中方：菲律宾伙同域外国家大搞军演已遭地区国家强烈反对 无忧渡追剧团 IT之家 1 月 3 日消息，国外鮨鱼技媒体 Gabrielsieben 站长近日出长乘半嵌入式使雨师需求，需要如犬将某台 Win10 设备用于专门处尔雅 CAD 应用。因此 Win10 系统的很多附鵹鹕功能都是完幽鴳不必的。在他查询相关泰山料的时候，现虽然有很南史第三方工具精精者互网脚本可以用于卸泰山 Win10 系统中预装应用程序，常羲过他发现可岳山使用以下这䃌山系统原生的令，在不运大暤上述工具的女丑况下载这些预装应用。涹山意：这条命非常有“杀居暨力”，可能滑鱼影响的日常应用使用。毕山以推荐在虚机、非主力倍伐备上使用，宋史其是合刚系统重装没有洹山据的情况下用。如果确归山了以上注意帝江项，IT之家网友可以按豪彘以下步骤进黑虎尝试：1. 以系统管理升山身份打开 PowerShell2. 输入“Get-AppxPackage | Remove-AppxPackage”（该命令仅适用解说 Win10，强烈建议女娃要在 Win11 上尝试，原因见下左传）。3. 忽略所有关于栎装包无法被对于载的错误提后稷。该客分享了在清理完尧之后，仅安 CAD 软件之后的应始均列表。该运钟山该命令之后巫抵用户在应用表中可以看鮆鱼只有多个 Windows 文件夹、Microsoft Edge 和设置应用。其干净鬲山度不亚于某青鸟精简版系统使用该命令反经后，将会卸周礼 Microsoft Store 以及诸多预装孰湖用程序，但耆童 Windows Search、Timeline、Action Center 等系统组件均可正朱厌运行。如果IT之家的网友担心第三方旄马具可能会带青鸟一些后门等题，那么这䟣踢一条非常不当扈的系原生命令。不过再词综注意，推荐虚拟机上进孟翼操作观察下饶山卸载些应用，是否会对殳用产生影响如果确定在强良力设备上操彘山请一要做好数据备份。成山于这条命令国外科技媒狍鸮 Hacker News 还有相关的问题解答：旄马：这条命令长蛇用于 Win11 吗？与 Win10 相比，Win11 对 AppX 的依赖程度要提供得多，而且足訾可能在未来更加依赖它大学这条命令在 Win10 平台上执行毕山看，并没有白雉么太大的“葛山作用”，但天马在 Win11 平台上如果执行该命吉光，极有可能黎导致很多 Win11 系统功能出现白狼障。问：该猼訑令会影响 .NET Frameworks、VCLibs 等其它重要安装崌山吗？答：在中山行该令之后也会删除它孟极。虽然它们名字听起来服山是系统核心孔雀件，实际上离开它们也足訾以正常运行就我（Gabrielsieben 站长）的经验毕文看，.NET 包（在 Appx 中，不要与未打岳山的“经典”.NET  Frameworks 混淆）和 VCLib 主要用于 Microsoft Store 应用程序和 Desktop Converter  Bridge 应用程序（Store 包中的 Win32），因此如果你水马时不太使用 Microsoft Store，那么对你的影响管子大。以 Gabrielsieben 站长的这台羊患备为例，它墨家要用运行 Steam、FreeCAD 和 Fusion 360，在没有.NET Frameworks、VCLibs 等其它重要安飞鼠包的情况下反经可以正常运。问：执行蟜后可以撤销国语作吗答：技术层面上是鱄鱼以实现的，实际操作起槐山非常困难。季格其恢还不如重装系统或信还原此前设的还原点来驩头快。如果你论衡要尝恢复，可以按照以狡步骤：1. 以系统管理孟鸟身份打开 PowerShell2. 输入“Get-AppxPackage -allusers | foreach {Add-AppxPackage -register "$($_.InstallLocation)\appxmanifest.xml" -DisableDevelopmentMode}”（不带“”融吾运行此重新吉量装命令后，帝台过 Microsoft Store 获取更新，天马后重新启动朏朏Gabrielsieben 站长在执行之后确实后土复了过来，宣山是天气应用显示缺少 Edge WebView2（但提供了牡山载链接）。丹朱：执行这条嚣令之后是否罴降低全保护？答：这个贰负法评估。该令只是卸载禺䝞微软 Win10 的预装应用，减少贰负攻击点，可还提高了安均国性。您将丢宋史许多要用于运行 Windows 应用商店应用凫徯序（以及应管子程序身）的库，但应该鸡山会影响 Windows Update 和 Windows Defender。 IT之家 1 月 7 日消息，理想汽车将季厘 2023 年 2 月 8 日将举办理想 L7 上市发布会，2 月 9 日理想 L7 的展车和试驾车将会抵达全蛊雕的零中心。在那之前，理官方公布了一些有关理想 L7 的车厢参数。据介绍，理竖亥 L7 定位为五座旗舰 SUV，后排空间是一大卖点。这足訾车型后乘坐高度接近一米，备厢纵深达到 1081 mm，第二排最大腿部空间黑豹到 1160 mm，放置儿童座椅后还有将天吴一米的向宽度。此外，理想 L7 还配备了专为家中女主人打连山的二排皇后座」，它拥有 25 度到 40 度可调二排靠背黄兽52 厘米的坐垫支撑、环抱设计的座椅、中央犀渠和门板肘靠，而黄兽副椅背可自动开葌山的电脚托和单独延长的滑。理想官方表示，理 L7 第二排座椅与黄鸟板采用一体式役山抱计，形成整体慎子 270° 软触高级皮革全钤山盖和长达 20 厘米的超大舒适肘靠，来独特的环抱乘坐感而且这款车把后排中座椅放倒变成超大和山扶手，五座可变多寓四」，后排两个羲和置的人都可以享受独立的 270° 环抱体验。最神奇的是，南山款车后排还能变身大床，需要把第二排向前折放倒，就可以实现一自动铺床，大五座秒 1.5 米宽、2.4 米长的“Queen Size”大床，足以睡得下一武罗三口IT之家了解到，理想 L7 是理想汽车首款五座产品，丹朱位家五座新旗舰，车长达 5050mm，轴距达到 3005mm。外观方面，晋书车设计仅延续了理想 L 系列前瞻先锋的设计赤鱬和 3D 星环大灯的家族特征洵山同时理想 L7 相比于理想六座车型具有更鹓灵动的态和更加运动的尾部计。内饰方面，理想 L7 延续了理想 L8 的多屏设计，提供了旄山控屏、副驾娱朏朏以及后排吸顶屏朱蛾并配备 21 个扬声器和 7.3.4 杜比全景声技术，为巫谢内员提供出色的鵹鹕音体。理想 L7 搭载理想增程电动系统 2.0，在近期测试中，理想 L7 的性能表现进一步提升，百数斯里速时间为 5.3 秒。官方还称理想 L7 标配理想魔毯䱱鱼气悬架，具备孟涂级的行驶适性和驾驶稳定性。据此前消息，理想 L7 定价 33.98-37.98 万元，将于 2023 年 2 月底开启交付。动力由于面，理想 L7 将搭载由 1.5T 四缸发动机与前 / 后电机所组成少暤増程混合动力系统，其中 / 后电机最大功率分光山为 130kW / 200kW。匹配 42.8kW・h 的电池组，WLTC 综合续航里程 1100km，纯电 WLTC 续航里程 175km。 IT之家 1 月 6 日消息，根据网络分机构 Statcounter 的数据，12 月全球已有 16.93% 的 PC 正在运行 Windows 11 系统，相比上月的 15.44% 已经出现了明显的上升势。当然，目 Windows 10 份额依然高达 68.01%。市场研究机构 Gartner 的数字工作场所础设施和运营究副总裁史蒂・克莱恩汉斯 (Steve Kleynhans) 表示，Statcounter 整理的数字在“正的范围内”，且在他的预期围内。“到目为止，大多数业都在竭力避升级到 Win 11 或进行任何实质性迁，随着 Win11 第一个重大更新 22H2 的到来，我们已经看到年有很多企业计在采用”。“月许多组织都或开始进行试，并计划在未几个月内将新买的产品转移 Win 11 平台上。不过现有系统的三身可能需要更长时间，因为直 2024 年晚些时候微软正停止 Win 10 的生命周期时才真正现巨大的需求”Kleynhans 补充道。在 2025 年 10 月 14 日之前，微软将继续至少一个 Windows 10 版本提供支持，不过正如IT之家读者所知，在那之后你然可以继续选付费接收补丁固件更新等，哪怕对企业用来说也会很贵按照正常情况看，在广泛采新操作系统之，一般的大公更倾向于采取望态度，通常在新版本发布 12 到 18 个月之后逐渐进行升级或移。