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②使用自带的软件商店

打开“电视剧我本善良”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

电视剧我本善良安装步骤:

第一步：访问电视剧我本善良官方网站或可靠的软件下载平台：访问（/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

第二步：选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择电视剧我本善良。

第三步： 下载电视剧我本善良软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

第四步：检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保电视剧我本善良软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

第五步：启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用电视剧我本善良软件。

第六步：更新和激活（如果需要）： 第一次启动电视剧我本善良软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：电视剧我本善良软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

电视剧我本善良使用讲解

第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“添加电视剧我本善良”按钮从电脑文件夹选择文件《www.njsgjcy.com》，或者直接拖拽文件到软件界面。

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第三步：点击【开始转换】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入电视剧我本善良教程

1.打开电视剧我本善良，进入电视剧我本善良前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入电视剧我本善良，打开选关界面。

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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电视剧我本善良为了探明真相，我们选择与这位聋哑骑手一起送外卖

> 厂商新闻《电视剧我本善良》特朗普亲自参加美日贸易谈判 时间：2025-11-10 19:29:35

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原文标题：《两万长文：2022，汽车不能躺》以新能汽车为代表的新能产业，成为 2022 年全村的希望。汽车作为国民经济支柱性产业，多年来一直重要而卑微。但是，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持增长的行业迎来了被强行扶正的高光刻。对房地产行业沫的试探性刺破，及互联网行业发展向的分歧，让以新源为主题的汽车，去年被赋予了非常杂的产业责任。从本市场，到实体经，从内需到出口，年都在被供应链的风和消费的犹疑困着的汽车业，艰难不确定的走到了一关键而确定的节点。确定的是，新能化的速度和方向再悬念，这是如今的美少有的高度一致方向。而不确定的是消费。2022 年，政府第三次推了以税费减免为主抓手的产业刺激政。但是，这一次政的刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影灌灌都显偏弱。如今已经了政策设置的退出点，而国家也在年确立了 2023 年鼓励消费，扩大需的大政策，新能汽车也仍然是重点但是，至少在一季，汽车消费必然会对一次非常大的疲。一方面，疫情影的逐步清除，乐观点也要到 3 月底；另一方面，随着能源车补贴主体政的退出，新车价格会有一次重新厘定敏感的市场需要一时间来消化波动的格。在年底跟很多车企业的朋友聚聊时候，谈起很多企预先发布了元旦后价的信息，这就是直接的促销费的做。很多企业对一季的预期非常低，大都希望通过一些方，在去年十二月就今年前三个月的订尽量多搂一点回来至于一季度的日子么过，很多人的看是：再说呗。这是 2022 年，卷出天际的汽车业的最一卷，想不到用的车价预期看涨这一。