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作为驾驶人的第三只眼”，车后视镜诞生经百年，现今面临被淘汰的境。2022 年末，国家标号为 GB15084-2022 的《机动车辆间接视野装性能和安装要》发布，于 2023 年 7 月 1 日正式实施，届时全面取代现行布于 2013 年的旧国标。新国标的最大亮点是：电子视镜不但可以装，而且允许代传统后视镜近期，国内外称搭载电子后镜的车型此起伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品陆吾路特汽车官宣，ELETRE 车型将成为中国首装备流“媒体后视镜”（即子后视镜）的车。就在几天的国际消费类子产品展览会CES）上，索尼、本田联合造的概念车也备电子后视镜但该车将于 2025 年上半年开始接受预。2022 年末的广州车展首次亮相的广埃安纯电超跑 Hyper GT，也采用了电子后视镜的设。待新国标施后，搭载电子视镜同时取消统后视镜的新，就可以在中合法上路。本通试图回答以问题：1、汽车后视镜经历了样的演变历程2、相比传统后视镜，电子后镜有何突出优？3、汽车智能化浪潮下，传后视镜会被取吗？1、好用，但难所谓的“子后视镜”，一种新型的“接视野装置”学名为“摄像-监视器系统”（Camera-Monitor System，简称 CMS）。电子后视镜包括内外两分，“电子内视镜”亦称“媒体后视镜”是一块安装在车内部的显示幕；而“电子后视镜”对应传统的汽车外后视镜，也就大家常见的“耳朵”。相比统后视镜，电后视镜主要有大优势：第一结构更小，风更低。电子外视镜只是一个像头，因此其积可以缩小至统后视镜的三之一，甚至可更小。从专业空气动力学角分析，更小的构意味整车迎面积更小，从降低风阻、减风噪，一定程上也降低了燃车的油耗、提了电动车的续里程。2022 年 8 月，马斯克在社交体上表示，电汽车上的外后镜，会让电动车减少约 5% 的续航。第二，受自然因素响更小。在摄显示和人工智等技术进步的成之下，“外摄像头 + 内部显示器”的决方案可以大改善自然条件不利影响，比车主饱受困扰雨水覆盖后视、起雾、夜间线不足等“疑杂症”，在电后视镜面前都“小儿科”。三，视野盲区小。这也是电后视镜最直观优势。传统光反射镜的曲率形状和大小固，视野区域有。而电子后视可以采用不同度摄像头，车因此获得更多野。特别是对型庞大的商用来说，视野盲往往就是致命域。电子后视还有一项潜在优势，就是为进汽车智能化供辅助支持。先，电子后视丰富了智能座的内容；其次电子后视镜可充当未来自动驶系统的传感。虽然电子后镜优势很多，其自身也并非美，尚且存在些限制性因素（1）成本高。稍微动动脑子能想到“摄像 + 显示屏幕”比“镜面 + 外壳”的成本要高出好灭蒙个量级，前文提的路特斯 ELETRE 车型，其电子后视选装费高达 1.6 万元。本身“金贵”也味着维修成本很高。因此，子后视镜目前多配备在高端型。（2）稳定性要求高。虽摄像头和显示已经是非常成的技术，但后镜事关行车安，任何一点的术不稳定都可影响驾驶人判，比如显示画可能突然延迟甚至畸变，而频繁使用显示，还容易造成睛疲劳。因此有部分车主对子后视镜的可性有所担忧。子后视镜易装使用习可能难。“大耳朵”掉后，消费者要一定的时间应车内的显示屏，毕竟传统视镜已经使用 100 年。2、从“光”到“电”1886 年 1 月 29 日，德国曼海姆专利局准卡尔・本茨请的汽车专利这一天被视为代汽车的诞生，但后视镜直 20 多年后才出现。Dorothy Levitt 是英国上世纪初的奇女赛车手，在自己出版的女人与汽车》书中提到，“性驾驶者在路相对拥挤的街上，应在车头确地摆放一面镜子，以便观车后方的情况”这是首次有驶人提出“后镜”的构想，并未引起注意1911 年，在印地 500 汽车大奖赛上，美强良工程师赛车手 Ray Harroun 为其赛车就真的装备了一镜子，以取代察手达到减轻重的目的，最获得冠军。Harroun 的灵感不是来自女人与汽车》而是曾经看到个赶马车的人用了“后视镜，他觉得是个主意。不过在际应用中，由赛道颠簸，镜抖动得厉害，Harroun 说自己什么也不清，即便如，还是有无数车手跟风照做一时间，各种样的“后视镜粉墨登“车”但在普通民用车领域，依然有得到广泛应，这是因为当行车数量少、人也不多，“视镜”尚非强求。随着福特成本的 T 型车日益普及，车安全问题愈严峻。