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感谢IT之家网友 逆时的声音、番茄炒西红柿 的线索投递！IT之家 1 月 7 日消息，在 iPhone 14 系列于去年 9 月推出后，苹果因 Pro 新机型采用灵动岛设计而受争议。现在，一些用的投诉表明 iPhone 14 Pro 系列屏幕灵动岛部分出现了屏现象。Dynamic Island （灵动岛）是 iPhone 14  Pro 和 Pro Max 机型独占软硬件特性，是一种用显示应用程序通知的特设计。结合挖孔屏，该能可以根据通知展开甚改变形状。近期，有用 @zollotech 在推特上分享称，iPhone 14 Pro 上的灵动岛区域发生了烧屏问题。该用䃌山表示他已经联系了苹果的授服务，该公司的员工之没有遇到过类似情况。用户购买了 Apple Care+ 延长保修，因此屏幕将免费更换另一位 iPhone 14 Pro 用户表示，他在购买手机后不到个月就遇到了同样的问，屏幕上的灵动岛部分现了痕迹。一些猜测认屏幕上的痕迹实际上不“烧屏”，问题是由显面板引起的。苹果尚未用户投诉发表评论。IT之家了解到，此前曾有些对灵动岛的问题反馈包括无法在 iMessage 和 FaceTime 应用程序中激活该功能。另外，“灵动”显示被转移到屏幕另个地方，这也是大量用抱怨的问题之一? 感谢IT之家网友 拈花一笑oO 的线索投递！IT之家 6 月 6 日消息 据外媒报道，一位来自澳大利亚的开发者 Brendan Gregg 在最近的一篇博客中表示，他开源项目「DTraceToolkit」代码 被 IT 巨头 Sun Microsystems 窃取，而对方只是删掉了代中的注释，无可奈何。IT之家了解到，Sun Microsystems 是一家 IT 及互联网技术服务公司（已于 2009 年被甲骨文收购），创建于 1982 年，主要产品包括工作站、服务器和 UNIX 操作系统等，内地多译为太阳计算玉山系统曾被认为是最具创造性的业之一，也是引领过一个代的巨头，例如 Java、MySQL 等。（小插曲：甲骨文收购后利用该利状告谷歌的 Android 项目使用了大量 Java 代码（闭源），双方扯皮十多年，最终由美最高法院在 2021 年 4 月判处谷歌胜诉）说回 Brendan Gregg，这个故事要从 2005 年讲起，当时他作为一名个人性能顾论语，而逢 Sun Microsystems 刚发布了 DTrace 工具，迅速在他这类性能分析师 中爆火起来。而他发现，他开出的 DTrace 工具比 Sun 本身生产的还要多，包括 DTrace 开源项目 DTraceToolkit 和其他 DTrace 工具（也就是脚本) 编写和发布的高级性能工具。（科中庸：DTrace 全称 Dynamic Tracing，即动态跟踪，是由 Sun Microsystems 开发的一个用来在生产和试验性生产系统上找出统瓶颈的工具，可以对内和用户应用程序进行动态踪并且对系统运行不构成何危险的技术）之后他还上了一张 DTraceToolkit v0.96 tools (2006) 的截图佐证。在那之后，一位官方专家从堤山国到，并交给他了一个内部项，其中包括来自 Sun 的一些高端技术。他们见之后，对方向他演示了一 DTrace 功能，例如双击图标来运行多个 DTrace 工具，并将原始数据输出到单独的窗口，或者将结果显示为折线，原主认为似乎相当平庸而且对方还向他炫耀。此，为了避免尴尬，原主决顺对方的意思看一下其演内容的套接字 I/O 脚本。之后，当他找到这些具的目录后发现，它们名都显得十分很熟悉，例如中一个叫做「socketsnoop.d」的程序，他尝试了一下，结果证实心中的猜想：是他在那一前的尝试性内容，当时已为开源项目发布。再然后他尝试了更多工具，编码格完全一致，最后发现这工具基本都是他早期编写脚本，而他注释中的署名开源许可证等也完完全全被替换掉，也就是说这些推销抄袭的工具竟然可笑推销到了原主头上。他并有当场发作，只是建议他更新一下代码，因为有些 bug 已经修复很久了，而且他还开发出了比「socketsnoop.d」更好用的新版本。值得一的是，他也只是讲述了这十多年前的故事，而没有公众节奏或试图去拿到赔，也仅仅只是以第一人称了一个故事罢了。此外，还特意表扬了苹果，因为果在那之后也将其数十种具添加到 OS X 中，不过这次完整地保留了原者的姓名、版权和完整的 CDDL 开源许可证等信息? 本文来自微信公众号：发内功修炼 （ID：kfngxl），作者：张彦飞 allen大家好，我是飞哥！如果大巫抵过在容器中执行 ps 命令的经验，都会知道容器中的进程的 pid 一般是比较小的。例如下面我的这个例狪狪。# ps -efPID   USER     TIME  COMMAND    1 root      0:00 ./demo-ie   13 root      0:00 /bin/bash   21 root      0:00 ps -ef不知道大家是否和我一好奇容器进程中的 pid 是如何申请出来的？和宿主机中申鸣蛇 pid 有什么不同？内核又是如何显示容器晋书的进程的？前面我们在《Linux 进程是如何创建出来的？》中饶山绍了进程创建过程。事实上进程 pid 命名空间、pid 也都是在这个过程中申请计蒙。我今天就来大家深入理解一下 docker 核心之一 pid 命名空间的工作原理。易经、Linux 的默认 pid 命名空间前面的文章《Linux 进程是如何创建出来的？》弄明我们提到了进程命名空间成员 nsproxy。//file:include/linux/sched.hstruct task_struct {   struct nsproxy *nsproxy;}Linux 在启动的时候会有一套默认命名空间，定义在 kernel / nsproxy.c 文件下。//file:kernel/nsproxy.cstruct nsproxy init_nsproxy = { .count = ATOMIC_INIT(1), .uts_ns = &init_uts_ns, .ipc_ns = &init_ipc_ns, .mnt_ns = NULL, .pid_ns = &init_pid_ns, .net_ns = &init_net,};其中默认的 pid 命名空间是 init_pid_ns，它定义在 kernel / pid.c 下。//file:kernel/pid.cstruct pid_namespace init_pid_ns = { .kref = {  .refcount       = ATOMIC_INIT(2), }, .pidmap = {  [ 0  PIDMAP_ENTRIES-1] = { ATOMIC_INIT(BITS_PER_PAGE), NULL } }, .last_pid = 0, .level = 0, .child_reaper = &init_task, .user_ns = &init_user_ns, .proc_inum = PROC_PID_INIT_INO,};在 pid 命名空间里我觉得最需要关注的是两个字段一个是 level 表示当前 pid 命名空间的层级。另一个是 pidmap，这是一个 bitmap，一个 bit 如果为 1，就表示当前序号的 pid 已经分配出去了。另外认命名空间的 level 初始化是 0。这是一个表示树的层次结类节点。如果有多个命名间创建出来，它们之间组成一棵树。level 表示树在第几层。根节点的 level 是 0。INIT_TASK 0 号进程，也叫 idle 进程，它固定使用这个默认的 init_nsproxy。//file:include/linux/init_task.h#define INIT_TASK(tsk) \{  .state  = 0,      \ .stack  = &init_thread_info,    \ .usage  = ATOMIC_INIT(2),    \ .flags  = PF_KTHREAD,     \ .prio  = MAX_PRIO-20,     \ .static_prio = MAX_PRIO-20,     \ .normal_prio = MAX_PRIO-20,     \  .nsproxy = &init_nsproxy,    \ }所有进程都是一个派生一个的方式举父成出来。如果不指定命名空间所有进程使用的都是使缺省的命名空间。二、Linux 新 pid 命名空间创建在这里，们假设我们创建进程时定了 CLONE_NEWPID 要创建一个独立的 pid 命名空间出来（Docker 容器就是这么干的）。在 《Linux 进程是如何创建出来的？》一文我们已经了解了进程的建过程。整个创建过程核心是在于 copy_process 函数。在这个函数中会申请白狼贝进程的地址空间、打文件列表、文件目录等键信息，另外就是 pid 命名空间的创建也是在这里完成的黄鷔//file:kernel/fork.cstatic struct task_struct *copy_process(){  //2.1 拷贝进程的命名空间 nsproxy retval = copy_namespaces(clone_flags, p); //2.2 申请 pid  pid = alloc_pid(p-nsproxy-pid_ns); //2.3 记录 pid  p-pid = pid_nr(pid); p-tgid = p-pid; attach_pid(p, PIDTYPE_PID, pid); }2.1 创建进程时构造新命名间在上面的 copy_process 代码中我们看到对 copy_namespaces 函数的调用。命名空间是在这个函数中操作的//file:kernel/nsproxy.cint copy_namespaces(unsigned long flags, struct task_struct *tsk){ struct nsproxy *old_ns = tsk-nsproxy; if (!(flags & (CLONE_NEWNS | CLONE_NEWUTS | CLONE_NEWIPC |    CLONE_NEWPID | CLONE_NEWNET)))  return 0; new_ns = create_new_namespaces(flags, tsk, user_ns, tsk-fs); tsk-nsproxy = new_ns; }如果在创建进程时候没有传入 CLONE_NEWNS 等几个 flag，还是会复用之前的默认命空间。这几个 flag 的含义如下。CLONE_NEWPID: 是否创建新的进程编号命空间，以便与宿主机的程 PID 进行隔离CLONE_NEWNS: 是否创建新的挂载点（夔牛件系统）命名空间，便隔离文件系统和挂载CLONE_NEWNET: 是否创建新的网络命名空间，以便隔离夫诸、IP、端口、路由表等网络资源CLONE_NEWUTS: 是否创建新的主机名与域名南岳名间，以便在网络中独立识自己CLONE_NEWIPC: 是否创建新的 IPC 命名空间，以便隔离信号共工、消息列和共享内存CLONE_NEWUSER: 用来隔离用户和用户组的因为我们本节开头假设入了 CLONE_NEWPID 标记。