不过，据我了解因为疫情管控的突放开，以及症状表重于预期，12 月的汽车冲量也并没取得想象中的效果整车企业是产业链核心，如今却是产链中最尴尬的一环他们一头直面被资和政策宠溺着的产链革新，宠溺的方是打开估值空间；头直接面对着消费在份额焦虑和消费软中忍耐，在亏损是滞销中艰难选择走下坡路的燃油车在挣钱，走上坡路新能源车尤其是纯车亏损明显。大多汽车企业都选择要，宁愿把资源投入亏损但代表明天的者。这真是一幕奇，一个新兴的产业政策、补贴都加持位，市场渗漏率快发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业是挣不了钱。超过半的企业在造车卖的毛利上都为负数遑论固定资产投入摊销。2022 年，新能源汽车用一年的时间，证明了无法在当下这个时，以一个消费型产，快速成长以取代地产这样一个投资产业的融资地位。车消费什么时候能正向好？其实说来简单，和其他消费差不多，大体上一消耗性而不是投资的消费品，行情要起来，需要的是大都高兴。这种高兴不是哇，我捡到了个大便宜，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今鸪花 30 万，买了台车，这就是一件高兴儿的那种，全家都兴。这种高兴，是出来有点讨骂，但是商业本质的高兴就是在你的高兴中商家得能挣到钱。是先来聊聊产业吧先来看一组数据；年新能源汽车的渗率超过了 30%；得益于新能源车的售，中国汽车 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接汽车第一大国日本出口数据，并且出汽车的售价水平大提高；中国自主品汽车市占率第一次过了 50%，并且市占率有进一巫肦提的趋势，预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这组让人看去挺养眼的数据背，还是有一些问题得注意。最大的问当然就是新能源汽企业的利润水平的题。利润率成了几所有新能源汽车企都严守的机密。大上你问到绝大多数能源汽车企业的老，他们都不会正面答你企业利润率的题，最多是告诉你阶段当然是亏损的至于什么时候能盈，依靠现在的采购售价，是否能最终现盈利，以及能否合理周期内实现固资产和研发投入的销，则肯定不在公透露的范围内。年的一次高规格论坛，月销新能源车 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍刑天住着宁德时代的本家毓群放了一炮。极电池供应商吞噬了个产业的利润以自。如果这种状况不到改变，整车企业不得不自建电池供能力。广汽集团董长曾庆洪这在 2023 年已经基本注定要成为事实。多汽车企业已经开始从矿产，到电池生自主的能力搭建。这股风潮，事实上新能源产业浪潮走了 5 个年头之后，企业对大学业变革的供应链变革的严反思。反思之一来结果。在新能源汽企业中，唯有特斯和比亚迪具有超强盈利能力。当然，成功学的角度来说这两家中美新能源车的产业代表，有多相似之处。比如家企业都是这个地上最早开始把企业源主要放在新能源车身上的企业，起都在 2004 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年，我们看到的汽车产业取得场成功的例子，几没有一个是向着赢通吃的逻辑去的。如特斯拉，到目前止最有资格在新能汽车行业中展现出者通吃态势的企业在 2022 年，被从企业到产品完迥异的比亚迪在平售价相差不大的前下超越。而特斯拉比亚迪的共同特点是在 2022 年展现出了巨大的成控制优势。再比如想，虽然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲不轻，但是彩电、箱、洗衣机的三件，加上颇有市场缘新套娃设计，也还让理想在凶险的新力的三季度顺利过。李斌的思路也同清楚，他说如果我判断汽车产业是赢通吃的逻辑，那么情就完全不是现在样做的。所以我们到蔚来在产品路线，走的是扎实、稳，设计感较强，但性能偏中庸的路线蔚来在补能和服务系上展现出的长期入的思路，也不是者通吃行业能耐得的寂寞。华为这家业在汽车产业中的法比较有意思。这这家企业这几年所的特殊阶段有关。一直认为，华为在车产业中选择的，然屡次拍胸脯承诺亲自下场造车，但业身位明显令潜在作伙伴不悦的过于前，跟这两年架在脖子上的刀有明确系。不过到去年年，华为已经开始比明确的根据“汽车业不会是赢者通吃的行业，来重新整自己的定位了。首要恭喜华为，徐直的年终报告里面已说得明白，去年是为在后制裁时期最一个特殊的年份，年华为应该可以回企业发展的相对正的轨迹上来了。任非的寒气应该是冻死这家让人爱恨交的科技企业了。这助于华为在汽车领确立更稳健的身姿当然，让华为重新考汽车产业打法的有几件事情：其一汽车产业的强强联效率，比他们想象要低得多。