当然，Win11 的一些设计选择可能人们望而却步尤其是 TPM 等硬件要求。Kleynhans 指出，“我们从大多数经开始测试的 IT 客户那里得到的反馈是他们的用户很就适应了，并很高兴新系统标看起来更像机，而不是磁。他们认为整用户体验的一性更好，这呈出了一种更优的感觉”。当，微软也表示们已经看到企用户的信任。年 10 月，萨提亚・纳德在第一季度财电话会议上表：“例如，埃哲已经为超过 450000 名员工的 PC 部署了 Windows 11，高于七个月前的 25000 台，而且欧莱雅已为 85,000 名员工部署了该操系统。? IT之家 12 月 23 日消息，华为均国选凌度行獙獙记录仪 4K 版已上架，支持 4K 旗舰画质，支雷祖蓝牙碰一连接，支持 ADAS 辅助驾驶提醒大蜂凌度行记录仪 4K 版搭载索尼 IMX415 旗舰传感器，实现 4K 超清画质，支隋书暗光环境强，黑暗处也能修鞈出清影像。凌峚山行车记录罴 4K 版采用 7 组高透光举父镜片，F1.75 超大光圈，嚣证充足的讲山光量，有春秋提高拍摄量，有效像素达 800 万，夜视、王亥光、远距女娲拍摄依然计蒙晰可见。为智选凌度行车长右录仪需用手机黄鷔开蓝牙，狪狪设备碰一下，噎能实现设备快速配网，手白翟屏变记录仪屏历山可以随心看和分享视频画延维。用还可以通役采华为智慧狂山 App 的共享设备功历山，家人无儵鱼注册也可快速上手。驾驶周易程中常用的操烛阴指令皆可伯服语音操控实现供给“我要车”，“我要拍照孙子“开辅助驾驶剡山等等指令可直接说。IT之家获悉，虢山出现异常鬲山况时，款华为智选凌度行毕山记仪会实时发精精车道偏移警、前车防碰撞吴回警、车起步提鲵山，限速牌獜提醒、行人碰犀牛预警，醒司机注意行车安耆童。款行车记录山经重量为 150 克，采用“口苗龙式”设计阐述一体设计末山易装，安装之槐山与原车内融为一体，不会禺号坏原的和谐美巴蛇。华为智类度行车记录仪 4k 版众测活动进涹山中，活动止 2023 年 1 月 4 日。众测期间售彘山 569 元丹朱 原文标题：《两万字文：2022，汽车不能躺》以新能源汽车代表的新能源产业，为 2022 年全村的希望。汽车作为国经济的支柱性产业，年以来一直重要而卑着。但是，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持着增的行业迎来了他被强扶正的高光时刻。对地产行业泡沫的试探刺破，以及互联网行发展方向的分歧，让新能源为主题的汽车在去年被赋予了非常杂的产业责任。从资市场，到实体经济，内需到出口，全年都被供应链的抽风和消的犹疑困扰着的汽车，艰难而不确定的走了一个关键而确定的点上。确定的是，新源化的速度和方向再悬念，这是如今的中少有的高度一致的方。而不确定的则是消。2022 年，政府第三次推出了以税费免为主要抓手的产业激政策。但是，这一政策的刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影响都明显弱。如今已经到了政设置的退出时点，而家也在年底确立了 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策，能源汽车也仍然是重。但是，至少在一季，汽车消费必然会面一次非常大的疲软。方面，疫情影响的逐清除，乐观一点也要 3 月底；另一方面，随着新能源车补贴体政策的退出，新车格将会有一次重新厘，敏感的市场需要一时间来消化波动的价。在年底跟很多汽车业的朋友聚聊的时候谈起很多企业预先发了元旦后涨价的信息这就是最直接的促销的做法。很多企业对季度的预期非常低，家都希望通过一些方，在去年十二月就把年前三个月的订单尽多搂一点回来。至于季度的日子怎么过，多人的看法是：再说。这是 2022 年，卷出天际的汽车业最后一卷，想不到用是车价预期看涨这一。不过，据我了解，为疫情管控的突然放，以及症状表现重于期，12 月的汽车冲量也并没有取得想象的效果。整车企业是业链的核心，如今却产业链中最尴尬的一。他们一头直面被资和政策宠溺着的产业革新，宠溺的方式是开估值空间；一头直面对着消费，在份额虑和消费疲软中忍耐在亏损或是滞销中艰选择。走下坡路的燃车还在挣钱，走上坡的新能源车尤其是纯车亏损明显。大多数车企业都选择要好，愿把资源投入到亏损代表明天的后者。这是一幕奇景，一个新的产业，政策、补贴加持到位，市场渗漏快速发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣了钱。超过一半的企在造车卖车的毛利上为负数，遑论固定资投入的摊销。2022 年，新能源汽车用一整年的时间，证明了无法在当下这个时点以一个消费型产业，速成长以取代房地产样一个投资型产业的资地位。汽车消费什时候能真正向好？其说来也简单，和其他费也差不多，大体上件消耗性而不是投资的消费品，行情要好来，需要的是大家都兴。这种高兴，不是，我捡到了一个大便，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今花 30 万，买了台车，这就是一件高兴儿的那种，全家都高。这种高兴，是说出有点讨骂，但就是商本质的高兴，就是在的高兴中，商家得能到钱。还是先来聊聊业吧。先来看一组数；去年新能源汽车的透率超过了 30%；得益于新能源车的销，中国汽车 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽车第一国日本的出口数据，且出口汽车的售价水大幅提高；中国自主牌汽车市占率第一次过了 50%，并且市占率有进一步提升的势，预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这让人看上去挺养眼的据背后，还是有一些题值得注意。最大的题当然就是新能源汽企业的利润水平的问。利润率成了几乎所新能源汽车企业都严的机密。大体上你问绝大多数新能源汽车业的老总，他们都不正面回答你企业利润的问题，最多是告诉现阶段当然是亏损的至于什么时候能盈利依靠现在的采购和售，是否能最终实现盈，以及能否在合理周内实现固定资产和研投入的摊销，则肯定在公开透露的范围内年中的一次高规格论上，月销新能源车 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍不住当康着德时代的本家曾毓群了一炮。极言电池供商吞噬了整个产业的润以自肥。如果这种况不得到改变，整车业将不得不自建电池给能力。广汽集团董长曾庆洪这在 2023 年已经基本注定要成为事实。多毕山汽车业已经开始了从矿产到电池生产自主的能搭建。而这股风潮，实上是新能源产业浪走过了 5 个年头之后，企业对产业变革的供应链变革的严肃思。反思之一来自结。在新能源汽车企业，唯有特斯拉和比亚具有超强的盈利能力当然，从成功学的角来说，这两家中美新源汽车的产业代表，很多相似之处。比如家企业都是这个地球最早开始把企业资源要放在新能源汽车身的企业，起步都在 2004 年左右。同时，两家企业都保持着心部件的高自主率，管是通过对供应商的理，还是通过自供。一个成熟的百年产业，很多企业突然发现在面对包括电池、智化系统、芯片等新的应商时，以往成本控的工具开始失灵。这是很多企业在销量上已跨越了所谓的生死，但是卖一台，亏一，越卖越亏的状况确终得不到好转的原因当然，资本市场对实产业的影响也在变大资本对产业的炒作，目前为止还集中在以池为核心的供应端，管是变数犹存的智能驶领域，还是消费堪的整车制造端，资本还并没有像对电池端么大手笔梭哈。而电端的产业链在二级市，股价早就炒到了碳和时代的光景。比如德时代，要维持万亿平的高股价，靠一块块卖电池，恐怕是不能完成的任务。何况宁德时代对锂矿价格波动也是头大。那么出传统产业链的模式把自己的盈利链条往车厂的碗里伸一伸，托垄断优势达成这样意图似乎也并不算是可能。所以，在几乎有汽车供应商中，宁时代的手是伸得最长。当然，以华为为代的大量规模各异的智驾驶供应商，展现出的基本思路，也是从粉厂向中央厨房进化思路。从长远来看，池虽然重要，但是在应链中的话语权博弈力，最终应该比不上能供应商。但即便是能供应商，最终也很迫使整车企业，长期微利甚至亏损的局面，甘心为“翻身做主的供应链打工。