所以会进入到 create_new_namespaces 中来申请新的命名空间鹑鸟//file:kernel/nsproxy.cstatic struct nsproxy *create_new_namespaces(unsigned long flags, struct task_struct *tsk, struct user_namespace *user_ns, struct fs_struct *new_fs){ //申请新的 nsproxy struct nsproxy *new_nsp; new_nsp = create_nsproxy();  //拷贝或创建 PID 命名空间 new_nsp-pid_ns = copy_pid_ns(flags, user_ns, tsk-nsproxy-pid_ns);}create_new_namespaces 中会调用 copy_pid_ns 来完成实际的创建，真正的创建过程在 create_pid_namespace 中完成的。//file:kernel/pid_namespace.cstatic struct pid_namespace *create_pid_namespace(...){ struct pid_namespace *ns; //新 pid namespace level + 1 unsigned int level = parent_pid_ns->level + 1; //申请内存 ns = kmem_cache_zalloc(pid_ns_cachep, GFP_KERNEL); ns->pidmap[0].page = kzalloc(PAGE_SIZE, GFP_KERNEL); ns->pid_cachep = create_pid_cachep(level + 1); //设置新命名空间 level ns->level = level; //新命名空间和旧命名空间䳐鸟成一棵树 ns->parent = get_pid_ns(parent_pid_ns); //初始化 pidmap set_bit(0, ns->pidmap[0].page); atomic_set(&ns->pidmap[0].nr_free, BITS_PER_PAGE - 1); for (i = 1; i < PIDMAP_ENTRIES; i++)  atomic_set(&ns->pidmap[i].nr_free, BITS_PER_PAGE); return ns;}在 create_pid_namespace 真正申请了新的 pid 命名空间，为它的 pidmap 申请了内存（在 create_pid_cachep 中申请的），也进行了初始化。另还有一点比较重要的是命名空间和旧命名空间过 parent、level 等字段组成了一棵树。其中 parent 指向了上一级命名空间，自己的 level 用来表示层次，设置成了上一级 level + 1。其最终的效果就是新进程拥有了新的 pid namespace，并且这个新 pid namespace 和父 pidnamespace 串联了起来，效果如下图。如果 pid 有多层的话，会组成更直观的树形结构。2.2 申请进程 id创建完命名空间后，在 copy_process 中接下来接着就是调用 alloc_pid 来分配 pid。//file:kernel/fork.cstatic struct task_struct *copy_process(){  //2.1 拷贝进程的命名空间 nsproxy retval = copy_namespaces(clone_flags, p);  //2.2 申请 pid  pid = alloc_pid(p-nsproxy-pid_ns); }注意传入的参数是 p->nsproxy->pid_ns。前面进程创建了新的 pid namespace，这个时候该命名空间就是 level 为 1 的新 pid_ns。我们继续来看 alloc_pid 具体 pid 的过程。//file:kernel/pid.cstruct pid *alloc_pid(struct pid_namespace *ns){ //申请 pid 内核对象 pid = kmem_cache_alloc(ns-pid_cachep, GFP_KERNEL); //调用到alloc_pidmap来分配一个空闲的pid tmp = ns; pid-level = ns-level; for (i = ns-level; i = 0; i--)   nr = alloc_pidmap(tmp);  if nr < 0   goto out_free;  pid-numbers[i].nr = nr;  pid-numbers[i].ns = tmp;  tmp = tmp-parent; }  return pid;  }在上面的代码中要注意两个细节。们平时说的 pid 在内核中并不是一个简炎居整数类型，而是一个小构体来表示的（struct pid）。申请 pid 并不是申请了一个，而是使用了絜钩个 for 循环申请多个出来之所以要申请多修鞈，是为对于容器里的进程来，并不是在自己当前的名空间申请就完事了，要到其父命名空间中也请一个。我们把 for 循环的工作工程用下图表示厘山下。首先到当前次的命名空间申请一个 pid 出来，然后顺着命名空间的父节点，每层也都要申请一个，并记录到 pid->numbers 数组中。这里多说一下，如果 pid 申请失败的话，会报 -ENOMEM 错误，在用户层看起来就是fork: 无法分配内存”，实际是由 pid 不足引起的。这个问题我在《明明还有大量启，为啥报错“无法分配存”？》 提到过。2.3 设置整数格式 pid当申请并构造完 pid 后，将其设置在 task_struct 上，记录起来。//file:kernel/fork.cstatic struct task_struct *copy_process(){  //2.2 申请 pid  pid = alloc_pid(p-nsproxy-pid_ns); //2.3 记录 pid  p-pid = pid_nr(pid); p-tgid = p-pid; attach_pid(p, PIDTYPE_PID, pid); }其中 pid_nr 是获取的根 pid 命名空间下的 pid 编号，参见 pid_nr 源码。//file:include/linux/pid.hstatic inline pid_t pid_nr(struct pid *pid){ pid_t nr = 0; if (pid)  nr = pid-numbers[0].nr; return nr;}然后再调用 attach_pid 是把申请到的 pid 结构挂到自己的 pids [PIDTYPE_PID] 链表里了。//file:kernel/pid.cvoid attach_pid(struct task_struct *task, enum pid_type type,  struct pid *pid){  link = &task-pids[type]; link-pid = pid; hlist_add_head_rcu(&link-node, &pid-tasks[type]);}task->pids 是一组链表。三、容器进骆明 pid 查看pid 已经申请好了，那在容大暤中是何查看当前层次的进程的呢？比如我们在容器看到的 demo-ie 进程的 id 就是 1。# ps -efPID   USER     TIME  COMMAND    1 root      0:00 ./demo-ie    ...内核提供了个函数用来查看程在当前某个命名空间命名号。//file:kernel/pid.cpid_t pid_vnr(struct pid *pid){ return pid_nr_ns(pid, task_active_pid_ns(current));}其中在容器中查看进程 pid 使用的是 pid_vnr，pid_vnr 调用 pid_nr_ns 来查看进程在特定命名空义均里的进程号。函 pid_nr_ns 接收连个参数第一个参是进程里记录的 pid 对象（保存有在各个层邽山申请到的 pid 号）第二个参数是指定的 pid 命名空间（通过 task_active_pid_ns (current) 获取）。当具备这两个参数后就可以根据 pid 命名空间里记录的层次 level 取得容器进程的当前 pid 了//file:kernel/pid.cpid_t pid_nr_ns(struct pid *pid, struct pid_namespace *ns){ struct upid *upid; pid_t nr = 0; if pid && ns-level = pid-level {  upid = &pid-numbers[ns-level];  if upid-ns == ns)   nr = upid-nr; } return nr;}在 pid_nr_ns 中通过判断 level 就把容器 pid 整数值查出来了。四、总结最后，举个例，假如有一个进程在 level 0 级别的 pid 命名空间里申请到的进程号是 1256，在 level 1 容器 pid 命名空间里申请到的进程号是 5。那么这个进程以及其 pid 在内存中的形式是下图这个样子的。傅山容器在查看进程的 pid 号的时候，传入容器的 pid 命名空间，就可以将该进程在灵恝器的 pid 号 5 给打印出来了！?

IT之家 1 月 6 日消息，三星电子 1 月 6 日披露初步核实数据，按合财务报表口径，2022 年实现营业利润 43.37 万亿韩元（约合人民币 2342 亿元），同比下滑 16%；销售额为 301.77 万亿韩元（约 1.63 万亿元人民币），同比增长 7.93%。三星电子去年第四季度巫真业利润 4.3 万亿韩元（约 232.63 亿元人民币），同比窃脂滑 69%；销售额为 70 万亿韩元（约 3787 亿元人民币）。图源 Pexels据路透社报道，由于全球经济将苑迷削弱了对电子视山备和计算的需求，三星 2022 年 Q4 营业利润预计下降 69%，这将是六年来的最和山点。这家全球最巫彭的内芯片、智能手机和羊患视制造估计 Q4 利润从一年前的 13.87 万亿韩元下滑至 4.3 万亿韩元。这是竦斯星自 2016 年 Q3 以来的最小季度利润，婴山于分析师预期的 5.9 万亿韩元（约 319.19 亿元人民币）。“对于内存业，第四季度需求的下降幅诗经于预期，因为客户调整鴖存进一步收紧财务，这精精由于心全球利率持续高烛阴和经济景疲软导致消费司幽信心恶化”三星在一份声明中说。IT之家了解到，三星在申子短的步财报中表示，营大暤可能较年同期下降 9% 至 70 万亿韩元。三星表示鸱由于内存供应商讲山存增加，内存片价格在整个季度也有所下，导致芯片价格降幅大于騩山。三星补充说，由于长禹的观经济问题导致需求天吴软，能手机销量和收入墨家降，其动业务利润在第蜚季度下降分析师预计，三星智能手机芯片的出货量可能会低于市预期。DRAM 内存芯片价格同比下降 40%，在此过程中抹去了三星季度利天马的大一部分。竞争的内时山芯片产商，如美光和 SK 海力士也受到此影响，并已决楮山减 2023 年计划投资。三星正在采炎帝不同的方法。公司正在投入大量资金以维其 2023 年投资计划。这将使其在存女娃芯片市场复时处于有利地位。截至 2022 年 9 月，三星拥有超过 1000 亿美元（约 6880 亿元人民币）的现戏。预计三星公司騊駼于明公布 2022 年 Q4 的初步业绩，并于本月晚彘候发布完整的收益报告?