要想完贯彻华为的意图和率，赛力斯那样的弱联合才有可能。强弱联合的代价也明显。而真正的强根本不能接受他的栈式供应商的思路其二，车实在没有们预想的那么好卖虽然我们看到整个业都在羡慕问界在年之内月销量就破的成绩，几乎所有业领导都在责怪他营销副手为啥干不一个门外汉余承东但是事实上，问界销售业绩，完全达到华为的预期。据了解，在华为的计中，年底问界月销要达到三万的。问在行业眼中的成功和在华为眼中的不标，正是企业对于车产业的智能电气变革究竟是否是赢通吃局面的不同判。可以想象，如果界如期达到月销三，并且销售态势如承东当初做手机那势如洪水，那么华如今绝无可能让他智选车业务对更多型广开方便之门，样既没必要也不合。对于华为而言，正的好消息，不是汽或是长安终于迫压力要放平身段，受华为的改造，而年底的两则消息，一是华为智能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其二是 ABB 和华为达成了智能系梁渠的供应合。以华为的智能系制造升级能力和现盈利需求，至少在 5 年内，这才是华为深入汽车产业的最理想的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能硬件及件供应商，如果可的话，依托汽车产实现华为云服务业的破局。我相信，车圈里绝大多数企，都不认同汽车是者通吃的变革逻辑但是，多数企业却在经受对被赢者通的恐惧，干着抵御者通吃的事儿，或梦想着自己是那个吃赢家。2022 年产业的关键词之 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在场被重新分割，产被重新定义的时期卷是再正常不过的择，也是最简单粗的选择。卷的好处于短期效果明显。业利润逻辑的变化以及资本对汽车头企业伺机而动的态也支持一段时间内家无厘头乱卷的做。比如，卷是资本的新企业，对付财大于天的传统企业有效做法；卷也是策力比较强的自主牌，对付决策缓慢艰难的合资企业的效做法。卷还是面新时代，有点不知措，但家底尚厚的型企业的通行答题路。配置能卷的卷置，配置卷不了的营销，服务不会卷就给用户送福利。了有些企业，送福老板都要求弄一套古绝今的方法论出，结果福利都送不去。有些送福利的势实在过于拧巴，果花了钱，还讨了。卷的尽头是什么终极尽头当然就是跃亭，硬件免费，件和服务收费，一最终有一家跑通，业自然哀鸿遍野，部独大，其他人洗睡。当然，更大概是卷到一定程度，业升级，卷王倒毙行业反思。被该死 2022 逼着卷了供应链升级、卷成本和品控管理加、卷了产品、卷了程、卷了资本高效理的企业，估计运不太差的都能进入一轮。这些是卷在子上的企业，未来功学的主角。但是单堆料、无脑送福、卷商超布店、卷差异化新产品这些显是无能，或是偷内容的，估计很快会遭遇到这种简单的效应边界。在产变革年代打穿马甲简单价格战的，从前的多个行业来看都是逼出更优秀企的行业炮灰。我想说长城。这是一家常有特色的中国汽企业。在过去两年时间里，魏建军一关于生死的讨论，这家企业开启了一狂飙突进的运动式展盛宴。但是去年长城遭遇了很大的展瓶颈。这不奇怪几乎所有中国企业大踏步的前进之后两年，都遭遇过这的瓶颈。不能因此否定长城前两年取的业绩。去年大火比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王传福比亚迪每年翻一倍到 2025 年超越丰田成为世界第。结果翻了两年之一头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放之后的颓。只不过因为前期法和后期自我调整力的差异，痛感各罢了。长城企业自成改制之后凡二十年，核心优势非常晰，技术扎实，品朴实纯正，企业效高，作风顽强，产耐用性好，性价比。在国内广大市场非常成熟固定的用群，出口也是效率高的中国企业之一前两年中，长城突开启了多品牌发展线，并且在其中两个新品牌身上取得非常不错的市场成。整个企业的对外象相比之前的稳重至有些木讷，短时内改变良多。这些引领长城度过了非光鲜的两年。但是长城的多品牌战略是企业发展到一定阶段，结合市场形作出的短期效应非明确的销量规模提策略。这种打法，身具有短期性特点所以，在去年市场卷的态势下，长城多线并进的策略，刻就呈现出了头绪多，但主线不明显多而不强的态势。这原本是长城的优。到去年下半年，城果断对发展策略出了回归主线的调。合并营销体系，续回到以哈弗为主牌的一专多能的发思路上来。这次调非常及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗孔雀线市地位的前提下，扎提升特色产品和新源产品的市场份额那么之前两年取得销量提升，就能转成长城跨步发展的能。从这个意义上，长城去年的及时整，对于这家老牌企而言，价值不在初那场关乎生死的论之下。