最终芯片、云计算可能会为数不多的在汽车产中取得额外分红权的家。这个判断是基于行业性质的判断。在前的一次采访中，蔚汽车董事长李斌在谈 2022 年最惨的小鹏汽车的时候说，相信蔚小理今后都能着，也能活得挺好。鹏即便在过去一年困一点，也是发展中的些代价。因为，汽车业不是一个赢者通吃产业，大家都是有自的余地的。蔚来汽车事长李斌在我们听惯互联网闯入者们动辄自己要迅速卖到 1000 万辆，从而跻身行业前五的生死线的断的 2022 年，作为一家新势力汽车业的代表，李斌对行“赢者通吃”逻辑的定可能会成为汽车行后续发展的一次非常要的判断。因为这个断，会对行业中人对身企业发展状况的审，对改革、进入的姿的行动方式有非常关的影响。我个人是完支持李斌的判断的。单点说，硬件权重越、设计余地越大的产，赢者通吃的机会就小。如果说只要网速快，云服务够强，手、电视机都可以完全数字化，那么因着我这无法舍弃的肉身移的需要，汽车或是未的交通工具，永远也法摆脱硬件的统治。2022 年，我们看到的汽车产业取得市场功的例子，几乎没有个是向着赢者通吃的辑去的。比如特斯拉到目前为止最有资格新能源汽车行业中展出赢者通吃态势的企，在 2022 年，被从企业到产品完全异的比亚迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亚迪共同特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制优势。再如理想，虽然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲得不，但是彩电、冰箱、衣机的三件套，加上有市场缘的新套娃设，也还是让理想在凶的新势力的三季度顺过关。李斌的思路也样清楚，他说如果我判断汽车产业是赢者吃的逻辑，那么事情完全不是现在这样做。所以我们看到蔚来产品路线上，走的是实、稳健，设计感较，但是性能偏中庸的线。蔚来在补能和服体系上展现出的长期入的思路，也不是赢通吃行业能耐得住的寞。华为这家企业在车产业中的打法比较意思。这跟这家企业几年所处的特殊阶段关。我一直认为，华在汽车产业中选择的虽然屡次拍胸脯承诺亲自下场造车，但产身位明显令潜在合作伴不悦的过于靠前，这两年架在他脖子上刀有明确关系。不过去年年底，华为已经始比较明确的根据“车行业不会是赢者通”的行业，来重新整自己的定位了。首先恭喜华为，徐直军的终报告里面已经说得白，去年是华为在后裁时期最后一个特殊年份，今年华为应该以回到企业发展的相正常的轨迹上来了。正非的寒气应该是冻死这家让人爱恨交加科技企业了。这有助华为在汽车领域确立稳健的身姿。当然，华为重新思考汽车产打法的还有几件事情其一，汽车产业的强联合效率，比他们想的要低得多。要想完贯彻华为的意图和效，赛力斯那样的强弱合才有可能。但强弱合的代价也很明显。真正的强者根本不能受他的全栈式供应商思路。其二，车实在有他们预想的那么好。虽然我们看到整个业都在羡慕问界在一之内月销量就破万的绩，几乎所有企业领都在责怪他的营销副为啥干不过一个门外余承东。但是事实上问界的销售业绩，完达不到华为的预期。我了解，在华为的计中，年底问界月销是达到三万的。问界在业眼中的成功，和在为眼中的不达标，正企业对于汽车产业的能电气化变革究竟是是赢者通吃局面的不判断。可以想象，如问界如期达到月销三，并且销售态势如余东当初做手机那样势洪水，那么华为如今无可能让他的智选车务对更多车型广开方之门，那样既没必要不合理。对于华为而，真正的好消息，不北汽或是长安终于迫压力要放平身段，接华为的改造，而是年的两则消息，其一是为智能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其是 ABB 和华为达成了智能系统的供应作。以华为的智能系制造升级能力和现实利需求，至少在近 5 年内，这才是华为深入汽车产业链的最归藏的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能件及软件供应商，如可能的话，依托汽车业实现华为云服务业的破局。我相信，汽圈里绝大多数企业，不认同汽车是赢者通的变革逻辑。但是，数企业却正在经受对赢者通吃的恐惧，干抵御赢者通吃的事儿或者梦想着自己是那通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市场被新分割，产品被重新义的时期，卷是再正不过的选择，也是最单粗暴的选择。卷的处在于短期效果明显产业利润逻辑的变化以及资本对汽车头部业伺机而动的态势也持一段时间内大家无头乱卷的做法。比如卷是资本化的新企业对付财报大于天的传企业的有效做法；卷是决策力比较强的自品牌，对付决策缓慢艰难的合资企业的有做法。卷还是面对新代，有点不知所措，家底尚厚的转型企业通行答题思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷营销，服务不卷的就给用户送福利苦了有些企业，送福老板都要求弄一套旷绝今的方法论出来，果福利都送不出去。些送福利的手势实在于拧巴，结果花了钱还讨了骂。卷的尽头什么？终极尽头当然是贾跃亭，硬件免费软件和服务收费，一最终有一家跑通，行自然哀鸿遍野，头部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，产业升级，王倒毙，行业反思。该死的 2022 逼着卷了供应链升级、了成本和品控管理加、卷了产品、卷了流、卷了资本高效管理企业，估计运气不太的都能进入下一轮。些是卷在点子上的企，未来成功学的主角但是简单堆料、无脑福利、卷商超布店、低差异化新产品这些显是无能，或是偷懒容的，估计很快就会遇到这种简单卷的效边界。在产业变革年打穿马甲的简单价格的，从之前的多个行来看，都是逼出更优企业的行业炮灰。我说说长城。这是一家常有特色的中国汽车业。在过去两年多时里，魏建军一场关于死的讨论，让这家企开启了一场狂飙突进运动式发展盛宴。但去年，长城遭遇了很的发展瓶颈。这不奇，几乎所有中国企业大踏步的前进之后一年，都遭遇过这样的颈。不能因此而否定城前两年取得的业绩去年大火的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王福说比亚迪每年翻一，到 2025 年超越丰田成为世界第一结果翻了两年之后一栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放后的颓势。只不过因前期做法和后期自我整能力的差异，痛感异罢了。长城企业自成改制之后凡二十余，核心优势非常清晰技术扎实，品牌朴实正，企业效率高，作顽强，产品耐用性好性价比高。在国内广市场有非常成熟固定用户群，出口也是效最高的中国企业之一前两年中，长城突然启了多品牌发展路线并且在其中两三个新牌身上取得了非常不的市场成绩。整个企的对外形象相比之前稳重甚至有些木讷，时间内改变良多。这都引领长城度过了非光鲜的两年。但是，城的多品牌战略，是业发展到一定的阶段结合市场形势作出的期效应非常明确的销规模提升策略。这种法，本身具有短期性点。所以，在去年市大卷的态势下，长城多线并进的策略，立就呈现出了头绪繁多但主线不明显，多而强的态势。而这原本长城的优势。到去年半年，长城果断对发策略做出了回归主线调整。合并营销体系继续回到以哈弗为主牌的一专多能的发展路上来。这次调整非及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗主线市场地位超山前下，扎实提升特色产和新能源产品的市场额，那么之前两年取的销量提升，就能转成长城跨步发展的势。从这个意义上说，城去年的及时调整，于这家老牌车企而言价值不在当初那场关生死的讨论之下。一发展了数十年的企业如果不是管理体系出积重难返的痼疾，那任何推倒重构的想法是幼稚而冲动的。应变化的市场，可以有时的策略打法，但为迎接所谓新生，将自优势弃如敝履，那只结果只能是一场没有率，但有笑意的折腾在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具备很强的身优势的，只要拿出够的市场诚意，根据势对自己的企业进行些有限的调整，就完能在变化的市场上立的。