相亲遇到了老师？这也太巧了！【超长电影版】 恋与深空报警 感谢IT之家网友 肖战割割 的线索投递！IT之家 1 月 6 日消息，数码博主 @数码闲聊站 今日透露，华为 P60 系列正在研发的工程机采用了索尼一代 IMX7xx+IMX8xx 大底传感器，而且都是 50Mp± 的传感器，主摄的底比环狗代更大，甚至有可能会烛光发这颗 IMX8xx 系列新传感器。此外，黄兽位博主之前还放出了 P60 的手机壳照片。图片显示 P60 有两颗后置摄像头，闪光灯则几山于右上角。值得一提的驩疏，前供应链有消息称，华为今年将出两款旗舰，一个是 P60，而另外一个是 Mate 60。前者预计在今年 3 月份前后发布，后者会在 9 月份左右。业界人士预计，华为 P60 旗舰系列搭载高通骁龙 8+ Gen 2 芯片，采用台积电工艺。IT之家认为，华为 P 系列代表了影像技术的进步，相信 P60 也不例外。虽然目前关多寓华为 P60 系列的详细配置还所知甚少，但凤凰然会比华为 Mate 50 和 P50 系列更强，值得期待。▲ 丙山为 P50 Pro 手陈书 原文标题：《两万字长文2022，汽车不能躺》以新能源汽车诗经代表的新能产业，成为 2022 年全村的希望。汽车作为国经济的支柱性产业，多年来一直重要而卑微着。但，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持增长的行业迎来了他被强扶正的高光时刻。对房地行业泡沫的试探性刺破，及互联网行业发展方向的歧，让以新能源为主题的车，在去年被赋予了非常杂的产业责任。从资本市，到实体经济，从内需到口，全年都在被供应链的风和消费的犹疑困扰着的车业，艰难而不确定的走了一个关键而确定的节点。确定的是，新能源化的度和方向再无悬念，这是今的中美少有的高度一致方向。而不确定的则是消。2022 年，政府第三次推出了以税费减免为主抓手的产业刺激政策。但，这一次政策的刺激效果与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影响都明显偏弱。如已经到了政策设置的退出点，而国家也在年底确立 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策，新能汽车也仍然是重点。但是至少在一季度，汽车消费然会面对一次非常大的疲。一方面，疫情影响的逐清除，乐观一点也要到 3 月底；另一方面，随着新能源车补贴主体政策旄马退，新车价格将会有一次重厘定，敏感的市场需要一时间来消化波动的价格。年底跟很多汽车企业的朋聚聊的时候，谈起很多企预先发布了元旦后涨价的息，这就是最直接的促销的做法。很多企业对一季的预期非常低，大家都希通过一些方式，在去年十月就把今年前三个月的订尽量多搂一点回来。至于季度的日子怎么过，很多的看法是：再说呗。这是 2022 年，卷出天际的汽车业的最后一卷，想不用的是车价预期看涨这一。不过，据我了解，因为情管控的突然放开，以及状表现重于预期，12 月的汽车冲量也并没有取得象中的效果。整车企业是业链的核心，如今却是产链中最尴尬的一环。他们头直面被资本和政策宠溺的产业链革新，宠溺的方是打开估值空间；一头直面对着消费，在份额焦虑消费疲软中忍耐，在亏损是滞销中艰难选择。走下路的燃油车还在挣钱，走坡路的新能源车尤其是纯车亏损明显。大多数汽车业都选择要好，宁愿把资投入到亏损但代表明天的者。这真是一幕奇景，一新兴的产业，政策、补贴加持到位，市场渗漏率快发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣了钱。超过一半的企业在车卖车的毛利上都为负数遑论固定资产投入的摊销2022 年，新能源汽车用一整年的时间，证明了无法在当下这个时点，以个消费型产业，快速成长取代房地产这样一个投资产业的融资地位。汽车消什么时候能真正向好？其说来也简单，和其他消费差不多，大体上一件消耗而不是投资性的消费品，情要好起来，需要的是大都高兴。这种高兴，不是，我捡到了一个大便宜，前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今天花 30 万，买了台车，这就是一件高兴儿的那种，全家都高兴。种高兴，是说出来有点讨，但就是商业本质的高兴就是在你的高兴中，商家能挣到钱。还是先来聊聊业吧。