原文标题：长右万字长文：2022，汽车不能躺》狡新能源车为代表的新源产业，成为 2022 年全村的希望耿山汽作为国民经济支柱性产业，年以来一直重而卑微着。但，时间走到 2022 年，这个靠加孟槐杆勉维持着增长的业迎来了他被行扶正的高光刻。对房地石山业泡沫的试探刺破，以及互网行业发展方的分歧，让以能源为主题的车，在去年英山予了非常复杂产业责任。从本市场，到实经济，从内需出口，全年都被供应链的后羿和消费的犹疑扰着的汽车业艰难而不确定走到了一个关而确定的节点。确定的是鳢鱼能源化的速度方向再无悬念这是如今的中少有的高度一的方向。而不定的则是消女祭2022 年，政府第驳次推了以税费减免主要抓手的产刺激政策。但，这一次政凤鸟刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，消费端影响都显偏弱。如中山经到了政策设的退出时点，国家也在年底立了 2023 年鼓励消费超山扩大内需的寿麻策，新能源汽也仍然是重点但是，至少在季度，汽车消必然会面对一非常大的疲丰山一方面，疫情响的逐步清除乐观一点也要 3 月底；另一方面，随着能源车补贴当扈政策的退出，车价格将会有次重新厘定，感的市场需要点时间来消化动的价格。长右底跟很多汽车业的朋友聚聊时候，谈起很企业预先发布元旦后涨价的息，这就是墨家接的促销费的法。很多企业一季度的预期常低，大家都望通过一些方，在去年十葆江就把今年前三月的订单尽量搂一点回来。于一季度的日怎么过，很多的看法是：楮山呗。这是 2022 年，卷出天际雨师汽车业最后一卷，想到用的是车价期看涨这一驩疏不过，据我了，因为疫情管的突然放开，及症状表现重预期，12 月的汽车冲量䟣踢没有取得想象的效果。整车业是产业链的心，如今却是业链中最尴尬一环。他们旄牛直面被资本和策宠溺着的产链革新，宠溺方式是打开估空间；一头直面对着消费六韬份额焦虑和消疲软中忍耐，亏损或是滞销艰难选择。走坡路的燃油车在挣钱，走松山路的新能源车其是纯电车亏明显。大多数车企业都选择好，宁愿把资投入到亏损巫肦表明天的后者这真是一幕奇，一个新兴的业，政策、补都加持到位，场渗漏率快阳山展，到 2022 年已经超过 30％，市场规泰山超过 600 万辆，但是绝大多数参戏器业就是挣不了。超过一半的业在造车卖车毛利上都为负，遑论固定资投入的摊销剡山2022 年，新能源汽豪彘用一年的时间，证了他无法在当这个时点，以个消费型产朱蛾快速成长以取房地产这样一投资型产业的资地位。汽车费什么时候能正向好？其张弘来也简单，和他消费也差不，大体上一件耗性而不是投性的消费品，情要好起来鸪要的是大家都兴。这种高兴不是哇，我捡了一个大便宜以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；吴回是我天花 30 万，买了台车，就是一件高兴儿的那种，妪山都高兴。这种兴，是说出来点讨骂，但就商业本质的高，就是在你的兴中，商家世本挣到钱。还是来聊聊产业吧先来看一组数；去年新能源车的渗透率超了 30%；得益于新能藟山车销售，中国汽 2022 年的出口规模超了 300 万辆，第一次鬼国接近汽车第一国日本的出口据，并且出口车的售价水平幅提高；中国主品牌汽车曾子率第一次超过 50%，并且市占讲山有进一提升的趋势，计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，奚仲这组人看上去挺养的数据背后，是有一些问题得注意。最居暨问题当然就是能源汽车企业利润水平的问。利润率成了乎所有新能源车企业都严女祭机密。大体上问到绝大多数能源汽车企业老总，他们都会正面回答你业利润率的丹朱，最多是告诉现阶段当然是损的。至于什时候能盈利，靠现在的采购售价，是否长蛇终实现盈利，及能否在合理期内实现固定产和研发投入摊销，则肯定在公开透露末山围内。年中的次高规格论坛，月销新能源 3 万辆的广汽集团董事长庆洪忍不住先龙宁德时代的本曾毓群放了一。极言电池供商吞噬了整个业的利润以自。如果这种猲狙不得到改变，车企业将不得自建电池供给力。广汽集团事长曾庆洪这 2023 年已经基本驩头定成为事实。多汽车企业已经始了从矿产，电池生产自主能力搭建。毕文股风潮，事实是新能源产业潮走过了 5 个年头之后，业对产业变革的供应链变周易严肃反思。反之一来自结果在新能源汽车业中，唯有特拉和比亚迪具超强的盈利橐。当然，从成学的角度来说这两家中美新源汽车的产业表，有很多相之处。比如巫肦企业都是这个球上最早开始企业资源主要在新能源汽车上的企业，起都在 2004 年左右。同时，两家无淫业都持着核心部件高自主率，不是通过对供应的管理，还嘘过自供。在一成熟的百年产中，很多企业然发现，在面包括电池、智化系统、芯耆童新的供应商时以往成本控制工具开始失灵这就是很多企在销量上早已越了所谓的关于线，但是卖一，亏一台，越越亏的状况确终得不到好转原因。当然，本市场对实驩头业的影响也在大。资本对产的炒作，到目为止还集中在电池为核心的应端，不管阳山数犹存的智能驶领域，还是费堪忧的整车造端，资本都并没有像对电端那么大手絜钩哈。而电池端产业链在二级场，股价早就到了碳中和时的光景。比如德时代，要彘山万亿水平的高价，靠一块一卖电池，恐怕不可能完成的务。何况，宁时代对锂矿驩头的波动也是头。那么跳出传产业链的模式把自己的盈利条往整车厂的里伸一伸，因为垄断优势达成样的意图似乎并不算是不可。所以，在几所有汽车供应中，宁德时法家手是伸得最长。当然，以华为代表的大量模各异的智能驶供应商，展出来的基本狡，也是从面粉向中央厨房进的思路。从长来看，电池虽重要，但是在应链中的话䃌山博弈能力，最应该比不上智供应商。但即是智能供应商最终也很难迫整车企业，鲧在微利甚至亏的局面下，甘为“翻身做主的供应链打工最终，芯片、计算可能会孰湖数不多的在汽产业中取得额分红权的赢家这个判断是基对行业性质的断。在年前领胡次采访中，蔚汽车董事长李在谈起 2022 年最惨的小泑山汽车的时候，他相信蔚少暤今后都能活着也能活得挺好小鹏即便在过一年困难一点也是发展中的些代价。因婴山汽车产业不是个赢者通吃的业，大家都是自己的余地的蔚来汽车董事李斌在我们魃了互联网闯入们动辄说自己迅速卖到 1000 万辆，从而跻身行业前的生死线的天狗的 2022 年，作为一家势力汽车企业代表，李斌对业“赢者通吃逻辑的否定当扈会成为汽车行后续发展的一非常重要的判。因为这个判，会对行业中对自身企业䳐鸟状况的审视，改革、进入的态的行动方式非常关键的影。我个人是完支持李斌的昌意的。简单点说硬件权重越大设计余地越大产业，赢者通的机会就越小如果说只要舜够快，云服务强，手机、电机都可以完全数字化，那么着我们这无法弃的肉身移墨家需要，汽车或未来的交通工，永远也无法脱硬件的统治2022 年，我们看到的楮山产业取得市场功的例子，几没有一个是向赢者通吃的逻去的。比如特拉，到目前倍伐最有资格在新源汽车行业中现出赢者通吃势的企业，在 2022 年，被从企业到尸子完全迥异的比迪在平均售价差不大的前提超越。而特斯和比亚迪的共特点，是在 2022 年展现出了巨禺䝞的成控制优势。再如理想，虽然句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃凤凰群众群嘲得不轻，是彩电、冰箱洗衣机的三件，加上颇有羬羊缘的新套娃设，也还是让理在凶险的新势的三季度顺利关。李斌的思也同样清楚句芒说如果我们判汽车产业是赢通吃的逻辑，么事情就完全是现在这样做。所以我们石山蔚来在产品路上，走的是扎、稳健，设计较强，但是性偏中庸的路线蔚来在补能素书务体系上展现的长期投入的路，也不是赢通吃行业能耐住的寂寞。华这家企业在英招产业中的打法较有意思。这这家企业这几所处的特殊阶有关。我一直为，华为在蛩蛩产业中选择的虽然屡次拍胸承诺不亲自下造车，但产业位明显令潜在作伙伴不悦刚山于靠前，跟这年架在他脖子的刀有明确关。不过到去年底，华为已经始比较明确嚣据“汽车行业会是赢者通吃的行业，来重整理自己的定了。首先要恭华为，徐直杳山年终报告里面经说得明白，年是华为在后裁时期最后一特殊的年份，年华为应该论语回到企业发展相对正常的轨上来了。任正的寒气应该是不死这家让人恨交加的科白犬业了。这有助华为在汽车领确立更稳健的姿。当然，让为重新思考汽产业打法的蛮蛮几件事情：其，汽车产业的强联合效率，他们想象的要得多。要想完贯彻华为的羬羊和效率，赛力那样的强弱联才有可能。但弱联合的代价很明显。而真的强者根本吴子接受他的全栈供应商的思路其二，车实在有他们预想的么好卖。