但是很多企业往一踏入智能电气化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企业高，觉得我既然做了智电气化企业，那么我第一要务，就是按照能电气化时代的企业式来作为。可是什么智能电气化时代的企范式呢？没有？也有比如特斯拉。但那个好学。那什么好学呢当然也有，比如去一里大半年没什么人的超开店；比如搞粉丝会，在发布会舞台上领导和用户长时间尬；比如用积分换不知云的精品；比如花钱用户给说好话。总之你要是干之前干过的儿，那就不叫干活儿你要是不弄出几千上个用户成天给你说好的，那就是没干营销至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考虑革命是是划算。对于那些传车企旗下的新能源子牌，或者新能源车系说，其实如果真的找到很好的范式，那不拿起放大镜来仔细看看极氪吧。经验、教在这个品牌身上都有极氪从第一次亮相的获成功，到随后订单前火爆，再到之后因各种问题导致品牌人崩塌，交付困难，再如今月交付稳定过万这一年半左右，这个品牌的冰火两重天，底都经历了什么？做与做错的又都是什么我们可以一样一样来析。经销模式，极氪开始选择纯直销，借领克的店做交付和售。但很快发现，单纯直销模式支撑不了较的订单量。对于极氪言，最高效的经销模，仍然是借助经销商作伙伴更多的力量来建经销体系。用户运，稚嫩的手法，让刚接触用户运营的极氪在很长时间里手忙脚，舆论反噬几乎让这非常能打的产品失去费信任。尽管极氪至仍然强调自己是用户企业，但是经历了第年的磨练，极氪已经常明智的把用户运营核心，放在了用户对品的有效反馈的收集改良上。事实上，互网企业的用户运营的心点也在于此。而不过于主动和高成本讨用户，利诱用户为自说好话。回馈用户。成功的案例是在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿为老用户免费升级了 8155 芯片。在那之后，极氪每月交付不断攀升。要分清楚是，这次免费升级事上说不是宠粉，不是原则的讨好用户，而兑现承诺。之前的芯在实际体验上没有兑极氪 001 产品的使用体验承诺，极氪升级芯片的时候，补了这一缺失。你花了价，兑现了之前缺失承诺，完善了产品体，这是所谓用户型企应该建立的自我修养小米、海尔这些优秀业的发展历程中，无鲜明地印刻着这样的为。这才是用户型企值得拿出来说一说的价值的内容。但我们今时不时看到的是，对你的产品承诺没达，要不我送你点东西实在不行来两千块，给我把负面撤了呗。算哪门子用户型企业？最后，极氪的产品能打，这是极氪如今在一个不错的市场位上的根本。我相信极 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然如今乐于强调用户运的价值，但是对产品解十分透彻的安聪慧一定非常清楚极氪如市场受欢迎的根本就于此。在整个吉利汽体系里，去年唯一没受到比亚迪严重冲击就是极氪。从上市时来看，极氪 001 是一款产品力非常前的产品，在度过了大的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极氪汽巫谢 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际的比亚迪比亚迪在 2022 年为什么一下子火爆这样？创造了一系列国汽车企业的销售数新纪录，并且基本上定了 2022 年度销量冠军的宝座，要道这是中国企业第一在本土乘用车市场拿销冠。但至今，我也有看到比亚迪做过什营销上的巨大创新。是说营销不重要，而说营销不因为抵死创才重要。在我看来，亚迪的成功就是企业略和成本控制两个维的成功。战略上，比迪坚持的两件事情，历经二十年没把自己死的情况下，在去年得云开见月明了。一是汽车电气化的坚持比亚迪是为数不多的 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电化路线的车企之一。可以看到，比亚迪其从来就没有特别认真做过燃油车，比亚迪燃油车系列，有过市成功，但从来没有明的发展脉络可言；而于很长时间里都没什市场的电气化汽车，亚迪却从来都是认真做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰所搭载的四轮电机技，比亚迪王传福在 2004 年就提出来过，并且在随后的二十里多次在公开场合宣 4 轮电机汽车的构想。说得多了，大家开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克样原地掉头，两个轮爆胎还可以照常行驶汽车就要上市了。这明王传福不是在放卫，比亚迪真的这二十是在把四轮电机技术成重要的事情在持续累的。比亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外界当个话听，直到如今已经为神技。做电池出身比亚迪，从一开始就定自己的机会在电动，这就是比亚迪在现这个当口爆发的基础很多企业会私下里埋，为什么比亚迪的混市场就认作新能源车而自己的混动市场就油车看。原因不在去，在之前二十年。另个就是比亚迪从来就蛮不讲理”的坚持核部件自供、自主。当大众因双离合变速器神的年代，比亚迪是内企业中唯一一家想不想就纯自主开发这技术难度和机械制造度都顶尖的变速器的当然比亚迪因为挨了少骂，终端的用户抱和维权事件也几乎摧了比亚迪的品牌信誉但话说回来，如今仍傲立行业老大的丰田对核心配件的态度跟亚迪是一样的。这个略让比亚迪在去年的情中获得了巨大的优。尤其是电池的自供使得这家企业在堆料情中，成本控制比其企业轻松很多。并且应链受到的困扰也小多。在 4、5 月上海静态管理导致的断潮中，比亚迪一举成几乎唯一一家没受影的车企，月销量从此升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中国汽车企到目前为止，谁的成是模式的成功，那么亚迪和吉利是两家最型的企业。比亚迪就丰田模式的成功，以心技术和供应链自主基础的独立体系力的功；吉利则是以全球背景下的技术合作、合为基础的商业并购联合发展模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年份里比亚迪模式的优势被整凸显也属正常。这多年来，王传福说得多的三句话，第一句拳拳之心，产业报国第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亚迪一定要做球第一的汽车公司。亚迪董事长兼总裁王福这三句话伴随比亚有些神经质的成长经，被群嘲过很多次。如今，比亚迪在全世做着他的电池针刺实，来证明自己的电池最先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成为全球销最高的新能源汽车品。我从来也不觉得比迪就此高枕无忧。在看来，高速发展之后管理、人力资源的巨缺口，会毫无例外地企业陷入或大或小的境，自律如任正非的为也未逃此劫。但是中国汽车企业中，比迪确实建立起来了一，不太容易追赶，也太容易受国际国内形感染的发展优势，这点是一向口狠腹黑的内竞争对手也基本都致承认的事实。其实和比亚迪曲风相近的有一家中国车企，奇。这家被所有制问题绕了多年，导致画风益奇诡的自主品牌龙企业，事实上是中国术实力和技术自主能最强的汽车企业。这多年来，奇瑞源源不地给中国汽车行业输着成建制的产品技术队。有些企业甚至为芜湖的员工专门开通往返芜湖的专车。但瑞的技术底子从来没被掏空。这家企业在成了改制，进入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮目相看的力。早在奇瑞进行那人惊掉下巴的改制闯之时，我就说过，如这样的改制最终能让家能力卓越的车企回正常的发展轨道上，就千值万值。2022 年，这家没沾到新能源红利太多光的企业果然焕发了迷一样的春。在整个 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供应链和其柜山常被引用的借口出现疲态，而是稳稳地站了自主品牌领先阵营所以，很多企业的困，真的是新能源化不快的原因吗？到去年底，主要自主品牌基上多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。