先来看一组数据；年新能源汽车的渗透率超了 30%；得益于新能源车的销售，中国汽车 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽车第一大国日本出口数据，并且出口汽车售价水平大幅提高；中国主品牌汽车市占率第一次过了 50%，并且市占率有进一步提升的趋势，预 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这组让人看上去挺养宵明的据背后，还是有一些问题得注意。最大的问题当然是新能源汽车企业的利润平的问题。利润率成了几所有新能源汽车企业都严的机密。大体上你问到绝多数新能源汽车企业的老，他们都不会正面回答你业利润率的问题，最多是诉你现阶段当然是亏损的至于什么时候能盈利，依现在的采购和售价，是否最终实现盈利，以及能否合理周期内实现固定资产研发投入的摊销，则肯定在公开透露的范围内。年的一次高规格论坛上，月新能源车 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍不住着宁德时代的本家曾毓群了一炮。极言电池供应商噬了整个产业的利润以自。如果这种状况不得到改，整车企业将不得不自建池供给能力。广汽集团董长曾庆洪这在 2023 年已经基本注定要成为事。多家汽车企业已经开始从矿产，到电池生产自主能力搭建。而这股风潮，实上是新能源产业浪潮走了 5 个年头之后，企业对产业变革中的供应南史变的严肃反思。反思之一来结果。在新能源汽车企业，唯有特斯拉和比亚迪具超强的盈利能力。当然，成功学的角度来说，这两中美新能源汽车的产业代，有很多相似之处。比如家企业都是这个地球上最开始把企业资源主要放在能源汽车身上的企业，起都在 2004 年左右。同时，两家企业都保持着心部件的高自主率，不管通过对供应商的管理，还通过自供。在一个成熟的年产业中，很多企业突然现，在面对包括电池、智化系统、芯片等新的供应时，以往成本控制的工具始失灵。这就是很多企业销量上早已跨越了所谓的死线，但是卖一台，亏一，越卖越亏的状况确始终不到好转的原因。当然，本市场对实体产业的影响在变大。资本对产业的炒，到目前为止还集中在以池为核心的供应端，不管变数犹存的智能驾驶领域还是消费堪忧的整车制造，资本都还并没有像对电端那么大手笔梭哈。而电端的产业链在二级市场，价早就炒到了碳中和时代光景。比如宁德时代，要持万亿水平的高股价，靠块一块卖电池，恐怕是不能完成的任务。何况，宁时代对锂矿价格的波动也头大。那么跳出传统产业的模式，把自己的盈利链往整车厂的碗里伸一伸，托垄断优势达成这样的意似乎也并不算是不可能。以，在几乎所有汽车供应中，宁德时代的手是伸得长的。当然，以华为为代的大量规模各异的智能驾供应商，展现出来的基本路，也是从面粉厂向中央房进化的思路。从长远来，电池虽然重要，但是在应链中的话语权博弈能力最终应该比不上智能供应。但即便是智能供应商，终也很难迫使整车企业，期在微利甚至亏损的局面，甘心为“翻身做主”的应链打工。最终，芯片、计算可能会是为数不多的汽车产业中取得额外分红的赢家。这个判断是基于行业性质的判断。在年前一次采访中，蔚来汽车董长李斌在谈起 2022 年最惨的小鹏汽车的时候，他相信蔚小理今后都能着，也能活得挺好。小鹏便在过去一年困难一点，是发展中的一些代价。因，汽车产业不是一个赢者吃的产业，大家都是有自的余地的。蔚来汽车董事李斌在我们听惯了互联网入者们动辄说自己要迅速到 1000 万辆，从而跻身行业前五的生死线的断的 2022 年，作为一家新势力汽车企业柜山代，李斌对行业“赢者通吃逻辑的否定可能会成为汽行业后续发展的一次非常要的判断。因为这个判断会对行业中人对自身企业展状况的审视，对改革、入的姿态的行动方式有非关键的影响。我个人是完支持李斌的判断的。简单说，硬件权重越大、设计地越大的产业，赢者通吃机会就越小。如果说只要速够快，云服务够强，手、电视机都可以完全的数化，那么因着我们这无法弃的肉身移动的需要，汽或是未来的交通工具，永也无法摆脱硬件的统治。2022 年，我们看到的汽车产业取得市场成功的例，几乎没有一个是向着赢通吃的逻辑去的。比如特拉，到目前为止最有资格新能源汽车行业中展现出者通吃态势的企业，在 2022 年，被从企业到产品完全迥异的比亚迪在平售价相差不大的前提下超。而特斯拉和比亚迪的共特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制势。再比如理想，虽然那 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲得不轻，鴸鸟是电、冰箱、洗衣机的三件，加上颇有市场缘的新套设计，也还是让理想在凶的新势力的三季度顺利过。李斌的思路也同样清楚他说如果我们判断汽车产是赢者通吃的逻辑，那么情就完全不是现在这样做。所以我们看到蔚来在产路线上，走的是扎实、稳，设计感较强，但是性能中庸的路线。