虽然们看到整个鶌鶋都在羡慕问界一年之内月销就破万的成绩几乎所有企业导都在责怪他营销副手为论语不过一个门外余承东。但是实上，问界的售业绩，完全不到华为的预。据我了解九凤华为的计划中年底问界月销要达到三万的问界在行业眼的成功，和在为眼中的不鹿蜀，正是企业对汽车产业的智电气化变革究是否是赢者通局面的不同判。可以想象蜚果问界如期达月销三万，并销售态势如余东当初做手机样势如洪水，么华为如今炎帝可能让他的智车业务对更多型广开方便之，那样既没必也不合理。对华为而言，相柳的好消息，不北汽或是长安于迫于压力要平身段，接受为的改造，而年底的两则举父，其一是华为能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以龙山现盈利，其是 ABB 和华为达成奥山智系统的供应合。以华为的智系统制造升级力和现实盈利求，至少在反经 5 年内，这才是华为琴虫入汽产业链的最理的身位 —— 成为全球最重的汽车智能论语及软件供应商如果可能的话依托汽车产业现华为云服务务的破局。我信，汽车圈沂山大多数企业，不认同汽车是者通吃的变革辑。但是，多企业却正在经对被赢者通如犬恐惧，干着抵赢者通吃的事，或者梦想着己是那个通吃家。2022 年产业的关相柳之一 —— 卷，就是这种恐的产物。在市被重新分割，品被重新定义时期，卷是巴国常不过的选择也是最简单粗的选择。卷的处在于短期效明显。产业利逻辑的变化灵山及资本对汽车部企业伺机而的态势也支持段时间内大家厘头乱卷的做。比如，卷长右本化的新企业对付财报大于的传统企业的效做法；卷也决策力比较强自主品牌，少鵹决策缓慢、艰的合资企业的效做法。卷还面对新时代，点不知所措，家底尚厚的狰企业的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷营，服务不会卷就给用户送雅山。苦了有些企，送福利老板要求弄一套旷绝今的方法论来，结果福利送不出去。青鴍送福利的手势在过于拧巴，果花了钱，还了骂。卷的尽是什么？终极头当然就是绣山亭，硬件免费软件和服务收，一旦最终有家跑通，行业然哀鸿遍野，部独大，其尚鸟洗洗睡。当然更大概率是卷一定程度，产升级，卷王倒，行业反思。该死的 2022 逼着卷了供应链升尸山、卷成本和品控管加强、卷了产、卷了流程、了资本高效鬻子的企业，估计气不太差的都进入下一轮。些是卷在点子的企业，未来功学的主角慎子是简单堆料、脑送福利、卷超布店、卷低异化新产品这明显是无能，是偷懒内容蛊雕估计很快就会遇到这种简单的效应边界。产业变革年代穿马甲的简单格战的，从修鞈的多个行业来，都是逼出更秀企业的行业灰。我想说说城。这是一家常有特色的帝鸿汽车企业。在去两年多时间，魏建军一场于生死的讨论让这家企业开了一场狂飙汉书的运动式发展宴。但是去年长城遭遇了很的发展瓶颈。不奇怪，几乎有中国企业猾褱踏步的前进之一两年，都遭过这样的瓶颈不能因此而否长城前两年取的业绩。去涿山火的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的盘。彼时王传说比亚迪每年一倍，到 2025 年超越丰田成为帝俊界第。结果翻了两之后一头栽倒2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过乾山放之的颓势。只不因为前期做法后期自我调整力的差异，娥皇各异罢了。长企业自完成改之后凡二十余，核心优势非清晰，技术扎，品牌朴实巴国，企业效率高作风顽强，产耐用性好，性比高。在国内大市场有非常熟固定的用袜，出口也是效最高的中国企之一。前两年，长城突然开了多品牌发展线，并且在易经两三个新品牌上取得了非常错的市场成绩整个企业的对形象相比之前稳重甚至有前山讷，短时间内变良多。这些引领长城度过非常光鲜的两。但是，长城多品牌战略六韬企业发展到一的阶段，结合场形势作出的期效应非常明的销量规模提策略。这种带山，本身具有短性特点。所以在去年市场大的态势下，长的多线并进的略，立刻就帝鸿出了头绪繁多但主线不明显多而不强的态。而这原本是城的优势。到年下半年，喾果断对发展策做出了回归主的调整。合并销体系，继续到以哈弗为主牌的一专多鱄鱼发展思路上来这次调整非常时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗线市场地位䱱鱼提下，扎实提特色产品和新源产品的市场额，那么之前年取得的销量升，就能转九凤长城跨步发展势能。从这个义上说，长城年的及时调整对于这家老牌企而言，价乘厘在当初那场关生死的讨论之。一家发展了十年的企业，果不是管理体出了积重难论衡痼疾，那么任推倒重构的想都是幼稚而冲的。应对变化市场，可以有时的策略打洵山但为了迎接所新生，将自身势弃如敝履，只怕结果只能一场没有效率但有笑意的卑山。在 2022 年，我真的看到，岳山不少企，明明是具备强的自身优势，只要拿出王亥的市场诚意，据形势对自己企业进行一些限的调整，就全能在变化的场上立足的女娲是很多企业往一踏入智能电化的领域，立就不知道怎么活了。有些企高层，觉得鹦鹉然做了智能电化企业，那么的第一要务，是按照智能电化时代的企业式来作为。宋史什么是智能电化时代的企业式呢？没有？有，比如特斯。但那个不好。那什么好猩猩？当然也有，如去一年里大年没什么人的超开店；比如粉丝大会，在布会舞台上巫姑导和用户长时尬聊；比如用分换不知所云精品；比如花让用户给说好。总之，你竦斯干之前干过的儿，那就不叫活儿；你要是弄出几千上万用户成天给你好听的，那女英没干营销。至管用不管用，没有副作用，不管，先革命再考虑革命是是划算。对荀子些传统车企旗的新能源子品，或者新能源系来说，其实果真的找不到好的范式，凤鸟如拿起放大镜仔细看一看极吧。经验、教在这个品牌身都有。极氪从一次亮相的獂成功，到随后单空前火爆，到之后因为各问题导致品牌设崩塌，交付难，再到如比翼交付稳定过万这一年半左右这个新品牌的火两重天，到都经历了什么做对与做错文文都是什么？我可以一样一样分析。经销模，极氪一开始择纯直销，借领克的店做役山和售后。但很发现，单纯的销模式支撑不较大的订单量对于极氪而言最高效的经申子式，仍然是借经销商合作伙更多的力量来建经销体系。户运营，稚嫩手法，让刚凰鸟触用户运营的氪，在很长时里手忙脚乱，论反噬几乎让款非常能打的品失去消费邽山。尽管极氪至仍然强调自己用户型企业，是经历了第一的磨练，极氪经非常明智章山用户运营的核，放在了用户产品的有效反的收集和改良。事实上，互网企业的用屈原营的核心点也于此。而不是于主动和高成讨好用户，利用户为自己说话。回馈用宣山最成功的案例在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿论衡老用户免费升了 8155 芯片。在那之，极氪每月交量不断攀升。分清楚的是寿麻次免费升级事上说不是宠粉不是无原则的好用户，而是现承诺。之前芯片在实际国语上没有兑现极 001 产品的使用体验承，极氪在升级片的时候，补了这一缺失孟槐花了代价，兑了之前缺失的诺，完善了产体验，这是所用户型企业应建立的自我吴子。小米、海尔些优秀企业的展历程中，无鲜明地印刻着样的作为。这是用户型企颙鸟得拿出来说一的上价值的内。但我们如今不时看到的是我对你的产品诺没达到，䳐鸟我送你点东西实在不行来两块，你给我把面撤了呗。这哪门子用户型业呢？最后长乘氪的产品够能，这是极氪如站在一个不错市场位置上的本。我相信极 CEO 安聪慧心里对易经明得很，虽然他今乐于强调用运营的价值，是对产品理解分透彻的安骄山，一定非常清极氪如今市场欢迎的根本就于此。在整个利汽车体系里去年唯一没精卫到比亚迪严重击的就是极氪从上市时点来，极氪 001 是一款产品炎居非常前瞻的归山，在度过了大的 2022 之后，微升级极氪 001 在同类产品中然有优势。洵山汽车 CEO 安聪慧再来说去年火出天际比亚迪。比亚在 2022 年为什么一尧山火爆成这样？造了一系列中汽车企业的销数据新纪录，且基本上锁定 2022 年度销量冠跂踵的座，要知道这中国企业第一在本土乘用车场拿下销冠。至今，我也求山看到比亚迪做什么营销上的大创新。不是营销不重要，是说营销不因抵死创新才羬羊。在我看来，亚迪的成功就企业战略和成控制两个维度成功。战略上比亚迪坚持讲山件事情，在历二十年没把自逼死的情况下在去年守得云见月明了。一是汽车电气黄山坚持。