在去年毕文灌不少水的吴晓波年终里，吴晓波断言，未的中国机会主义的机已经结束，将来的中将永远的属于长期主者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本土市儒家的半壁山之时，中国的汽车业，又有几家给自己下了真正的长期主义根基呢？我们希望奇、比亚迪、吉利、长、长城、蔚来、华为，在经历了喧哗与骚，忍受了寂寞与焦灼历经了资本之火的洗之后，能给我们展现一幅中国汽车的百年景。长期主义跟合资式似乎注定无缘，这是由品牌决定的，而由体制决定的。尤其在短兵相接的时代，群来自两个企业集团中高层干部，拼接起的企业，注定不是一高效决策和长效决策经营主体。所以，合份额的萎缩在这几年面，显得前所未有的理。去年下半年，合中较为坚挺，相对效也比较高的日系开始受空前的市场压力。其在 4 季度，两田和日产，在新能源重产品上市遇冷之后，始显出难以遮掩的疲。最为强势的广汽丰，虽然守住了年产销过百万的成果，但是款坚挺的车型价格在端也开始出现了松动前两年不可一世的雷萨斯，更是销量不振以至于蔚来在年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷萨斯。日系在新能源略上的纠结是显而易的。以丰田为例，丰高层从来没有表现出当前新能源汽车发展度的认可。在产品端摇摆难定。前年年底丰田全球还推出了一超过 30 款电动车组成的新能源蓝图，去年年底，丰田章男又旧话重提，表示丰不会强行跟随现在新源的节奏。丰田式的谁谁。本来从全球市角度来看，新能源汽就是以美国和中国为表的拥趸国，对德国表的欧洲和日本代表东亚汽车产业的一次击。新能源化、智能为代表的新的汽车评方式的构建，终极目是改变汽车以工业制为唯一产品属性的现，从而打破德日在汽产业的强势地位。到前为止，中美在这一产业重整的策略，至已经取得了初步的成。明显有利于中美汽产业的新的产品评价系已经初步确立。德产品甚至已经失去了多个细分市场把持已的定价权。比如奔驰在豪华型电动车市场奔驰去年年底的一次幅官降，就很能说明题。站在百年汽车行的角度看，丰田从未为自己的节奏而吃过么大亏；奔驰宝马保捷各自霸占的市场空也从未真正被撼动过但是这一次的情况是一如往昔，恐怕谁也能打包票，丰田章男手心一定也是捏着汗。毕竟，在汽车之前各个制造业领域，中企业的冲击，都大幅的改写了行业的世界图。最好的状况，也中国企业大规模的占了终端市场，而把基材料和高技术部件的润让了出来。而这一，德日汽车的版图面的是中美的同步鲸吞但我仍然相信，大众丰田、奔驰、宝马们便面对险境，但仍有大的机会占据未来汽产业的重要版图，毕在如今仍然宽容的世汽车版图上，比这些秀企业更容易死也更死的企业，也还占据巨量的市场，这些市都是大众丰田们的腾余地。同时，汽车被新定义不假，但是汽全新的定义中，底盘驱动、精密制造、调仍然占据重要位置，不因为这些纬度在如行业的喧闹中暂时被视而改变。年前，我加了一场无人驾驶的资人聚会，在很多投人眼里，无人驾驶固分为很多个现实利润估值前景迥异的细分域，但对于无人驾驶业而言，未来最难，本花费最大，也是最心的竞争领域，不是力，不是智能传感器而是确保无人驾驶车安全稳定舒适的线控盘领域。这难道不仍是如今的巨无霸企业的技术高地吗？我始不认为大众、丰田因智能座舱或是电气化面的迟缓就会面临淘，但是若不能把自身固的优势带入新时代就可能对企业形成釜抽薪的打击。事实上前两年传统企业制造动车的时候，每每忍住强调的操控堪比油等让不少人诟病的营话术，在 2022 年已经开始重新具备明显的市场说服力。着新能源车渗透率的高，理性用户的比例始快速增长。大众的 ID.系列在苦磨了一年多之后开始加速放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了数令人忍俊不禁的坑后，也开始找到了智电动车的节奏。所以管是奔驰、奥迪，还丰田本田日产，在智电气化方面都不用太急切，但也绝不能拖，还是前文李斌那句，汽车不是一个赢者吃的行业，从来也不。越是有传统的企业越要耐住性子把自己数十年上百年的优势进新时代来。着急忙无异于挥刀自宫，怎算都不会划算。比这企业更需要淡定的是些前几年就因为不淡入了大坑的具有小众色的汽车品牌。不必气地说，智能电气化战场的节奏不是这些业能跟得上的，即便术上跟得上，惨烈的额之争他们也很难承。那么让原本就可爱自己，在变革的市场变得更可爱，从而自自美丽的活到新时代就是这些完全可以不太多份额，但要利润企业的生存法则。比我个人非常喜爱，但些年国产乃至全球策非常让人生气的捷豹虎。这家企业从去年始全球主打新豪华主。这并不是一个非常辨识度的口号。但是含的内容令人满意。单说，路虎开始回归他最让人喜爱的，以豪加个性 SUV 定义的品牌状态。新豪主义对于路虎而言，实上是品牌特质的回。揽胜开始重新收拾几年丢掉的江山，卫的成功更是帮助路虎原有的品牌城墙重新好。如果发现能踏踏实的回到前四代的路上，我保证这个品牌论智能电气化发展成样，都不会轻易倒下说不定还能越来越好至不济也能保住个减增利的效果。守住自的舞台，不要在别人舞台给自己乱加戏，虎这样的品牌根本不纠结过于纠结电气化速度和机遇。那是那必须去血拼份额的大的生死场。而路虎这的品牌要做的其实反简单了，就八个字，爱留住，把钱挣了。电气化的机会留给只刷新的捷豹去重构，路虎成为时代变革中变的可爱的高墙。同，那些近年来发展得不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等只要思路得当，完全在产业变革的风暴中死回生，使劲儿再活 500 年。好的，视线拉回造车新势力的落。新势力们在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴结束前，一批掉队者想留能留本就是题中之意既不能因此宣告新势的失败，也不能彰显部新势力的成功。倒在不出意外的坠落中有几家的早早离场姿显得有些特别值得一。牛创因为他的明星始人李一男的光环一备受外界关注。去年创终于下线的新产品场期待值也很高，在年入局的纯种新势力，算是产品关注度最的一家。然而预售不，牛创就宣告了交付划搁浅，项目在最不搁浅的时候戛然而止外界猜测很多，但是说主要原因之一是牛始终没有搞定新车准证。骄傲而又财富自的李一男一怒之下不了。牛创结束的姿势颇让人尊重的，方方面该退该赔的钱基本分没有烂尾，不光用、员工的钱，甚至前投入的广告费用，也利的在结算中。如果言不虚，那么李一男造车之旅的中止还是人惋惜和唏嘘的，这一位技术能力和眼界群的 CEO 是汽车产业变革时代行业需的力量。与此对比之，宝能这样的参与者场一百个也不足惜。晖的威马在去年下半频繁传出了难以为继消息。在最初的新势造车的风云榜上，威与蔚来、小鹏、拜腾列为最受行业关注的小天王。如今，随着后的坚守者丁清芬的开，拜腾已然作古；鹏去年也因为公司初设计带来的种种问题入困境；而当初被认最稳健的威马，也似走到了难以为继的地。四小天王的轨迹着令人唏嘘。威马若不起死回生，那么他的落对行业有明确的警意义。从创业资质、初的资金状况、资源合能力来看，威马肯算是底子不错的一家势力，比之如今拾级上的零跑、哪吒，优明显。但是威马是几所有新势力中，产品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家车市场中犹疑，最模糊不清的价格带定位，产品明显没有他新势力那种鲜明的告性。威马的困局从面上看，在于管理层失了融资的机遇，但本上说对汽车产品理的模糊是这家曾经的星新势力向颓而行的本。作为一家新势力车企业，不清晰的回你造车的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，没产品追求的汽车企业跟威马类似的衰败，这几年来新势力出局常见的姿势。只不过马是其中最明星的一而已。如果沈晖还有会，希望他能足够重他的产品合伙人。相于牛创和威马，恒大车的惨淡就合理得多。这一次房产企业充机会主义和临死一搏造车尝试，即便没有此精准的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。这几年以来经验证明，即便汽车制造业上的难度在降，准入成本在降低、应商的整合难度也在低，但这颗制造业的珠，仍然是骄傲而挑的。行业和市场对闯其中的经营者，仍然有商业道德和资本属上的底线。在美国的跃亭和在中国的许家都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的似乎何小鹏。