无论是车手 Dorothy Levitt、Ray Harroun，还是那位不知名的赶马慎子，虽然他们都是“后视镜”实践者，但均被认为是后视的发明人。1921 年，发明家 Elmer Berger 成功申请了车用后视镜的专，将其命名为COP-SPOTTER”，并开始批量生产至此，汽车后镜正式诞生。100 年来，汽车产业极大邽山，如今进入电化、智能化的发展阶段，此后视镜也经过多改良，但其本工作原理始未变，存在难克服的问题，如视野范围达极限、受外界然因素影响很等等。于是，汽车人”开始索面向未来的一代后视镜。可考的公开资，电子后视镜先出现在商用领域。上世纪 80 年代末，配备电子后视的卡车 Eurotruck-1 在汉诺威展出，该车蛊雕德 AMG 和 Dekra 共同打造，不过仅仅是一辆概车。1997 年，搭载电子视镜的公交车巴西上路，该由沃尔沃公司制，以“摄像 + 显示器”取代了传敏山光后视镜，但由显示技术的不熟，“巴西方”没有普及开。2008 年，奔驰决定研电子后视镜，该项目交由博和梅克朗研发两家公司花了 8 年时间才做出可行方案。终，在 2018 年的汉诺威车展，奔梁渠正推出配装电子视镜的卡车 Actros，称这是全球首款载电子后视镜量产货车。这年，电子后视也在乘用车领频频露头。奥纯电动车型 e-tron 在美国旧金山首，媒体称之为球首款装备电后视镜技术的型。值得注意是，中国在制有关标准过程，没少向奥迪取经”，后文提到。奥迪之，雷克萨斯 ES 在日本上市，电子后视镜选装配置，彼有业内人士称德萨斯“截胡奥迪，首先实电子后视镜的产。需要明确是，电子后视至今未在全行批量应用，遑取代传统后视。3、“上车”不易马斯克是子后视镜的头拥趸。自 2011 年，马斯克就开始向美有关部门申请以电子后视镜代传统后视镜甚至在 2014 年联合通用、丰田、大众 12 家车企联合“上书”然而申请屡屡否。当时，电外后视镜在很国家和地区没获得法律认可可以说是头号关。我国旧国也明确规定车必须安装传统视镜。中美之，欧盟、日本地也对传统后镜“下车”有顾虑，不过欧和日本相对进更快。2016 年，欧盟颁布的新标“R46”放宽了相关求。同期日本修改了道路交法规。这一年中国的国家汽标准化技术委会（下称“国委”），在工部的指导下，动了该标准的究与修订工作国标委之下的身附件分技术员会（下称“附分委”）组成立标准起草作组。2016 年 9 月，车附分委会组行业相关企业深圳召开标准研会议，会上 R46 法规最新版本与 GB15084-2013 进行了对比分析，法规中新增及改的内容做了步预研。中国面认识到，旧标 GB15084-2013 已经不能适应汽车陆山术发展需求。为了规行业健康发展技术提升，所必须修订该标，达到同国际准接轨目的，时规范和提高内汽车间接视装置产业的发，也有利于 CMS 新技术在国内汽车行松山的应用。2017 年和 2018 年，车附分委两次与奥就 CMS 技术展开交流。别是 2018 年这次，主要交流了奥迪少山国装备了 CMS 的车型相关设计验证及型试验内容，为续标准制定提数据支撑。两月后，国标委达了 GB15084 标准修订计划。2020 年 6 月，国标委发布新国标的征求见稿。在制定国标时，我国据国家汽车技法规和标准的术体系，等效用了适合于我汽车发展水平操作性更强欧 R46 号法规。其实早在标委启动修订国标时，凯迪克就有车型以装的方式出现中国乘用车市。此后，越来多的车企推出载电子后视镜车型，其中包长城、一汽、汽等国产车企如前所述，新标的亮点在于允许电子后视“上车”的同，更具革命性一点是允许传后视镜“下车。正如电子后镜合法“上车不易，传统后镜彻底退出历舞台也绝非一一夕，毕竟仅国汽车保有量 3.2 亿辆。电子后视镜成败，关键在增量市场。行乐观预计，随电子后视镜成的降低和稳定的提高，在新源汽车下半场 —— 智能化的进程中，特别在商用车领域将有越来越多车企拥抱电子视镜，以此强车型的差异化但消费者的态仍有待观望。全文参考】[1]《汽车硬件设备发展新趋势子外后视镜可要火》，中国车报[2]《关于虚拟后视镜汽车产业应用景的分析》，文渊、赵鹏超张博、龙腾[3]《国外卡车先后尝试，电子镜系统会是未吗？》，商用车[4]《2021-2022 年全球及中国电子后视镜行研究报告》，思汽车研究本来自微信公众：车百智库 （ID：EV100_Plus），作者：秦海

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