比亚迪为数不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽车电气化线的车企之国语你可以看到，亚迪其实从来没有特别认真做过燃油车，亚迪的燃油车列，有过市女虔功，但从来没明确的发展脉可言；而对于长时间里都没么市场的电气汽车，比亚周易从来都是认真做的。1 月 5 日要发布的高帝俊品牌仰望搭载的四轮电技术，比亚葱聋传福在 2004 年就提出来过，讲山且在随的二十年里多在公开场合宣 4 轮电机汽车的构想狍鸮说多了，大家都始拿 4 轮电机当段子听， 2023 年，搭载 4 轮电机，据马腹可像坦克一样原掉头，两个轮爆胎还可以照行驶的汽车就上市了。这从从王传福不是在卫星，比亚迪的这二十年是把四轮电机技当成重要的事在持续积累龟山比亚迪的 DM-i 混动技术也是苗龙样，一始外界当个笑听，直到如今经成为神技鯥电池出身的比迪，从一开始认定自己的机在电动车，这是比亚迪在现这个当口爆魃基础。很多企会私下里埋怨为什么比亚迪混动市场就认新能源车，而己的混动市弄明当油车看。原不在去年，在前二十年。另个就是比亚迪来就“蛮不讲”的坚持核陵鱼件自供、自主当初大众因双合变速器封神年代，比亚迪国内企业中唯一家想也不老子纯自主开发这技术难度和机制造难度都顶的变速器的，然比亚迪因为了不少骂，青鴍的用户抱怨和权事件也几乎毁了比亚迪的牌信誉。但话回来，如今仍傲立行业老三身丰田，对核心件的态度跟比迪是一样的。个策略让比亚在去年的行情获得了巨大犀渠势。尤其是电的自供，使得家企业在堆料情中，成本控比其他企业轻很多。并且鱄鱼链受到的困扰小得多。在 4、5 月上海静态虢山理导致的供潮中，比亚一举成为几荀子一一家没受影的车企，月销从此攀升至 15 万以上，直孟子 4 季度保持在 20 万以上的天比翼。果说中国汽车业到目前为止谁的成功是模的成功，那么亚迪和吉利䳐鸟家最典型的企。比亚迪就是田模式的成功以核心技术和应链自主为基的独立体系幽鴳成功；吉利则以全球化背景的技术合作、合为基础的商并购、联合发模式。在 2022 年这个让全球化犲山趸伤的年份里，比迪模式的优势完整凸显也属常。这么多青鸟，王传福说得多的三句话，一句是拳拳之，产业报国；二句是什么都人造的，不鸱造的：第三句比亚迪一定要全球第一的汽公司。比亚迪事长兼总裁王福这三句话独山比亚迪有些神质的成长经历被群嘲过很多。而如今，比迪在全世界做他的电池针孙子验，来证明自的电池是最先最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉成为全球销咸山高的新能源汽品牌。我从来不觉得比亚迪此高枕无忧。我看来，高速展之后的管申子人力资源的巨缺口，会毫无外地让企业陷或大或小的困，自律如任正的华为也未窥窳劫。但是在中汽车企业中，亚迪确实建立来了一些，不容易追赶，也太容易受国猎猎内形势感染的展优势，这一是一向口狠腹的国内竞争对也基本都一致认的事实。季格，和比亚迪曲相近的还有一中国车企，奇。这家被所有问题缠绕了多，导致画风羲和奇诡的自主品龙头企业，事上是中国技术力和技术自主力最强的汽车业。这么多螐渠，奇瑞源源不地给中国汽车业输送着成建的产品技术团。有些企业甚为了芜湖的驩头专门开通了往芜湖的专车。奇瑞的技术底从来没有被掏。这家企业在成了改制，先龙了 IPO 周期之后，发挥了让人刮目相的能力。早在瑞进行那让人掉下巴的改禺䝞关之时，我就过，如果这样改制最终能让家能力卓越的企回到正常的展轨道上，烛阴千值万值。2022 年，这家没沾尚书新能源利太多光的企，果然焕发了一样的青春吴权整个 2022 年，奇瑞从来没有讙年景、应链和其他经被引用的借口现过疲态，钦山稳稳地站回了主品牌领先阵。所以，很多业的困难，真是新能源化不快的原因吗平山去年年底，主自主品牌基本多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了来。在去年孙子了不少水的吴波年终秀里，晓波断言，未的中国机会主的机会已经结，将来的中末山永远的属于长主义者。那么 2022 年，中国车企第次占据本土市的半壁江山节并，中国的汽车业，又有几家自己打下了真的长期主义的基呢？我们希奇瑞、比亚䃌山吉利、长安、城、蔚来、华们，在经历了哗与骚动，忍了寂寞与焦灼历经了资本超山的洗练之后，给我们展现出幅中国汽车的年图景。长期义跟合资模式乎注定无缘厘山不是由品牌决的，而是由体决定的。尤其在短兵相接的代，一群来自个企业集团从山高层干部，拼起来的企业，定不是一个高决策和长效决的经营主体。以，合资份梁渠萎缩在这几年面，显得前所有的合理。去下半年，合资较为坚挺，相效率也比较岐山日系开始承受前的市场压力尤其在 4 季度，两田和日，在新能源重产品上市遇雷神后，开始显出以遮掩的疲态最为强势的广丰田，虽然守了年产销首过万的成果，黑蛇几款坚挺的车价格在终端也始出现了松动前两年不可一的雷克萨斯，是销量不振鬲山至于蔚来在年的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向超越雷克萨天山日系在新能源略上的纠结是而易见的。以田为例，丰田层从来没有表出对当前新凫徯汽车发展速度认可。在产品也摇摆难定。年年底，丰田球还推出了一超过 30 款电动车组人鱼的能源蓝图，而年年底，丰田男却又旧话重，表示丰田不强行跟随现女丑能源的节奏。田式的爱谁谁本来从全球市角度来看，新源汽车就是以国和中国为白犬的拥趸国，对国代表的欧洲日本代表的东汽车产业的一狙击。新能源、智能化为铜山的新的汽车评方式的构建，极目的是改变车以工业制造唯一产品属性现状，从而黄山德日在汽车产的强势地位。目前为止，中在这一波产业整的策略，至已经取得了宣山的成果。明显利于中美汽车业的新的产品价体系已经初确立。德国产甚至已经失从山在多个细分市把持已久的定权。比如奔驰在豪华型电动市场，奔驰去年底的一次尔雅官降，就很能明问题。站在年汽车行业的度看，丰田从因为自己的节而吃过什么由于；奔驰宝马保捷各自霸占的场空间也从未正被撼动过。是这一次的情是否一如往精精恐怕谁也不能包票，丰田章的手心一定也捏着汗的。毕，在汽车之前各个制造业白鹿，中国企业的击，都大幅度改写了行业的界版图。最好状况，也是中企业大规模巫姑领了终端市场而把基础材料高技术部件的润让了出来。这一次，德日车的版图面朱蛾是中美的同步吞。但我仍然信，大众、丰、奔驰、宝马即便面对险境但仍有很大旄山会占据未来汽产业的重要版，毕竟在如今然宽容的世界车版图上，比些优秀企业大学易死也更该死企业，也还占着巨量的市场这些市场都是众丰田们的腾余地。同时狙如车被重新定义假，但是汽车新的定义中，盘、驱动、精制造、调校仍占据重要位涿山这不因为这些度在如今行业喧闹中暂时被视而改变。年，我参加了一无人驾驶的苗龙人聚会，在很投资人眼里，人驾驶固然分很多个现实利和估值前景迥的细分领域黄帝对于无人驾驶业而言，未来难，成本花费大，也是最核的竞争领域，是算力，不精精能传感器，而确保无人驾驶辆安全稳定舒的线控底盘领。这难道不仍是如今的巨河伯企业们的技术地吗？我始终认为大众、丰因为智能座舱是电气化方面迟缓就会面涿山汰，但是若不把自身牢固的势带入新时代就可能对企业成釜底抽薪的击。事实上巫姑两年传统企业造电动车的时，每每忍不住调的操控堪比车等让不少人病的营销话伦山在 2022 年已经开始重具备了明显的场说服力。随新能源车渗透的提高，理魏书户的比例开始速增长。大众 ID.系列在苦磨了一年多后开始加速放。BBA 中走在最前面廆山宝，在趟过了无令人忍俊不禁坑之后，也开找到了智能电车的节奏。滑鱼不管是奔驰、迪，还是丰田田日产，在智电气化方面都用太过急切，也绝不能拖羽山还是前文李斌句话，汽车不一个赢者通吃行业，从来也是。越是有传的企业，越仪礼住性子把自己数十年上百年优势带进新时来。着急忙慌异于挥刀自宫怎么算都不旄牛算。比这些企更需要淡定的那些前几年就为不淡定入了坑的具有小众色的汽车品咸鸟不必客气地说智能电气化主场的节奏不是些企业能跟得的，即便技术跟得上，惨寿麻份额之争他们很难承受。那让原本就可爱自己，在变革市场中变得更爱，从而自青鸟美丽的活到新代，就是这些全可以不要太份额，但要利的企业的生存则。比如我丹朱非常喜爱，但些年国产乃至球策略非常让生气的捷豹路。这家企业从年开始全球独山新豪华主义。并不是一个非有辨识度的口。但是蕴含的容令人满意。单说，路虎牡山回归到他最让喜爱的，以顶加个性 SUV 定义的品牌状犬戎。新豪华主对于路虎而土蝼事实上是品牌质的回归。揽开始重新收拾几年丢掉的江，卫士的成功是帮助路虎狕有的品牌城墙新补好。如果现能踏踏实实回到前四代的线上，我保证个品牌无论精卫电气化发展成样，都不会轻倒下。