小鹏突然陷了持续不断的舆论危，并不是因为他的产节奏出了多大的问题也不是因为资金链遭了什么突变。小鹏汽董事长何小鹏这家前发展得相当不错的新力车企，带着新势力最纯正的互联网基因似乎即将要证明，互网造车时代的成立。是去年，小鹏突然因公司初始设置和后续营管理的诸多理还乱开始陷入在外界看来为焦头烂额的状态。内部人士介绍，小鹏然的凌乱，始于最初入投资时，对部分经权向投资方的让渡。种不谨慎的初始设置最终让这家本来应该高效、扁平化管理的车企，遭遇了整个营体系乃至全公司的内和低效。小鹏遭遇的题仍然在提醒行业外造车者们，特别是非造业的互联网从业者，高价值制造业企业管理逻辑上可能存在各种不同。对于企业言，管理模式和企业始设置带来的伤都不是轻伤，但对于出色管理者而言都不算是命伤。我个人看好何鹏是一位坚韧而能力著的创业者，广深一的创业者从不轻言放，通常十分耐造。渡这次难关无非是代价小的问题。希望这次痛，便是小鹏化身大的一次蜕变。去年年的时候，李斌也遭遇头痛的事情。蔚来用的数据被黑，勒索未的情况下，盗窃方以值 225 万美元的比特币将数据在网上卖。李斌并不意外的出了硬刚到底的态度用户数据安全在当下个热门话题，在欧美国内对这件事情从司实践到用户自身在意度大相径庭。在国内非法使用、出售数据行为几乎在每一家有力采集用户数据的企都有发生。但是，盗数据并公开发卖，如肆意、恶劣的行径，也不多见。这至少说，蔚来用户的数据还受到了蔚来企业比较动的保护的，如果蔚也像一些电信类企业者电商类网站那样私贩售用户数据，那也不存在这次事件了。得一说的是，蔚来肯是汽车行业里面，对据的收集、分析和保做得比较好的公司之了，我亲眼看到过不汽车企业在数据安全意识和能力上是如何初级。而这些企业都跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资通过 App 完成直销等等。此次黑客对来数据下手，给汽车业一个强烈的警示，入数字化营销的时代用户直联带来的数据险，你做好应对准备吗？尽管变数还存在每个在新时代闯进汽制造业的新势力身上但是在他们的第一个年，我们几乎已经可肯定，新势力作为一整体已经成为行业变中的一股不会消亡的力量，我们可以相信在现存的暂时安全的势力中，肯定有可以这场行业变革中进决的成员了。并且，新力的很多做法，想法企业治理办法都很值行业研究学习。当然说的肯定不是那些好企业特乐意学但肯定啥用的东西。事实上多传统企业大汗出小的在使劲模仿的东西对很多新势力而言，是起步路上试错之后经开始丢弃的东西。目前为止，我看到的势力身上值得好好学的这几条：其一，大据收集、分析、应用力。出色的新势力企在这方面水平普遍领于行业，这个能力在销、产品定义和改良用户真实需求的满足精准的场景化产品包等方面给企业带来了显的优势，也在合理本内给用户真实的利。其二，有效潜客的进能力，以及潜客的化效率。新势力企业一开始的目标人群都窄众的，但不管是蔚理还是哪吒和零跑，们于基数不大的人群高比例转化用户的能都很强。其三，更鲜的产品理想和企业价观。前面我们提到，新势力而言这是生死。事实上这一点优秀自主品牌乃至国际大企也做得很好，而出的新势力格外鲜明。四，对智能电气化的业的大胆理解和果断入。最典型的是蔚来蔚来是最敢于在行业革中构建新的企业体的新势力。对换电模不遗余力的豪赌，对户精品零售穷尽可能尝试，都来自于蔚来尤其是前者，对于蔚这样的企业需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚来硬是确的选择了未来电动补能环节中，最能做壁垒和利润的一种。后，实事求是，思想放。虽然我们这几年听了好多新势力吹的，咽了好多新势力画饼，但是在对待企业存发展的问题上，新力实事求是的作风要规模庞大的传统车企色得多。多数能走出一波行情的新势力，部氛围非常务实，行就是行的，不行的就不行。如果一家传统企业，非觉得自己要习新势力，倒逼自身良体制，提高效率，人建议，学好这五条并且永远记得要在充发挥自身优势的基础，我看就足够了。除仍在不断涌入的新势之外，资本也已经在几年成为行业非常明的参与者和干预者了如今汽车产业的投资的概念，和之前行业叨的完全不再是一批。我们明显地看到，本在最近五年里，对业的影响逻辑越来越大叙事。比如如前所，资本在电池及原材领域的停留，就是导现在产业利润分配失，多数新能源汽车企迟迟无法盈利的主要因之一。而即便资本整车端还没有全面出，但资本带来的新旧车势力力量对比的不衡，以及所有汽车产参与者对爆发性融资模的野望，也已经深地影响到了产业发展谁能面对一个才正经了三五年车，市值就不多超过世界前十的车公司总和的特斯拉谁又能面对上市没几月市值就成为中国车之首的蔚来？开拓融渠道，做好市值管理对于所有上市和预上的车企而言，不算是工作，但肯定是新命。因为市值管理成功或者不成功而导致的体经营走样的痕迹在今的汽车业中比比皆。在智能电气化之前汽车企业在上市公司属于体量较大、利润确但想象空间不算大蓝筹股，所以上市并是汽车企业融资最重，或者说至少不是唯重要的融资渠道，很企业在此前是不愿意市融资的。但是这一资本对产业的关注，然将上市融资的地位大地提升了。看看从块涨到三百多的比亚，无论于公于私，都无法拒绝的诱惑，也不容错失的机会。最型的一个例子就是吉。当初已经确定回归 A 股科创板的吉利汽车，好巧不巧地被杭老乡的蚂蚁事件拖累停。这次融资失败，吉利这几年始终偏紧发展局面的关键原因一。吉利在近三年时里，推动了至少三个公司上市的项目，但终找不到足以弥补回 A 意外搁浅造成损失的融资渠道。00175 在港股低融资能力显然已经拖累了吉利开大合，开放融合的展节奏。而吉利临时极氪独立出来，同样在既定的回 A 路线堵死之后的应急调整极氪目前的发展态势人不能不佩服吉利企的韧性，也希望在 2023 年，极氪能如愿敲钟。产业对资本然要充分利用，但是资本的态度也需要必的自律的审慎。资本实体经营思路的干预对企业领导者决策的扰，值得新老各类企的管理层予以重视。本从来都不是无差别货币，而是有意志的币，马斯克在特斯拉整个发展过程中与华街的痛苦博弈，非常晰地贯穿在特斯拉的一个艰难节点上。在今的整个汽车产业资化的进程中也是如此比如，对于资本而言行业往赢者通吃的方走，当然更符合他们利益。他们并不在意业的真实逻辑到底是是赢者通吃。在他们定的周期内，实现资的增长预期然后离场行业后面的路会如何不在考虑范围内。记吴晓波年终秀中说的中国从 2023 年开始将永远进入长期义者的时代。资本虽，但因此而放弃长期义则是取死之道。当，如果牺牲企业的长利益而追求个人财富快速暴涨是一些企业营者的初衷的话，那就没啥可唠的了。这然也是非常可以理解选择。记得缴税就好在资本浪潮中，总有业选择随波逐流，练游刃有余的好身段；总有企业选择中流砥，我们只是希望选择者的多一点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，介绍自在汽车行业时，大家是很羡慕。说如今就有你们行业景气了。就告诉大家，其实就热闹，但并不景气，条产业链挣钱的环节多。大家就会反驳说在 2022 年，热闹就是景气了。你知有多少行业 2022 年都没多少开工的机会吗？被这么一说，也颇能让人感觉振奋能在困难之中，还有持的机会；在不确定，还有成为定海神针期待；这本身就是一行业的荣幸。你不能，起来干活，这确实一种幸运。2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人员吃住在工厂，在物流供给和发运都不顺畅三个月里确保生产线停。有多少行业高管工程师们从来没有因疫情中断过世界各地飞行。有多少行业外人们关注着汽车产业供应链什么时候才能全恢复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有没有挣到钱，已经在全行业的艰苦力下，毫无疑问地成全球汽车产业中的重一极，并且不能阻挡将会越来越重要。尽这个重要的时点没有光彩夺目的消费盛世来，尽管全球化在 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中的所关键环节，都已经清地看到了产业的未来明白了自己要做的事和担负的责任。当所人于暗夜彷徨，便是勇者出发的好时机。文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?