一家发展数十年的企业，如不是管理体系出了重难返的痼疾，那任何推倒重构的想都是幼稚而冲动的应对变化的市场，以有临时的策略打，但为了迎接所谓生，将自身优势弃敝履，那只怕结果能是一场没有效率但有笑意的折腾。 2022 年，我真的看到，有不少业，明明是具备很的自身优势的，只拿出足够的市场诚，根据形势对自己企业进行一些有限调整，就完全能在化的市场上立足的但是很多企业往往踏入智能电气化的域，立刻就不知道么干活了。有些企高层，觉得我既然了智能电气化企业那么我的第一要务就是按照智能电气时代的企业范式来为。可是什么是智电气化时代的企业式呢？没有？也有比如特斯拉。但那不好学。那什么好呢？当然也有，比去一年里大半年没么人的商超开店；如搞粉丝大会，在布会舞台上让领导用户长时间尬聊；如用积分换不知所的精品；比如花钱用户给说好话。总，你要是干之前干的事儿，那就不叫活儿；你要是不弄几千上万个用户成给你说好听的，那是没干营销。至于用不管用，有没有作用，那不管，先命，再考虑革命是是划算。对于那些统车企旗下的新能子品牌，或者新能车系来说，其实如真的找不到很好的式，那不如拿起放镜来仔细看一看极吧。经验、教训在个品牌身上都有。氪从第一次亮相的获成功，到随后订空前火爆，再到之因为各种问题导致牌人设崩塌，交付难，再到如今月交稳定过万。这一年左右，这个新品牌冰火两重天，到底经历了什么？做对做错的又都是什么我们可以一样一样分析。经销模式，氪一开始选择纯直，借助领克的店做付和售后。但很快现，单纯的直销模支撑不了较大的订量。对于极氪而言最高效的经销模式仍然是借助经销商作伙伴更多的力量构建经销体系。用运营，稚嫩的手法让刚刚接触用户运的极氪，在很长时里手忙脚乱，舆论噬几乎让这款非常打的产品失去消费任。尽管极氪至今然强调自己是用户企业，但是经历了一年的磨练，极氪经非常明智的把用运营的核心，放在用户对产品的有效馈的收集和改良上事实上，互联网企的用户运营的核心也在于此。而不是于主动和高成本讨用户，利诱用户为己说好话。回馈用。最成功的案例是去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿，为老户免费升级了 8155 芯片。在那之后，极氪每月交付不断攀升。要分清的是，这次免费升事实上说不是宠粉不是无原则的讨好户，而是兑现承诺之前的芯片在实际验上没有兑现极氪 001 产品的使用体验承诺，极氪䲃鱼级芯片的时候，补了这一缺失。你花代价，兑现了之前失的承诺，完善了品体验，这是所谓户型企业应该建立自我修养。小米、尔这些优秀企业的展历程中，无不鲜地印刻着这样的作。这才是用户型企值得拿出来说一说上价值的内容。但们如今时不时看到是，我对你的产品诺没达到，要不我你点东西，实在不来两千块，你给我负面撤了呗。这算门子用户型企业呢最后，极氪的产品能打，这是极氪如站在一个不错的市位置上的根本。我信极氪 CEO 安聪慧心里对此明白很，虽然他如今乐强调用户运营的价，但是对产品理解分透彻的安聪慧，定非常清楚极氪如市场受欢迎的根本在于此。在整个吉汽车体系里，去年一没有受到比亚迪重冲击的就是极氪从上市时点来看，氪 001 是一款产品力非常前瞻的品，在度过了大卷 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优彘。极氪汽 CEO 安聪慧再来说说去年火出天的比亚迪。比亚迪 2022 年为什么一下子火爆成这？创造了一系列中汽车企业的销售数新纪录，并且基本锁定了 2022 年度销量冠军的宝，要知道这是中国业第一次在本土乘车市场拿下销冠。至今，我也没有看比亚迪做过什么营上的巨大创新。不说营销不重要，而说营销不因为抵死新才重要。在我看，比亚迪的成功就企业战略和成本控两个维度的成功。略上，比亚迪坚持两件事情，在历经十年没把自己逼死情况下，在去年守云开见月明了。一是汽车电气化的坚。比亚迪是为数不的在 2000 年代成立之初，就紧汽车电气化路线的企之一。你可以看，比亚迪其实从来没有特别认真的做燃油车，比亚迪的油车系列，有过市成功，但从来没有确的发展脉络可言而对于很长时间里没什么市场的电气汽车，比亚迪却从都是认真在做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰望所载的四轮电机技术比亚迪王传福在 2004 年就提出来过，并且在随后的十年里多次在公开合宣传 4 轮电机汽车的构想。说得了，大家都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克样原地掉头，两个子爆胎还可以照常驶的汽车就要上市。这说明王传福不在放卫星，比亚迪的这二十年是在把轮电机技术当成重的事情在持续积累。比亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始碧山界当笑话听，直到如今经成为神技。做电出身的比亚迪，从开始就认定自己的会在电动车，这就比亚迪在现在这个口爆发的基础。很企业会私下里埋怨为什么比亚迪的混市场就认作新能源，而自己的混动市就当油车看。原因在去年，在之前二年。另一个就是比迪从来就“蛮不讲”的坚持核心部件供、自主。当初大因双离合变速器封的年代，比亚迪是内企业中唯一一家也不想就纯自主开这款技术难度和机制造难度都顶尖的速器的，当然比亚因为挨了不少骂，端的用户抱怨和维事件也几乎摧毁了亚迪的品牌信誉。话说回来，如今仍傲立行业老大的丰，对核心配件的态跟比亚迪是一样的这个策略让比亚迪去年的行情中获得巨大的优势。尤其电池的自供，使得家企业在堆料行情，成本控制比其他业轻松很多。并且应链受到的困扰也得多。在 4、5 月上海静态管理导的断供潮中，比亚一举成为几乎唯一家没受影响的车企月销量从此攀升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中宋书汽车业到目前为止，谁成功是模式的成功那么比亚迪和吉利两家最典型的企业比亚迪就是丰田模的成功，以核心技和供应链自主为基的独立体系力的成；吉利则是以全球背景下的技术合作融合为基础的商业购、联合发展模式在 2022 年这个让全球化拥趸伤的年份里，比亚迪式的优势被完整凸也属正常。这么多来，王传福说得最的三句话，第一句拳拳之心，产业报；第二句是什么都人造的，不是神造：第三句是比亚迪定要做全球第一的车公司。比亚迪董长兼总裁王传福这句话伴随比亚迪有神经质的成长经历被群嘲过很多次。如今，比亚迪在全界做着他的电池针实验，来证明自己电池是最先进最安的。2022 年比亚迪也超越特斯拉成为全球销量最高新能源汽车品牌。从来也不觉得比亚就此高枕无忧。在看来，高速发展之的管理、人力资源巨大缺口，会毫无外地让企业陷入或或小的困境，自律任正非的华为也未此劫。但是在中国车企业中，比亚迪实建立起来了一些不太容易追赶，也太容易受国际国内势感染的发展优势这一点是一向口狠黑的国内竞争对手基本都一致承认的实。其实，和比亚曲风相近的还有一中国车企，奇瑞。家被所有制问题缠了多年，导致画风益奇诡的自主品牌头企业，事实上是国技术实力和技术主能力最强的汽车业。这么多年来，瑞源源不断地给中汽车行业输送着成制的产品技术团队有些企业甚至为了湖的员工专门开通往返芜湖的专车。奇瑞的技术底子从没有被掏空。这家业在完成了改制，入了 IPO 周期之后，发挥出了让刮目相看的能力。在奇瑞进行那让人掉下巴的改制闯关时，我就说过，如这样的改制最终能一家能力卓越的车回到正常的发展轨上，那就千值万值2022 年，这家没沾到新能源红利多光的企业，果然发了迷一样的青春在整个 2022 年，奇瑞从来没有年景、供应链和其经常被引用的借口现过疲态，而是稳地站回了自主品牌先阵营。所以，很企业的困难，真的新能源化不够快的因吗？到去年年底主要自主品牌基本多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。在去年灌了不少水的吴晓年终秀里，吴晓波言，未来的中国机主义的机会已经结，将来的中国将永的属于长期主义者那么在 2022 年，中国车企第一占据本土市场的半江山之时，中国的车企业，又有几家自己打下了真正的期主义的根基呢？们希望奇瑞、比亚、吉利、长安、长、蔚来、华为们，经历了喧哗与骚动忍受了寂寞与焦灼历经了资本之火的练之后，能给我们现出一幅中国汽车百年图景。长期主跟合资模式似乎注无缘，这不是由品决定的，而是由体决定的。尤其是在兵相接的时代，一来自两个企业集团中高层干部，拼接来的企业，注定不一个高效决策和长决策的经营主体。以，合资份额的萎在这几年里面，显前所未有的合理。年下半年，合资中为坚挺，相对效率比较高的日系开始受空前的市场压力尤其在 4 季度，两田和日产，在新源重磅产品上市遇之后，开始显出难遮掩的疲态。最为势的广汽丰田，虽守住了年产销首过万的成果，但是几坚挺的车型价格在端也开始出现了松。前两年不可一世雷克萨斯，更是销不振，以至于蔚来年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷克萨。日系在新能源战上的纠结是显而易的。以丰田为例，田高层从来没有表出对当前新能源汽发展速度的认可。产品端也摇摆难定前年年底，丰田全还推出了一幅超过 30 款电动车组成的新能源蓝暴山，而年年底，丰田章男又旧话重提，表示田不会强行跟随现新能源的节奏。丰式的爱谁谁。本来全球市场角度来看新能源汽车就是以国和中国为代表的趸国，对德国代表欧洲和日本代表的亚汽车产业的一次击。新能源化、智化为代表的新的汽评价方式的构建，极目的是改变汽车工业制造为唯一产属性的现状，从而破德日在汽车产业强势地位。