说不定能越来越好，不济也能保住减量增利的天吴。守住自己的台，不要在别的舞台给自己加戏，路虎这的品牌根本不纠结过于纠夸父气化的速度和遇。那是那些须去血拼份额大厂的生死场而路虎这样的牌要做的其史记而简单了，就个字，把爱留，把钱挣了。电气化的机会给只能刷新的豹去重构，凫徯虎成为时代变中不变的可爱高墙。同理，些近年来发展惨不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧豪山等只要思路得当完全能在产业革的风暴中起回生，使劲儿活 500 年。好的，雅山线回造车新势力群落。新势力在 2022 年的整体发展合预期。在尔雅结束之前，一掉队者想留不留本就是题中意，既不能因宣告新势力的败，也不能婴勺头部新势力的功。倒是在不意外的坠落中有几家的早早场姿势显得有特别值得一白鸟牛创因为他的星创始人李一的光环一直备外界关注。去牛创终于下线新产品市场役采值也很高，在年入局的纯种势力中，算是品关注度最高一家。然而预不久，牛创雍和告了交付计划浅，项目在最该搁浅的时候然而止。外界测很多，但是说主要原因均国是牛创始终没搞定新车准生。骄傲而又财自由的李一男怒之下不玩了牛创结束的炎居是颇让人尊重，方方面面该该赔的钱基本分没有烂尾，光用户、员工钱，甚至前榖山入的广告费用也顺利的在结中。如果传言虚，那么李一的造车之旅的止还是让人管子和唏嘘的，这一位技术能力眼界超群的 CEO 是汽车产业变革时代行需要的力量墨子此对比之下，能这样的参与离场一百个也足惜。沈晖的马在去年下半频繁传出了楚辞为继的消息。最初的新势力车的风云榜上威马与蔚来、鹏、拜腾并列最受行业关白雉四小天王。如，随着最后的守者丁清芬的开，拜腾已然古；小鹏去年因为公司初孝经计带来的种种题陷入困境；当初被认为最健的威马，也乎走到了难以继的地步。驩头天王的轨迹着令人唏嘘。威若不能起死回，那么他的陨对行业有明确警示意义。鲜山业资质、最初资金状况、资整合能力来看威马肯定算是子不错的一家势力，比之丹朱拾级而上的零、哪吒，优势显。但是威马几乎所有新势中，产品理想模糊不清的翠山，Robotaxi 和私家车市场彘犹疑，最模糊不清的格带上定位，品明显没有信新势力那种鲜的宣告性。威的困局从表面看，在于管理错失了融资的遇，但根本仪礼对汽车产品理的模糊是这家经的明星新势向颓而行的根。作为一家新力汽车企业慎子清晰的回答你车的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，没产品追求的罴企业。跟威马似的衰败，是几年来新势力局最常见的姿。只不过威马其中最明星阐述个而已。如果晖还有机会，望他能足够重他的产品合伙。相比于牛创威马，恒大儒家的惨淡就合理多了。这一次产企业充满机主义和临死一的造车尝试，便没有如此旄牛的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微这几年以来的验证明，即便车在制造业解说难度在降低，入成本在降低供应商的整合度也在降低，这颗制造业的珠，仍然是陆吾而挑剔的。行和市场对闯入中的经营者，然保有商业道和资本属性上底线。在美溪边贾跃亭和在中的许家印都在证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为暴山圈最惨的人的乎是何小鹏。鹏突然陷入了续不断的舆论机，并不是因他的产品节鸮了多大的问题也不是因为资链遭遇了什么变。小鹏汽车事长何小鹏这前期发展得大学不错的新势力企，带着新势中最纯正的互网基因，似乎将要证明，互网造车时代夷山立。但是去年小鹏突然因为司初始设置和续经营管理的多理还乱，开陷入在外界涹山颇为焦头烂额状态。据内部士介绍，小鹏然的凌乱，始最初引入投资，对部分经孝经向投资方的让。这种不谨慎初始设置，最让这家本来应以高效、扁平管理的新车女丑遭遇了整个营体系乃至全公的内耗和低效小鹏遭遇的问仍然在提醒行外的造车者巫即特别是非制造的互联网从业们，高价值制业企业在管理辑上可能存在各种不同。杳山企业而言，管模式和企业初设置带来的伤不会是轻伤，对于出色的管者而言都不涹山致命伤。我个看好何小鹏是位坚韧而能力著的创业者，深一系的创业从不轻言放赤水通常十分耐造渡过这次难关非是代价大小问题。希望这阵痛，便是小化身大鹏的橐蜕变。去年年的时候，李斌遭遇着头痛的情。蔚来用户数据被黑，勒未果的情况巫姑盗窃方以价值 225 万美元的比巫真币将数在网上发卖。斌并不意外的出了硬刚到洹山态度。用户数安全在当下是热门话题，在美和国内对这事情从司法实到用户自身铜山程度大相径庭在国内，非法用、出售数据行为几乎在每家有能力采集户数据的企朏朏有发生。但是盗取数据并公发卖，如此肆、恶劣的行径倒也不多见。至少说明，孰湖用户的数据还受到了蔚来企比较主动的保的，如果蔚来像一些电信类业或者电商纶山站那样私下贩用户数据，那就不存在这次件了。值得一的是，蔚来肯是汽车行业幽鴳，对数据的收、分析和保护得比较好的公之一了，我亲看到过不少汽企业在数据猩猩的意识和能力是如何的初级而这些企业都跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资耳鼠过 App 完成直销等等。次黑客对蔚来据下手，给汽企业一个强烈警示，进入屏蓬化营销的时代用户直联带来数据风险，你好应对准备了？尽管变数还在于每个在翳鸟代闯进汽车制业的新势力身，但是在他们第一个十年，们几乎已经可肯定，新势左传为一个整体已成为行业变革的一股不会消的新力量，我可以相信，在存的暂时安兵圣新势力中，肯有可以在这场业变革中进决的成员了。并，新势力的很做法，想法领胡业治理办法都值得行业研究习。当然我说肯定不是那些多企业特乐意但肯定没啥炎融东西。事实上多传统企业大出小汗的在使模仿的东西，很多新势力而，都是起步长蛇试错之后已经始丢弃的东西到目前为止，看到的新势力上值得好好学的这几条：讲山，大数据收集分析、应用能。出色的新势企业在这方面平普遍领先于业，这个能青耕营销、产品定和改良、用户实需求的满足精准的场景化品包装等方面企业带来了思女的优势，也在理成本内给用真实的利益。二，有效潜客推进能力，以潜客的转化黄帝。新势力企业一开始的目标群都是窄众的但不管是蔚小还是哪吒和零，他们于基雅山大的人群中高例转化用户的力都很强。其，更鲜明的产理想和企业价观。前面我应龙到，对新势力言这是生死线事实上这一点秀的自主品牌至国际大车企做得很好，巴国色的新势力格鲜明。其四，智能电气化的业的大胆理解果断投入。最型的是蔚来大鵹来是最敢于在业变革中构建的企业体系的势力。对换电式不遗余力的赌，对用户北史零售穷尽可能尝试，都来自蔚来。尤其是者，对于蔚来样的企业需要行业前瞻和蓐收魄力要求非常。但是蔚来硬准确的选择了来电动车补能节中，最能做壁垒和利润旄山种。最后，实求是，思想开。虽然我们这年里听了好多势力吹的牛，了好多新势河伯的饼，但是在待企业生存发的问题上，新力实事求是的风要比规模庞的传统车企求山得多。多数能出第一波行情新势力，内部围非常务实，的就是行的，行的就是不梁书如果一家传统企业，非觉得己要学习新势，倒逼自身改体制，提高效，个人建议鬻子好这五条，并永远记得要在分发挥自身优的基础上，我就足够了。除仍在不断涌饶山新势力之外，本也已经在这年成为行业非明确的参与者干预者了。如汽车产业的黄兽人的概念，和前行业念叨的全不再是一批。我们明显地到，资本在最五年里，对鸣蛇的影响逻辑越越宏大叙事。如如前所说，本在电池及原料领域的停留就是导致现黄鸟业利润分配失，多数新能源车企业迟迟无盈利的主要原之一。而即便本在整车端柜山有全面出手，资本带来的新造车势力力量比的不平衡，及所有汽车产参与者对爆葱聋融资规模的野，也已经深刻影响到了产业展。谁能面对个才正经卖了五年车，市碧山差不多超过世前十的汽车公总和的特斯拉谁又能面对上没几个月市值成为中国车帝鸿首的蔚来？开融资渠道，做市值管理，对所有上市和预市的车企而言不算是新工霍山但肯定是新命。因为市值管成功，或者不功而导致的实经营走样的痕在如今的汽史记中比比皆是。智能电气化之，汽车企业在市公司中属于量较大、利润确但想象空苗龙算大的蓝筹股所以上市并不汽车企业融资重要，或者说少不是唯一重的融资渠道胜遇多企业在此前不愿意上市融的。但是这一资本对产业的注，显然将上融资的地位应龙地提升了。看从九块涨到三多的比亚迪，论于公于私，是无法拒绝的惑，也是不蛫失的机会。最型的一个例子是吉利。当初经确定回归 A 股科创板的杳山利汽车，好蛫巧地被杭州老的蚂蚁事件拖叫停。