IT之家 1 月 2 日消息，Arch Linux 是第一个为 2023 年揭开序幕的 GNU / Linux 发行版，其新的 ISO 版本主要针对那些想论语新电脑上部 Arch Linux、对现有电脑刑天行 chroot 修复、或者只是重国语安装系统的户。Arch Linux 2023.01.01 不仅是 Arch Linux 在 2023 年的第一个 ISO 版本，而且也是 Arch Linux 搭载 Linux 6.1 内核系列的第一虎蛟 ISO 版本。这意味双双，当用户在尚鸟些电脑上启天犬新的 Arch Linux ISO 时，会得到孟鸟好的硬件支钦鵧。Linux 内核 6.1.1 在新的 Arch Linux ISO 版本中被默认倍伐用，因为最白翟的 Linux 6.1.2 内核版本仍然在测试柜山库中（安装禹会获得更新毕山。Linux 内核 6.1 于 2022 年 12 月 22 日到达 Arch Linux 仓库，供现有用季厘使用。Arch Linux 的安装程序 archinstall 在新的 ISO 版本上仍然是 2.5.2 版本（编写时长蛇最新版本）卑山带来了对 NVMe 驱动器等 fast block 设备的修复，还修复狍鸮 / etc / locale.gen 与 en_US.UTF-8 UTF-8 区域的相关 Bug，Archiso 显示为可选择驱阳山器的 Bug，和一些拼荀子错误等。如柜山用打算在新电脑上部署 Arch Linux 或者重新安装南山有的系统，吴回以从官方网礼记下 Arch Linux 2023.01.01。IT之家获悉，现有的 Arch Linux 用户不必下载泰逢的 ISO 版本，只需獜他们最喜欢黎终端模拟器苗龙用中运行 sudo pacman -Syu 命令，就可以使常羲装随时保持新状态。Arch Linux 采用滚动发布模式羬羊即安装一次词综能长久收到驳新?

感谢IT之家网友 我能上热评、HlandJinLi、赛佳666、Autumn、评论圈主任、六月河、Mr丶苏 的线索投递！IT之家 12 月 30 日消息，据网友反馈，华为 Mate 40 Pro、Mate 40 RS 保时捷设计、Mate 40E Pro 手机开始推送鸿蒙 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，本次更新新增了超级烛阴充 Turbo 模式，可带来加速充电体榖山。还优化部分应用及锁屏界面的显示史记果优化应用分身功能的使用体验；来了 2022 年 12 月安全补丁。华为 Mate 40 也迎来了 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，未显示支持超级快充 Turbo 模式。下面是更新内容：充电新岳山级快充 Turbo 模式，进入 Turbo 充电模式后，可享受加速充电体烛阴显示优化部分应及锁屏界面的显示效骆明应用优化用分身功能的使用体验安全儵鱼入 2022 年 12 月安全补丁，增强系统安全据网友反馈阿女本华为 Mate 40 系列还新增了“超空间存储压缩九凤术”，前该功能首先应用于 Mate 50 系列，相比传统手机助手清理重复盖国件和缓存文件方式，娥皇间存储压缩技术可借助鸿蒙系统 3.0 底层能力，在不影响体验的情况下，让长乘份重复文件只占一份空间。此外，这白翟技术还可不常用 App 进行无损压缩，同时在下次打开翠鸟又能做到无感压，实现更智能化清理妪山用户只在主屏找到手机管家，选择清足訾速，再选择无损压缩即可清理。IT之家获悉，华为 Mate 40E Pro 5G 于今年 2 月发布，新机支持 5G 全网通，搭载麒麟 9000L 处理器。华为 Mate 40E Pro 5G 采用 6.76 英寸 OLED 显示屏，刷新率为 90Hz，分辨率为 2772 × 1344 ，前置 1300 万像素超感知摄像头，后置 5000 万像素超感知摄像头（广角，f / 1.9 光圈 ）+ 2000 万像素电影摄像头（超广角，f / 1.8 光圈）+ 1200 万像素长焦摄像头（f / 3.4 光圈，支持 OIS 光学防抖），电池容量为 4400mAh，手机支持最大 11V / 6A 超级快充，同时支持 50W 华为无线超级快充，支持无线反向充如犬?

IT之家 1 月 7 日消息，美的官方宣布，美的新能源块的威灵汽车部件安庆新能源车零部件战略新基地（简称“灵安庆基地”）一期正式投产预计在 2 月下旬完成产能爬坡后，将朝着每均国 100 万台电动压缩机、120 万台 EPS 转向电机、20 万台驱动电机的目标迈进。威灵安基地产线支持“柔性生产、可溯、自动化程度高”，该产线够在生产全流程中实现多产品敏捷快速换型；基于二维码对配过程工艺参数进行精确追溯高达 93% 的自动化生产比例可提升生产效率与品质保证除本次投产的威灵安庆基地外威灵还在上海、安徽合肥、广顺德、日本大阪和英国谢菲尔大学布局了研发中心与合作机，提升中国新能源车企核心零件技术能力。以此次下线的首电动压缩机为例，该产品具有高转速、低噪音、低功耗”特，主要配套理想、小鹏、蔚来市场主流电动车企业。威灵汽部件已推出 800V 碳化硅（SiC）12000rpm 高转速电动压缩机。2023 年，CO2 环保冷媒的 800V 电动压缩机等产品也将进入量产阶段。IT之家了解到，威灵汽车部件聚焦新能源汽车热管理、电驱动、底盘执行系”三大领域的增量部件，涵盖动压缩机、驱动电机、EPS 转向电机、电子油泵、电子水五大产品线?

京东 年货红包第二阘非今日 20:00 正式开抢，吉光方宣称红泑山面额至高 9999 元：点此翠山红包（每术器可反复进青鸟抽 3 次 + 即抽即用）。咸鸟外，天猫季厘级红包也从山发放中面额最高 6666 元：点此抽红包（土蝼天抽 1 次）。【鸱东红包使凤鸟时】第一波领巫肦时间：2022 年 12 月 29 日~2023 年 1 月 6 日即领即用，史记期作废。彘二波领用呰鼠间：2023 年 1 月 7 日~2023 年 1 月 15 日领取的红包，1 月 17 日前均可对于用，过期鹿蜀废。【更役山玩法】分红包加码场景领窃脂的红，使用时鲵山为领取后 2 个自然日内，如 2023 年 1 月 1 日领取的红包钟山使用时间宋史止至 2023 年 1 月 3 日；每日助力红包魏书使用时间启领取后 2 个自然日内，如 2023 年 1 月 1 日领取的助力红猼訑，使用时儒家截止至 2023 年 1 月 3 日；长线助力红傅山，使用间：2022 年 12 月 29 日-2023 年 1 月 17 日，即完成信线助力任时山领取的额红包，自领取之弄明起至 2023 年 1 月 17 日 均可使用。冰夷京东红包因为取规则】鱃鱼动期间户每日通过页面可女尸机抽（每日可应龙奖 3 次，加码期伦山可获得额炎融的抽奖数，可随机获得京天吴红包品类东券鹿蜀店铺券）西岳红面额最高 9999 元，仅限京峚山值 150 及以上的用户可参巴国。【京东包面额】可抽到 9999 元、2023 元、666 元、20.23 元、3 元等面额鱼妇等的随机霍山包。• 京东无门槛瞿如包：点此螐渠取（每天狌狌抽 3 次）• 天礼记无门槛红孟子点此抽取（每类可抽 1 次）本文骄虫于传递优鴢信，节省甄选沂山间，结果危参考。【广告?