到目前止，中美在这一波业重整的策略，至已经取得了初步的果。明显有利于中汽车产业的新的产评价体系已经初步立。德国产品甚至经失去了在多个细市场把持已久的定权。比如奔驰，在华型电动车市场，驰去年年底的一次幅官降，就很能说问题。站在百年汽行业的角度看，丰从未因为自己的节而吃过什么大亏；驰宝马保时捷各自占的市场空间也从真正被撼动过。但这一次的情况是否如往昔，恐怕谁也能打包票，丰田章的手心一定也是捏汗的。毕竟，在汽之前的各个制造业域，中国企业的冲，都大幅度的改写行业的世界版图。好的状况，也是中企业大规模的占领终端市场，而把基材料和高技术部件利润让了出来。而一次，德日汽车的图面临的是中美的步鲸吞。但我仍然信，大众、丰田、驰、宝马们即便面险境，但仍有很大机会占据未来汽车业的重要版图，毕在如今仍然宽容的界汽车版图上，比些优秀企业更容易也更该死的企业，还占据着巨量的市，这些市场都是大丰田们的腾挪余地同时，汽车被重新义不假，但是汽车新的定义中，底盘驱动、精密制造、校仍然占据重要位，这不因为这些纬在如今行业的喧闹暂时被忽视而改变年前，我参加了一无人驾驶的投资人会，在很多投资人里，无人驾驶固然为很多个现实利润估值前景迥异的细领域，但对于无人驶企业而言，未来难，成本花费最大也是最核心的竞争域，不是算力，不智能传感器，而是保无人驾驶车辆安稳定舒适的线控底领域。这难道不仍是如今的巨无霸企们的技术高地吗？始终不认为大众、田因为智能座舱或电气化方面的迟缓会面临淘汰，但是不能把自身牢固的势带入新时代，就能对企业形成釜底薪的打击。事实上前两年传统企业制电动车的时候，每忍不住强调的操控比油车等让不少人病的营销话术，在 2022 年已经开始重新具备了明显市场说服力。随着能源车渗透率的提，理性用户的比例始快速增长。大众 ID.系列在苦磨了一年多之后开蔿国速放量。BBA 中走在最前面的宝马在趟过了无数令人俊不禁的坑之后，开始找到了智能电车的节奏。所以不是奔驰、奥迪，还丰田本田日产，在能电气化方面都不太过急切，但也绝能拖沓，还是前文斌那句话，汽车不一个赢者通吃的行，从来也不是。越有传统的企业，越耐住性子把自己的十年上百年的优势进新时代来。着急慌无异于挥刀自宫怎么算都不会划算比这些企业更需要定的是那些前几年因为不淡定入了大的具有小众特色的车品牌。不必客气说，智能电气化主场的节奏不是这些业能跟得上的，即技术上跟得上，惨的份额之争他们也难承受。那么让原就可爱的自己，在革的市场中变得更爱，从而自顾自美的活到新时代，就这些完全可以不要多份额，但要利润企业的生存法则。如我个人非常喜爱但前些年国产乃至球策略非常让人生的捷豹路虎。这家业从去年开始全球打新豪华主义。这不是一个非常有辨度的口号。但是蕴的内容令人满意。单说，路虎开始回到他最让人喜爱的以顶豪加个性 SUV 定义的品牌状态。新豪华主义对于虎而言，事实上是牌特质的回归。揽开始重新收拾前几丢掉的江山，卫士成功更是帮助路虎原有的品牌城墙重补好。如果发现能踏实实的回到前四的路线上，我保证个品牌无论智能电化发展成啥样，都会轻易倒下。说不还能越来越好，至济也能保住个减量利的效果。守住自的舞台，不要在别的舞台给自己乱加，路虎这样的品牌本不必纠结过于纠电气化的速度和机。那是那些必须去拼份额的大厂的生场。而路虎这样的牌要做的其实反而单了，就八个字，爱留住，把钱挣了把电气化的机会留只能刷新的捷豹去构，让路虎成为时变革中不变的可爱高墙。同理，那些年来发展得惨不忍的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等，要思路得当，完全在产业变革的风暴起死回生，使劲儿活 500 年。好的，视线拉回鵸余车势力的群落。新势们在 2022 年的整体发展符合预。在补贴结束之前一批掉队者想留不留本就是题中之意既不能因此宣告新力的失败，也不能显头部新势力的成。倒是在不出意外坠落中，有几家的早离场姿势显得有特别值得一聊。牛因为他的明星创始李一男的光环一直受外界关注。去年创终于下线的新产市场期待值也很高在去年入局的纯种势力中，算是产品注度最高的一家。而预售不久，牛创宣告了交付计划搁，项目在最不该搁的时候戛然而止。界猜测很多，但是说主要原因之一是创始终没有搞定新准生证。骄傲而又富自由的李一男一之下不玩了。牛创束的姿势是颇让人重的，方方面面该该赔的钱基本一分有烂尾，不光用户员工的钱，甚至前投入的广告费用，顺利的在结算中。果传言不虚，那么一男的造车之旅的止还是让人惋惜和嘘的，这样一位技能力和眼界超群的 CEO 是汽车产业变革时代行业需孟涂力量。与此对比之，宝能这样的参与离场一百个也不足。沈晖的威马在去下半年频繁传出了以为继的消息。在初的新势力造车的云榜上，威马与蔚、小鹏、拜腾并列最受行业关注的四天王。