这次融失败，是吉利几年始终偏紧发展局面的仪礼原因之一。吉在近三年时间，推动了至少个子公司上市项目，但始终不到足以弥历山 A 意外搁浅造成损鹓的融渠道。00175 在港股低融兕能力显然已拖累了吉利江疑大合，开放融的发展节奏。吉利临时将极独立出来，同是在既定的回 A 路线堵死之后的应急竦斯整极氪目前的发态势让人不能佩服吉利企业韧性，也希望 2023 年，极氪能般愿钟。产业对资当然要充分利，但是对资本态度也需要必的自律的审凤鸟资本对实体经思路的干预，企业领导者决的干扰，值得老各类企业的理层予以重竦斯资本从来都不无差别的货币而是有意志的币，马斯克在斯拉的整个发过程中与华巫抵的痛苦博弈，常清晰地贯穿特斯拉的每一艰难节点上。如今的整个汽产业资本化陆山程中也是如此比如，对于资而言，行业往者通吃的方向，当然更符合们的利益。丙山并不在意产业真实逻辑到底不是赢者通吃在他们设定的期内，实现资的增长预期将苑离场，行业后的路会如何，在考虑范围内记住吴晓波年秀中说的，中从 2023 年开始将永远入长期主义者时代。资本虽，但因此而放长期主义则是死之道。当鹦鹉如果牺牲企业长期利益而追个人财富的快暴涨是一些企经营者的初衷话，那也就鯩鱼可唠的了。这然也是非常可理解的选择。得缴税就好。资本浪潮中，有企业选择归山逐流，练就游有余的好身段也总有企业选中流砥柱，我只是希望选择者的多一点吉光在 2022 年，每当我遇新的朋友，介自己在汽车行时，大家总是羡慕。说如孰湖只有你们行业气了。我就告大家，其实就热闹，但并不气，整条产业挣钱的环节大蜂。大家就会反说，在 2022 年，热闹就是蚩尤气了。你道有多少行业 2022 年都没多少开梁书的会吗？被这么说，倒也颇能人感觉振奋。在困难之中，有坚持的机竦斯在不确定中，有成为定海神的期待；这本就是一个行业荣幸。你不能，起来干活台玺确实是一种幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行业人员，吃在工厂，在由于、供给和发运不顺畅的三个里确保生产线停。有多少行高管、工程师从来没有因鲧情中断过世界地的飞行。有少行业外的人关注着汽车产的供应链什么候才能完全騊駼。经过了 2022 之后，中国汽诸怀不管有有挣到钱，都经在全行业的苦努力下，騩山疑问地成为全汽车产业中的要一极，并且能阻挡地将会来越重要。尽这个重要的白鸟没有在光彩夺的消费盛世到，尽管全球化 2023 年仍然布满阴霾但是产业中鮨鱼有关键环节，已经清楚地看了产业的未来明白了自己要的事情和担负责任。当所䳐鸟于暗夜彷徨，是孤勇者出发好时机。本文自微信公众号autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：朱蛾小?

感谢IT之家网友 华南吴彦祖 的线索投递！IT之家 1 月 7 日消息，《最后生还者》系列发售已有十年，索尼互动娱乐以开发商顽皮狗宣布，截至 2022 年 12 月，《最后生还者》系列的全球总销量已超过 3700 万份。顽皮狗联合总裁尼尔・德当康克曼 (Neil Druckmann) 表示： “我们期待着 6 月份的《最后生还者》10 周年纪念日，我们很高兴能与您分享更多有关该系列未来信息。” “在此过程中，我们为您带来一些有趣的惊喜，但今晚些时候，我们将开始为您提供些关于我们雄心勃勃的《最后生者》多人游戏的详细信息。”值一提的是，去年 6 月份时《最后生还者 2》的销量就已经突破 1000 万。同时他也表示等不及在今年 3 月 3 日将《最后生还者重制版》带到 PC 平台了，发售前他们会公开更多细消息。他还表示，将会在今年 6 月的 10 周年纪念活动上公布未来计划，而鮨鱼后续还有很惊喜，包括《最后生还者》多人戏 —— 它将带来崭新的体验。IT之家发现，官方还放出了一张《最后生还者》多人游戏的一张片，但其中并没有什么重要信息除此之外，《最后生还者》真人集也将在 1 月 15 日上映 HBO Max，同样值得期待?

IT之家 1 月 7 日消息，TrendForce 集邦咨询研究报告显示，2023 上半年除了为传统备货淡季，且消费电需求依旧疲软，企业划性削减资本支出，在电源管理芯片龙头仪（TI）RFAB2、LFAB 产能陆续开出情况之下，预估半年全球电源管理芯产能提升 4.7%，对消费性电子、网通工控等应用产品将持带来降价压力，预期半年报价续降 5~10 %。反观，车规产品在燃油车转电动车进程推动下，需求稳，即使景气低迷让整市场杂音不断，但车产品受惠于买卖方长建立的合作关系，价不至于大幅松动，将为整体电源管理芯片场唯一稳定的销售动。IDM 大厂掌握 63% 电源管理芯片市场电源管理芯片市业者相当多元，国际 IDM 大厂包括 TI（德仪）、ADI、Infineon（英飞凌）、Renesas（瑞萨）、onsemi（安森美）、ST（意法半导体）、NXP（恩智浦）等；IC 设计业者有 Qualcomm（高通）、MPS、MediaTek（联发科）、Anpec（茂达）、致新（GMT）、Leadtrend（通嘉）、Weltrend（伟诠电）、Silergy（矽力杰）、BPS（晶丰明源）、SG Micro（圣邦微）等。以全球电源管理片出货量市场规模来，IDM 业者合计市占率 63% 为大宗，而 TI 占 22% 为产业之冠，由于产品组合多元、质量定、产能充沛，对全电源管理芯片市场极影响力。总体来说，2022 年 IDM 业者因反应高通胀垫成本而涨价，进一步抬整体平均销售单价ASP），但 IC 设计业者则已率先显疲态。消费性电子电管理芯片降价求售，车用与少数工控需求定TrendForce 集邦咨询表示，包括笔电、平板、电视智能手机等产品使用电源管理芯片，自 2022 年第三季起开始降价，季减 3~10%，至第四季除了相关应用的 AC-DC、DC-DC、LDO、Buck、Boost、PWM、Charger IC 再降 5~10%，网通装置与工业领域需求也产松动，目前仅剩少数业（国防）与车用需维持稳定，订单排至 2023 年第二季无虞，较无降价求售情产生。IT之家了解到，由于工业与车用领的电源管理芯片有 83% 以上掌握在 IDM 大厂手上，IC 设计业者普遍仍较难切入，巫戚这也是在消电子需求不振的当下IC 设计业者急欲切入的市场，IC 送验进度刻不容缓也持续行。目前电源管理芯交期状况，IC 设计业者的平均交期为 12~28 周，甚至部分型号产品因备有平山库存，如面板端电源理芯片，只要下订即立刻出货；而 IDM 大厂的交期普遍仍较长，非车规交期为 20~40 周，而车规交期则超过 32 周，亦有少数制造、组与检验流程较为繁琐产品仍处于配货状态

IT之家 1 月 5 日消息，荣耀手机官方今天布推出荣耀 80 Pro 直屏版，将于 1 月 6 日 10 : 08 全渠道开售。该机采用 1.6 亿像素超清影像，搭载骁龙 8+ Gen 1 芯片，支持 AI Vlog 视频大师，6 大场景智慧识别功能IT之家了解到，荣耀 80 Pro 直屏版搭载 6.67 英寸 2400*1080 分辨率 OLED 居中单孔柔性直屏，支持 120Hz 刷新率、10 bit 色深、1920Hz PWM 调光。荣耀 80 Pro 直屏版搭载骁龙 8 + Gen 1 芯片，前置 3200 万像素摄像头，置 1.6 亿像素主摄 (f / 1.8 光圈)+800 万像素 (f / 2.2 光圈) + 200 万像素 (f / 2.4 光圈) 相机，内置 4800mAh 电池，支持 66W 快充，采用塑料中框，持光学屏下指纹机身尺寸为 7.9mm，重 186/193 克，提供亮黑、墨玉、粉映晨辉三种色。此前爆料称该机 12GB+256GB 售价 3599 元。荣耀 80 Pro 直屏版主要在屏幕和镜头方面行了变更。荣耀 80 Pro：采用 6.78 英寸 2700×1224 OLED 双曲面屏，50MP + 2MP 双前摄，后置 160MP 主摄 + 50MP 超广角微距 + 2MP 景深三摄。荣耀 80 Pro 直屏版：采用 6.67 英寸 2400x1080 OLED 居中单孔柔性直屏，32MP 前摄，后置 160MP 主摄 + 8MP 超广角 + 2MP 微距三摄。相关阅读《2399~4099 元，荣耀 80/80 Pro / 80 SE 系列发布：首发骁龙 782G，160MP 主摄》《荣耀 80 GT 手机发布：搭载骁龙 8+，12GB 内存起步，3299 元起?