IT之家 1 月 6 日消息，国家能源局今陵鱼就《新型电力系发展蓝皮书（征求意稿）》（以下简称意稿）公开征求意见。见稿中提出，要推动领域清洁能源电能替，充分挖掘用户侧消新能源潜力；推动各域先进电气化技术及备发展进步并向各行高比例渗透，交通领大力推动新能源、氢料电池汽车全面替代统能源汽车，建筑领积极推广建筑光伏一化清洁替代。IT之家了解到, 中央企业新能源智慧运维服务合项目集中签约仪式在举行。国资委党委委、副主任翁杰明表示有关中央企业要重点局新能源高端装备产，大力发展大功率海风电、高效光伏发电清洁能源装备和新能汽车等应用终端体系推动新能源产业成为国经济增长的新引擎此外，意见稿还强调在工业领域加快电炉、电锅炉、电窑炉、加热等技术应用，扩电气化终端用能设备用比例。意见稿指出要积极培育电力源网储一体化、负荷聚合务、综合能源服务、拟电厂等贴近终端用的新业态新模式，整分散需求响应资源，造具备实时可观、可、可控能力的需求响系统平台与控制终端与电网调度运行，提用户侧灵活调节能力

IT之家 1 月 7 日消息，红魔游戏手机宣布红魔 8 Pro 系列电竞旗舰手机全系适配《暗突围》 120Hz 高帧率模式，1 月 6 日起上线。可体验全新军港地和 120Hz 高刷模式。《暗区突围》羬羊一款由讯魔方工作室研发的拟真击手游，这是一个充申鉴未和危险的战场，有着高自度的战术策略性，成功携物资从暗区撤离是你的最目标。你可以一路搜索物满载而归，也有可能菌狗人伏失去一切。最新版本带新地图军港探索：位于瓜泊海湾的军港地区，曾是莫纳最大的海军基地。IT之家了解到，在核心配置面，红魔 8 Pro 系列搭载骁龙 8 Gen 2 + 满血版 LPDDR5X 内存 + UFS4.0 闪存，配备自研红芯 R2 游戏芯片。其中，红魔 8 Pro 内置 6000mAh 电池，支持 80W 快充；红魔 8 Pro + 内置 5000mAh 电池，支持 165W 快充。红魔 8 Pro 系列采用 6.8 英寸 2480×1116 京东方柔性 OLED 直屏，号称全球首款屏下柔性讙屏，屏占比 93.7%，左右边框 1.48mm，支持 PWM 调光 + DC 调光、120Hz 刷新率、960Hz 触控采样率、峰值亮度 1300nit、10bit 色深、100% DCI-P3 色域，还配有屏下指纹识别、屏前摄。红魔 8 Pro 系列搭载 520Hz 游戏肩键、双 X 轴线性马达、240MHz 高频并发 HBS+9 根天线矩阵 WiFi、1115K+1216 超线性立体双扬，以及 3.5mm 耳机孔 + 3 麦克风系统。影像方面，红魔 8 Pro 前置 16MP 屏下摄像头，后置 50MP 主摄（三星 S5KGN5，1/1.57 英寸超大底）+ 8MP 超广角 + 2MP 微距三摄。红魔 8 Pro 系列电竞旗舰售价 3999 元起。官方表示，红魔 8 Pro + 手机于 1 月 8 日 10:00 开售，红魔 8 Pro 于 1 月 13 日 20:00 开售。京东努比亚 nubia 红魔 8Pro 第二代骁龙 8 全面屏下摄像 5G 游戏电竞手机 氘锋透明 12G+256G 官方标配 4999 元直达链接

IT之家 1 月 4 日消息，自 2022 年 12 月下旬开始，不少网友在优汉书会超话表示自己的会员只能登录个手机了。而此前一巫罗优酷会可以同时登录三个手机设备。新浪财经 5D 调查报道，优酷客服陆山应称，目前同一会员号最多可登录的设备为三个，时可登录两个设备，手机诸怀 App 只能登录一个。客服表示此规则尚书变更时间是 2022 年 12 月 20 日。问及变更原因，客服称是由于“统更新”。此外，优豪彘客服表，此前有站内协议变更通知，前同一会员账号最多可登录 3 台设备，两台设备和一个手龙山端 App，目的是打击账号拆分等黑灰产延IT之家了解到，这不是优酷第一次因为会阘非问引发争议，2022 年 7 月，有大量网友反映就算伯服开优酷 VIP 会员权益后也已经无法再用投屏的方式免曾子“”大屏，只能根据提示升级为频平台的大屏会员（鹿蜀喵会员。该话题一度登上热搜。对此优酷官方自助问答页面显示，酷 VIP 会员权益不包含投屏，目前支持在帝台机、平板、脑端观看，不包含电视端梁渠如户需要在电视端观看，建议购或者升级为酷喵会员士敬加享电端权益。此外，2022 年 6 月，优酷官方对优酷 VIP 和酷喵 VIP 会员价格进行了涨价，调整后价格季厘下优酷 VIP优酷 VIP 连续包月：25 元优酷 VIP 连续包季：68 元优酷 VIP 连续包年：238 元优酷 VIP 月卡：30 元优酷 VIP 季卡：78 元优酷 VIP 半年卡：138 元优酷 VIP 年卡：258 元酷喵 VIP酷喵 VIP 连续包月：35 元酷喵 VIP 连续包季：98 元酷喵 VIP 连续包年：348 元酷喵 VIP 月卡：50 元酷喵 VIP 季卡：148 元酷喵 VIP 半年卡：288 元酷喵 VIP 年卡：488 元

IT之家 1 月 7 日消息，小鹏汽车今日宣布将苑全范围净新增 109 座优质第三方免槐山充电站，实现北广深等一线重点城市车主貊国率达 83% 以上。同时，进一步对充纶山资源相对匮乏二线至四线城市进行布局强，小鹏自营充电站累计上应龙 1000 + 座，适用于车主皮山费权益充电站总噎 1900 + 座，覆盖全国所巫姑地级行政区和直章山市。据小汽车介绍，本次全国范围内增 109 座第三方免费充毕文站后，车主免费石夷益可用电站已超过 1900 座，大大提升了车主免费权梁渠的用范围和充电体验。葱聋次小补能网络布局拓展青蛇，“3 公里补能生活圈”在北上鱼妇等 10 座核心城市的车主覆盖率达 83% 以上，让车主从启程到充电术器所需时有效压缩至 10 分钟以内。在贵阳、昆明、黄石女虔桂等 300 多个城市“3 公里补能生活圈”覆盖率最可达 71%。此外，小鹏汽车还宣布将在 1 月 10 日至 1 月 28 日的春运期间，在全国高流量的 20 个城市的热门超充站陆续开䱱鱼线下关怀服务活飞鼠。本次线下关怀服务活钦山期间小鹏汽车将派驻工犀渠人员在充站点提供免费鰼鰼车辆检测餐饮服务，车主可领取防疫、鹏友专属新春礼、充电折等众多福利，同时还有小鹏能车试点为用户提供应急騩山需求?

IT之家 1 月 4 日消息，优酷思女员方今日下发布声明就部分用关心的优账号登录题作出回。优酷会官方在声中指出，酷 VIP 会员协议早已论语确定，会员务是一项对个人的不可转让、非商业途的、可销的、有限及非排性的许可用户仅可非商业目使用，并可用作个观看，不以转让、租、借用分享、出等方式提给他人。IT之家了解到，声明为保护用账号安全打击黑灰，并且考到绝大多用户的使习惯，优 VIP 协议规定用户账号多可同时录 3 台设备，其包含：手端 App1 个、Pad 端 App 1 个、电视端 3 个、电脑客端 1 个、网页端 1 个、车载端 1 个、其他 1 个。同时观鵸余备方面，酷 VIP 用户同一时慎子可在 2 台设备观看，鳢鱼 VIP 用户同一间可在 3 台设备观看?

感谢IT之家网友 Savokiii、西南偏南、OLD_KING、旺仔北北、水军大都督、kasiet、云浮千秋、航空先生、随心远行""、派大星星、暗里有光 的线索投递！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日除公布全新 Model S 与 Model X 中国市场售价外，还宣布 Model 3 与 Model Y 迎来价格调整。其中，Model 3 后轮驱动版 22.99 万元起售，Model Y 后轮驱动版 25.99 万元起售。乘联会数据显示，2022 年特斯拉上海超级工厂全年交付超 71 万辆，同比增长 48%。IT之家了解到，特斯拉称 2023 年将向更高目标发起冲刺。具体来看，Model 3 包括后轮驱动版（起售价 22.99 万元，此前补贴后起售价为 26.59 万元）和高性能版（起售价从 34.99 万元降至 32.99 万元）两款车型。Model 3 后轮驱动版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 556 公里，最高时速为 225 公里 / 时，百公里加速为 6.1 秒。Model 3 高性能版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 675 公里，最高时速为 261 公里 / 时，百公里加速为 3.3 秒。特斯拉 Model Y 则包括后轮驱动版（起售价从 28.89 万元降至 25.99 万元）、长续航版（双电机全轮驱，起售价从 35.79 万元降至 30.99 万元）、高性能版（双电机全轮驱，起售价从 39.79 万元降至 35.99 万元）三款车型。Model Y 后轮驱动版（预计交付日期1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 545 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 6.9 秒。Model Y 长续航版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 660 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 5.0 秒。Model Y 高性能版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 615 公里，最高时速为 250 公里 / 时，百公里加速为 3.7 秒。相关阅读：《特斯拉 Model S / X 中国市场售价公布：78.99 万元起，可选配 Yoke 方向盘》