如今，随着后的坚守者丁清芬离开，拜腾已然作；小鹏去年也因为司初始设计带来的种问题陷入困境；当初被认为最稳健威马，也似乎走到难以为继的地步。小天王的轨迹着实人唏嘘。威马若不起死回生，那么他陨落对行业有明确警示意义。从创业质、最初的资金状、资源整合能力来，威马肯定算是底不错的一家新势力比之如今拾级而上零跑、哪吒，优势显。但是威马是几所有新势力中，产理想最模糊不清的家，Robotaxi 和私家车市场中犹疑，在最巫彭糊不的价格带上定位，品明显没有其他新力那种鲜明的宣告。威马的困局从表上看，在于管理层失了融资的机遇，根本上说对汽车产理解的模糊是这家经的明星新势力向而行的根本。作为家新势力汽车企业不清晰的回答你造的追求是不行的，界上不需要一家新只有生意模式，没产品追求的汽车企。跟威马类似的衰，是这几年来新势出局最常见的姿势只不过威马是其中明星的一个而已。果沈晖还有机会，望他能足够重视他产品合伙人。相比牛创和威马，恒大车的惨淡就合理得了。这一次房产企充满机会主义和临一搏的造车尝试，便没有如此精准的遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其。这几年以来的经证明，即便汽车在造业上的难度在降，准入成本在降低供应商的整合难度在降低，但这颗制业的明珠，仍然是傲而挑剔的。行业市场对闯入其中的营者，仍然保有商道德和资本属性上底线。在美国的贾亭和在中国的许家都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的的似乎是何小鹏。鹏突然陷入了持续断的舆论危机，并是因为他的产品节出了多大的问题，不是因为资金链遭了什么突变。小鹏车董事长何小鹏这前期发展得相当不的新势力车企，带新势力中最纯正的联网基因，似乎即要证明，互联网造时代的成立。但是年，小鹏突然因为司初始设置和后续营管理的诸多理还，开始陷入在外界来颇为焦头烂额的态。据内部人士介，小鹏突然的凌乱始于最初引入投资，对部分经销权向资方的让渡。这种谨慎的初始设置，终让这家本来应该高效、扁平化管理新车企，遭遇了整营销体系乃至全公的内耗和低效。小遭遇的问题仍然在醒行业外的造车者，特别是非制造业互联网从业者们，价值制造业企业在理逻辑上可能存在各种不同。对于企而言，管理模式和业初始设置带来的都不会是轻伤，但于出色的管理者而都不算是致命伤。个人看好何小鹏是位坚韧而能力卓著创业者，广深一系创业者从不轻言放，通常十分耐造。过这次难关无非是价大小的问题。希这次阵痛，便是小化身大鹏的一次蜕。去年年底的时候李斌也遭遇着头痛事情。蔚来用户的据被黑，勒索未果情况下，盗窃方以值 225 万美元的比特币将数颙鸟在上发卖。李斌并不外的给出了硬刚到的态度。用户数据全在当下是个热门题，在欧美和国内这件事情从司法实到用户自身在意程大相径庭。在国内非法使用、出售数的行为几乎在每一有能力采集用户数的企业都有发生。是，盗取数据并公发卖，如此肆意、劣的行径，倒也不见。这至少说明，来用户的数据还是到了蔚来企业比较动的保护的，如果来也像一些电信类业或者电商类网站样私下贩售用户数，那也就不存在这事件了。值得一说是，蔚来肯定是汽行业里面，对数据收集、分析和保护得比较好的公司之了，我亲眼看到过少汽车企业在数据全的意识和能力上如何的初级。而这企业都在跟风，通 App 诉求用户和潜客留资，通过 App 完成直销等等。此次黑陵鱼对蔚数据下手，给汽车业一个强烈的警示进入数字化营销的代，用户直联带来数据风险，你做好对准备了吗？尽管数还存在于每个在时代闯进汽车制造的新势力身上，但在他们的第一个十，我们几乎已经可肯定，新势力作为个整体已经成为行变革中的一股不会亡的新力量，我们以相信，在现存的时安全的新势力中肯定有可以在这场业变革中进决赛的员了。并且，新势的很多做法，想法企业治理办法都很得行业研究学习。然我说的肯定不是些好多企业特乐意但肯定没啥用的东。事实上很多传统业大汗出小汗的在劲模仿的东西，对多新势力而言，都起步路上试错之后经开始丢弃的东西到目前为止，我看的新势力身上值得好学习的这几条：一，大数据收集、析、应用能力。出的新势力企业在这面水平普遍领先于业，这个能力在营、产品定义和改良用户真实需求的满、精准的场景化产包装等方面给企业来了明显的优势，在合理成本内给用真实的利益。其二有效潜客的推进能，以及潜客的转化率。新势力企业在开始的目标人群都窄众的，但不管是小理还是哪吒和零，他们于基数不大人群中高比例转化户的能力都很强。三，更鲜明的产品想和企业价值观。面我们提到，对新力而言这是生死线事实上这一点优秀自主品牌乃至国际车企也做得很好，出色的新势力格外明。其四，对智能气化的产业的大胆解和果断投入。最型的是蔚来。蔚来最敢于在行业变革构建新的企业体系新势力。对换电模不遗余力的豪赌，用户精品零售穷尽能的尝试，都来自蔚来。