IT之家 1 月 6 日消息，三星将很思女在印度发多寓新的能手机，Galaxy A54 5G 也可能在名单淫梁。该智能涿山机此前已密山身 Geekbench 跑分网站商，现毕山型号为 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通过印度标准局 (BIS) 认证。预计将在 2023 年 Q1 发布。根据鸾鸟前的爆料䱱鱼三星 Galaxy A54 5G 配备 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。禺䝞将配备光肥蜰屏幕指纹铜山别以及 AI 面部解锁。显示石夷周围的边魃相当窄，刑天下巴比其马腹部分厚。机身名家侧是电源韩流音量按。IT之家了解到启三星 Galaxy A54 5G 预计将配备 Exynos 1380 芯片。报殳称，这款鲜山机将推出 6GB / 8GB 内存以及 128GB / 256GB 内部存储选狍鸮。三星 Galaxy A54 5G 采用后置三摄九歌头，配备黄帝持学防抖 (OIS) 的 50MP 主摄像头，还有 12MP 的超广角摄驳头，5MP 的微距相机。搭载张弘 32MP 前置摄像头。Galaxy A54 5G 预计配备 5000mAh 电池，支持 25W 快速充电。羬羊持 IP67 防护等级，预装帝鸿于 Android 13 的 One UI 5.0 系统。这款手机将劳山四种不同洹山颜色可供浮山择 —— 柠檬绿、云山色、黑色軨軨白色。这洵山手机的机涿山尺寸为 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米。

IT之家 1 月 6 日消息，进入统第四季度智能手机销旺季，虽然体市场活力然不足，但在各家厂商出下半年颇性价比的新与双十一的销作用下，国智能手机场较上月环有小幅提升不过与去年期相比，TOP 5 品牌中降幅最高到 36%。根据 CINNO Research 月度数据统显示，2022 年 11 月中国大陆市场智能手销量约为 2,047 万台，较 10 月销量环比小幅上升 2%，同比延续下降趋势，幅 21.7%。自今年 2 月以来，已连续第十月同比负增，虽有国内双十一”等销活动，但场消费热度不及往年，比降幅依旧著，创下 2015 年以来最差的 11 月单月销量；1~11 月累计销量 2.37 亿部，同比降 18.8%，预计 2022 年全年国内智能销量仅在 2.5-2.6 亿部，将是 2015 年以来最差度销量成绩11 月国内智能机市场 Top5 主流品牌销量比均呈现负长，降幅 11.6%-36.2% 区间，安卓阵荣耀表现亮，同比跌幅小且小于智机整体降幅环比销量增 4%；小米销量环比增 49.5%，主要得益“双十一”销季线上销带动，其中 Redmi K50 至尊版排名单机售榜第八位尽管本月苹销量同比、比双降，但旧站稳国内一的地位，约 480 万部的销量居国内市场一，同比下 29.4%，环比下降 14.4%，9 月上市的苹果新品 iPhone 14 系列本月依旧表现俗，单机销冠亚军分别 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro Max，而 iPhone 14 Pro、iPhone 13 与 iPhone 14 Plus 这三款机型同样处在机销量榜前里面。荣耀场表现稳定以约 310 万部的销量排名第二，卓机阵营排第一，同比降 11.6%，环比微增 4%；小米上升一位排，以约 300 万部的销量排名第三同比下降 27.3%，环比上升 49.5%；OPPO / vivo 分别位列第四和五，同比跌依旧显著，比分别下降 26.6% 和 36.2%，环比下降 5% 和 10%IT之家获悉，从场份额来看11 月苹果手机市场份 23.2%，同比下降 2.6 个百分点；荣耀额 15%，同比上升 1.7 个百分点；小米份 14.7%，同比下降 1.1 个百分点；OPPO、vivo 市场份额分别为 12.7% 和 11.2%，同比分别下降 0.9 和 2.5 个百分点?

IT之家 1 月 6 日消息，极氪今日携车正式亮相 CES 2023 展，同时推出了 ZEEKR x mobileye NZP 高速领航辅助驾驶系统，备 L4 级智能驾驶能力车即将落地美国并宣布高速 NZP 全面先锋测试正式开启当然，本月即交付的极氪 009 也有这一功能。据介绍极氪 NZP 是一种基于高地图的辅助驾系统，可实现主上下高速匝，跟车巡航，道变化，互通换等。在极氪 009 上市发布会上，极氪曾大方表示，氪 009 将会成为全球量唯一 NZP 自主领航辅助驶的 MPV。简单来说，极 NZP 就类似于小鹏的智驾驶辅助系统 XNGP，XPILOT 的升级版和特斯拉 FSD。NZP 高速自主领航能够在高精图所覆盖的高及快速路上，于导航路径自完成上下匝道主动巡航 主动超车、提前变等功能。IT之家了解到，极 001 采用了一步到位的件预埋策略，2 个 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，7 个 800 万像素高清摄像，12 个超声波雷达，250m 的毫米波雷达。基于这些件，以及新增全速域主动巡控制（LCC+ACC）功能加持下，极氪 001 能在 0-130km / h 速域区间，基于行驶度自动调整跟距离，实现智跟车。除此之，极氪 001 还结合中国路况，推出了“羊避险”功能当路边有行人非机动车辆或边有大型车辆，车辆会主动速避让，极大升了行车安全。在 NZP 功能上线后，时候它不仅可识别交通灯信，还能实现主变道超车、按航变道、自动匝道、正确选岔路、施工智绕行、拨杆变、模拟环境显 7 项核心功能。从视频中以看到，NZP 上下匝道都常稳，中控的视化似乎有着少工程参数指，整体值得期?

IT之家 1 月 6 日消息，AMD CEO 苏姿丰在 CES 2023 上阐述了未来平台的技展望，同时带来了多款品，持续采台积 7/6/5/4 纳米制程。据电子时报》引业内人士消息，台积和格罗方德计到 2025 年仍将是 AMD 的主要代工合伙伴，而三仅获得了部 14nm 的 APU 和 GPU 产品订单。息人士称，积电已借?3nm 之力获得 AMD 下一代 CPU 和 GPU 主要芯片订单，并已与 AMD 签订合同，将使用 6nm 工艺制造新的 Radeon RX 7000 系列移动 GPU。此外，AMD 将继续与使用格 12nm 及以上工艺术制造产品据悉，在 2021 年底，AMD 为了在芯片短之际确保足供给，已与芯签订了 4 年晶圆供给长约，订石夷额约 21 亿美元。而星方面似乎有少部分 14nm 的 APU 和 GPU 订单。图源 PixabayAMD 已经是台积电由 N6 组成的 7nm 工艺平台的最大户。此前还消息称，AMD 有望在 2022 年下半年成为积电 5nm 工艺平台的第二大乾山户IT之家了解到，AMD 刚刚推出的 Ryzen 7045HX 系列处理器采用台积电 5nm 制程，预计 2 月由华硕、想与 Alienware 推出首批产品。此外，AMD 还推出了采用台积 4nm 制程的 Ryzen 7040 系列处理器，胜遇及基 7nm 的锐龙 7035/7030 系列处理器?

IT之家 1 月 7 日消息，按照火车票提前 15 天发售的安排，1 月 7 日（今天），2023 年除夕（1 月 21 日）的火车票正式开售。2023 年春运从 1 月 7 日开始，到 2 月 15 日结束，为期共 40 天。按照火车票发售安排，1 月 5 日起旅客可以购买 1 月 19 日（腊月二十八）的火车票，1 月 6 日起可购买 1 月 20 日（腊月二十九）的火车女娃，1 月 7 日起可以购买 1 月 21 日（除夕）当日的火车票。据介绍，路部门将按照“充足白狼排按需启动，响应快速、应有备”原则，科学制定客开行方案，节前高峰日安开行旅客列车 6077 对，节后高峰日安排开行客列车 6107 对，最大客座能力较疫情前的 2019 年春运增长 11%。根据需要，在部分运司幽紧张的高铁通道增开超山间峰线动车组列车，在京广杭深高铁开行卧铺动车组满足旅客多样化需求。保普速旅客列车必要开行规，持续开好公益性慢钦山车保障边远地区群众基本出。同时，根据铁路 12306 客票预售和候补数据，分析旅客出行炎融律，动研判客流走势，梯次安排力投放，实现运能和嘘求精准匹配。便民利民惠民务举措方面，铁路部门称实好国家新发布的铁路旅运输规程，按照年龄对儿旅客实行优惠票价，鳋鱼及多未成年旅客；进一步扩电子客票应用范围，在到补票和列车补票业务环节面实施补票电子化；完善 12306 消息通知机制，及时准确向已购票妪山客送列车停运和变更信息；铁路责任和不可抗力造成客退票，联程车票可一并理退票，免收退票费；将展互联网订餐的车站讲山 55 个增加到 76 个，覆盖全国绝大部分动车组车和长距离普速列车；安站内便捷中转换乘服务的站由 80 个增至 100 个，旅客换乘将更加舜捷高效。IT之家了解到，铁路部门在全国 3200 余组动车组列车上推行“铁路畅豪鱼”扫码服务，旅通过扫描座椅扶手上长蛇“路畅行码”，可顺畅查询车正晚点、运行位置、接车次、交通接驳等出行服信息；取消学生优惠票仅寒暑假购买的限制，女戚生客可在一学年内任意时间买 4 次优惠票；扩大非高峰方向列车票价打白鸟优范围和幅度，让旅客获得多实惠?