排童已无生命陵鱼象，存极大致命风险。翠鸟外试验车辆配置单中表带有安全带素书系提醒但实际测试发现素书本有，因此再扣掉 2 分。IT之家了解到，乘岐山会提供数据精卫维 EV6 在 2022 年 12 月份的销量戏器 1667 辆皮山

IT之家 12 月 31 日消息，江苏卫阘非 2023 跨年演唱会节目夔已公布，今日 19:30 播出。官方称，本蛮蛮演唱会采硬核科技，突破创，合力呈现亚洲顶。官方节目单：点查看据介绍，今年荔枝跨年晚会将由 G.E.M.邓紫棋、郭冠廷、INTO1、李宇春、廖昌永、林世本、刘维、摩兄弟刘宇宁、单依、盛梅、孙楠、谭维、谭咏麟、王俊、王源、薛之谦、洪基、张杰、张靓、张韶涵、张艺凡赵兆、钟楚曦、周联袂演出，李好、纯烨、李响担纲主人。节目方面，INTO1 将用《山河图》开场，嚣音乐就一幅壮丽山河图，其后一首《本草目》热血来袭，廖永搭档盛梅激昂压，用《领航》唱响赞百年风华、奋斗新时代的昂扬赞歌江苏卫视特意选择曲《狮子山下》，“校长”谭咏麟和位元气少女钟楚曦单依纯、张纯烨合完成。李宇春继续零点倒数压轴，《脏六腑》《周末愉》《和你一样》唱新态度和新想法；样第七次登台的薛谦将分三次登场，惊喜合唱，与郭冠合唱《孤勇者》、张靓颖合唱《可》IT之家了解到，PICO 称为江苏跨年孟极唱会提供独家 VR 直播，并表示本次不仅溪边定制 VR 舞台，还有超近犲山离的观看席位?

IT之家 1 月 7 日消息，由于网易与暴雪将结束句芒作，旗游戏将于 2023 年 1 月 24 日 终止服务，而且暴雪游戏产品国儵鱼的充值务及用户注册入口已 2022 年 11 月 23 日 起关闭。根据 10.0.5 测试服更新内容，《魔兽世界》国服关后，玩家需要自行将戏数据保存到本地，备那可能存在的重启日。该地区的魔兽世服务器将在 1 月 23 日后暂停访问，你现在可以下载你的戏进度 (包括你魔兽世界账号下的账号和色)，以便在将来某天恢复。在你保存本地戏进度后将会锁定帐，无法进行游戏。我希望日后还可以再次活该存档，所以请妥保存。如果你同意将戏进度保存至本地后立刻锁定你的账号，将无法再使用你的账直到游戏恢复。如果定，请输入需要锁定账号。这一行为被玩戏称为“电子骨灰盒，充满了自嘲的成分当然，虽然你可以本保存游戏进度，但相暴雪会有相应的措施避免游戏数据被第三修改。IT之家了解到，网易和暴雪合作的多游戏都将在 24 日终止服务，包括《兽世界》《炉石传说《守望先锋》《星际霸》《魔兽争霸 III：重置版》《暗黑破坏神 III》和《风暴英雄》。所有网易理的暴雪游戏将停止务并关闭暴雪游戏产在战网以及客户端内充值服务及用户注册口?

IT之家 1 月 7 日消息，美的官方宣布，美的新能源块的威灵汽车部件安庆新能源车零部件战略新基地（简称“灵安庆基地”）一期正式投产预计在 2 月下旬完成产能爬坡后，将朝着每年 100 万台电动压缩机、120 万台 EPS 转向电机、20 万台驱动电机的目标迈进。威灵安基地产线支持“柔性生产、可溯、自动化程度高”，该产线够在生产全流程中实现多产品敏捷快速换型；基于二维码对配过程工艺参数进行精确追溯高达 93% 的自动化生产比例可提升生产效率与品质保证除本次投产的威灵安庆基地外威灵还在上海、安徽合肥、广顺德、日本大阪和英国谢菲尔大学布局了研发中心与合作机，提升中国新能源车企核心零件技术能力。以此次下线的首电动压缩机为例，该产品具有高转速、低噪音、低功耗”特，主要配套理想、小鹏、蔚来市场主流电动车企业。威灵汽部件已推出 800V 碳化硅（SiC）12000rpm 高转速电动压缩机。2023 年，CO2 环保冷媒的 800V 电动压缩机等产品也将进入量产阶巫戚。IT之家了解到，威灵汽车部件聚焦新能源汽车热管理、电驱动、底盘执行系”三大领域的增量部件，涵盖动压缩机、驱动电机、EPS 转向电机、电子油泵、电子水五大产品线?