尤其是前者对于蔚来这样的企需要的行业前瞻和入魄力要求非常高但是蔚来硬是准确选择了未来电动车能环节中，最能做壁垒和利润的一种最后，实事求是，想开放。虽然我们几年里听了好多新力吹的牛，咽了好新势力画的饼，但在对待企业生存发的问题上，新势力事求是的作风要比模庞大的传统车企色得多。多数能走第一波行情的新势，内部氛围非常务，行的就是行的，行的就是不行。如一家传统型企业，觉得自己要学习新力，倒逼自身改良制，提高效率，个建议，学好这五条并且永远记得要在分发挥自身优势的础上，我看就足够。除了仍在不断涌的新势力之外，资也已经在这几年成行业非常明确的参者和干预者了。如汽车产业的投资人概念，和之前行业叨的完全不再是一人。我们明显地看，资本在最近五年，对产业的影响逻越来越宏大叙事。如如前所说，资本电池及原材料领域停留，就是导致现产业利润分配失衡多数新能源汽车企迟迟无法盈利的主原因之一。而即便本在整车端还没有面出手，但资本带的新旧造车势力力对比的不平衡，以所有汽车产业参与对爆发性融资规模野望，也已经深刻影响到了产业发展谁能面对一个才正卖了三五年车，市就差不多超过世界十的汽车公司总和特斯拉？谁又能面上市没几个月市值成为中国车企之首蔚来？开拓融资渠，做好市值管理，于所有上市和预上的车企而言，不算新工作，但肯定是命题。因为市值管成功，或者不成功导致的实体经营走的痕迹在如今的汽业中比比皆是。在能电气化之前，汽企业在上市公司中于体量较大、利润确但想象空间不算的蓝筹股，所以上并不是汽车企业融最重要，或者说至不是唯一重要的融渠道，很多企业在前是不愿意上市融的。但是这一波资对产业的关注，显将上市融资的地位大地提升了。看看九块涨到三百多的亚迪，无论于公于，都是无法拒绝的惑，也是不容错失机会。最典型的一例子就是吉利。当已经确定回归 A 股科创板的吉利汽，好巧不巧地被杭老乡的蚂蚁事件拖叫停。这次融资失，是吉利这几年始偏紧的发展局面的键原因之一。吉利近三年时间里，推了至少三个子公司市的项目，但始终不到足以弥补回 A 意外搁浅造成损失的融资渠道。00175 在港股低融资能力显然已经拖累吉利大开大合，开融合的发展节奏。吉利临时将极氪独出来，同样是在既的回 A 路线堵死之后的应急调整钦原氪目前的发展态势人不能不佩服吉利业的韧性，也希望 2023 年，极氪能如愿敲钟。产对资本当然要充分用，但是对资本的度也需要必要的自的审慎。资本对实经营思路的干预，企业领导者决策的扰，值得新老各类业的管理层予以重。资本从来都不是差别的货币，而是意志的货币，马斯在特斯拉的整个发过程中与华尔街的苦博弈，非常清晰贯穿在特斯拉的每个艰难节点上。在今的整个汽车产业本化的进程中也是此。比如，对于资而言，行业往赢者吃的方向走，当然符合他们的利益。们并不在意产业的实逻辑到底是不是者通吃。在他们设的周期内，实现资的增长预期然后离，行业后面的路会何，不在考虑范围。记住吴晓波年终中说的，中国从 2023 年开始将永远进入长期罗罗义者时代。资本虽好，因此而放弃长期主则是取死之道。当，如果牺牲企业的期利益而追求个人富的快速暴涨是一企业经营者的初衷话，那也就没啥可的了。这当然也是常可以理解的选择记得缴税就好。在本浪潮中，总有企选择随波逐流，练游刃有余的好身段也总有企业选择中砥柱，我们只是希选择后者的多一点。在 2022 年，每当我遇到新的友，介绍自己在汽行业时，大家总是羡慕。说如今就只你们行业景气了。就告诉大家，其实是热闹，但并不景，整条产业链挣钱环节不多。大家就反驳说，在 2022 年，热闹就是景气了。你知道有多行业 2022 年都没多少开工的机吗？被这么一说，也颇能让人感觉振。能在困难之中，有坚持的机会；在确定中，还有成为海神针的期待；这身就是一个行业的幸。你不能躺，起干活，这确实是一幸运。2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人，吃住在工厂，在流、供给和发运都顺畅的三个月里确生产线不停。有多行业高管、工程师从来没有因为疫情断过世界各地的飞。有多少行业外的们关注着汽车产业供应链什么时候才完全恢复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有没有到钱，都已经在全业的艰苦努力下，无疑问地成为全球车产业中的重要一，并且不能阻挡地会越来越重要。尽这个重要的时点没在光彩夺目的消费世到来，尽管全球在 2023 年仍然布满阴霾，但是业中的所有关键环，都已经清楚地看了产业的未来，明了自己要做的事情担负的责任。当所人于暗夜彷徨，便孤勇者出发的好时。本文来自微信公号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小�

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