IT之家 1 月 7 日消息，油管知名数码道 Marques Brownlee（也称之为 MKBHD）于上月分享了 2022 年 Smartphone Awards 榜单。尽管苹果的 iPhone 14 Pro 获得了“最佳相机系统烛光（Best Camera System）的头衔，但 MKBHD 也明确指出苹果最新旗舰在拍照面存在一些缺陷。Marques Brownlee 今天特别分享了一段视频，详细解犀渠了为苹果 iPhone 的相机能力愈发糟糕，并问题归咎于后期处理（post-processing）上。在 2022 年智能手机大奖出炉之前，MKBHD 还分享了其摄像头盲测的结。在这一项中，谷歌的 Pixel 6A 排名第一，而 Pixel 7 Pro 位居第二。这让 YouTuber 和许多人想知道用 iPhone 拍摄的照片是怎么回事伯服IT之家了解到，他在视频中解释：为了拍出好照片，重的是要有一个能够捕捉可能多的光线和细节的传感器。然而，由于与 DSLR 相比，智能手机中的摄像头传感器非小，因此手机制造商每都在引入新技巧，通过期处理来改善这些图像几乎所有现代智能手机使用硬件和软件的组合调整拍摄后的图像，以图使它们看起来更好化蛇补大型传感器的不足。包括降低噪点水平、调白平衡以及增加亮度以黑暗场景中显示更多细等内容。但近年来，苹和其它公司开始走另一路子。在 iPhone 上，智能 HDR 可以将不同设置下的多张片合二为一。这使手机以选择每个方面的最佳面，从而拍出更好的照。但是当进行大量后期理时，这些图像可能看来不真实。这就是 iPhone 相机正在发生的事情。正如 MKBHD 指出的那样，大多数手机在有少暤的场景下都很好地处理，例如晴朗天空或清晰背景前的主。但是当你在同一个场中有不同的颜色和纹理，后期处理必须足够洹山才能理解所有这些元素最佳设置。iPhone 14 Pro 总是试图淡化阴影，尤其是人上的阴影，让照片看起非常不自然。与其它智手机相比，iPhone 还夸大了照片的清晰度从山MKBHD 甚至抱怨他的肤色在 iPhone 相机上看起来很不一样。即使 iPhone 拥有出色的相机硬件，它也被苹果女薎年来推出智能 HDR 等所有智能功能所破坏。每年，公司都会在相机后处理增加更多步骤。但它们没有让照片变得更好，而让照片变得更不自獙獙在热门相机应用程序 Halide 的开发者 Sebastiaan de With 对 iPhone 14 Pro 相机的评测中，他还驩头出了苹果智能 HDR 的多个缺陷。例如，每当有非常明亮的背洹山时iPhone 也会尝试提高照片中人物的亮度使他们看起来非常白。表示：“老实说，我从见过它能拍出更好的照。结果简直令人震惊”

IT之家 1 月 7 日消息，根据越南科技媒体 The Pixel 报道，三星内部已经开始测试 Galaxy Z Fold 5，这款可折叠机型将会配备高通滑鱼骁龙 985 5G 芯片。这款神秘的芯片采用 4nm 工艺，可能是三星为可折叠设备而定制的 CPU。三星曾考虑在 Galaxy Z Fold 4 上加入 S Pen 笔槽，但由于种种限制而没有实现。而在今年出的 Galaxy Z Fold 5 上，三星终于实现了 S Pen 笔槽。不过在厚度上有所牺牲，从 6.3 毫米增加到 6.5 毫米，而且重量上也会有所增邽山。IT之家从这篇报道中还了解到，导致 Galaxy Z Fold 5 重量增加的另一个原因是相机的重大论衡级。消息称 Galaxy Z Fold 5 机身背面会配备 1.08 亿像素主摄?