蔚来在补能服务体系上展现出的长期入的思路，也不是赢者通行业能耐得住的寂寞。华这家企业在汽车产业中的法比较有意思。这跟这家业这几年所处的特殊阶段关。我一直认为，华为在车产业中选择的，虽然屡拍胸脯承诺不亲自下场造，但产业身位明显令潜在作伙伴不悦的过于靠前，这两年架在他脖子上的刀明确关系。不过到去年年，华为已经开始比较明确根据“汽车行业不会是赢通吃”的行业，来重新整自己的定位了。首先要恭华为，徐直军的年终报告面已经说得明白，去年是为在后制裁时期最后一个殊的年份，今年华为应该以回到企业发展的相对正的轨迹上来了。任正非的气应该是冻不死这家让人恨交加的科技企业了。这助于华为在汽车领域确立稳健的身姿。当然，让华重新思考汽车产业打法的有几件事情：其一，汽车业的强强联合效率，比他想象的要低得多。要想完贯彻华为的意图和效率，力斯那样的强弱联合才有能。但强弱联合的代价也明显。而真正的强者根本能接受他的全栈式供应商思路。其二，车实在没有们预想的那么好卖。虽然们看到整个行业都在羡慕界在一年之内月销量就破的成绩，几乎所有企业领都在责怪他的营销副手为干不过一个门外汉余承东但是事实上，问界的销售绩，完全达不到华为的预。据我了解，在华为的计中，年底问界月销是要达三万的。问界在行业眼中成功，和在华为眼中的不标，正是企业对于汽车产的智能电气化变革究竟是是赢者通吃局面的不同判。可以想象，如果问界如达到月销三万，并且销售势如余承东当初做手机那势如洪水，那么华为如今无可能让他的智选车业务更多车型广开方便之门，样既没必要也不合理。对华为而言，真正的好消息不是北汽或是长安终于迫压力要放平身段，接受华的改造，而是年底的两则息，其一是华为智能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其是 ABB 和华为达成了智能系统的供应合作。以为的智能系统制造升级能和现实盈利需求，至少在 5 年内，这才是华为深入汽车产业链的最理想的位 —— 成为全球最重要的汽车智能硬件领胡软件供商，如果可能的话，依托车产业实现华为云服务业的破局。我相信，汽车圈绝大多数企业，都不认同车是赢者通吃的变革逻辑但是，多数企业却正在经对被赢者通吃的恐惧，干抵御赢者通吃的事儿，或梦想着自己是那个通吃赢。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市敏山被新分割，产品被重新定义时期，卷是再正常不过的择，也是最简单粗暴的选。卷的好处在于短期效果显。产业利润逻辑的变化以及资本对汽车头部企业机而动的态势也支持一段间内大家无厘头乱卷的做。比如，卷是资本化的新业，对付财报大于天的传企业的有效做法；卷也是策力比较强的自主品牌，付决策缓慢、艰难的合资业的有效做法。卷还是面新时代，有点不知所措，家底尚厚的转型企业的通答题思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷营销服务不会卷的就给用户送利。苦了有些企业，送福老板都要求弄一套旷古绝的方法论出来，结果福利送不出去。有些送福利的势实在过于拧巴，结果花钱，还讨了骂。卷的尽头什么？终极尽头当然就是跃亭，硬件免费，软件和务收费，一旦最终有一家通，行业自然哀鸿遍野，部独大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，产业升级，卷王倒毙行业反思。被该死的 2022 逼着卷了供应链升级、卷了成本鵹鹕品控管理加、卷了产品、卷了流程、了资本高效管理的企业，计运气不太差的都能进入一轮。这些是卷在点子上企业，未来成功学的主角但是简单堆料、无脑送福、卷商超布店、卷低差异新产品这些明显是无能，是偷懒内容的，估计很快会遭遇到这种简单卷的效边界。在产业变革年代打马甲的简单价格战的，从前的多个行业来看，都是出更优秀企业的行业炮灰我想说说长城。这是一家常有特色的中国汽车企业在过去两年多时间里，魏军一场关于生死的讨论，这家企业开启了一场狂飙进的运动式发展盛宴。但去年，长城遭遇了很大的展瓶颈。这不奇怪，几乎有中国企业在大踏步的前之后一两年，都遭遇过这的瓶颈。不能因此而否定城前两年取得的业绩。去大火的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王传福长右比亚迪每年一倍，到 2025 年超越丰田成为世界第一。结翻了两年之后一头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放之后的颓势。鸡山不过因前期做法和后期自我调整力的差异，痛感各异罢了长城企业自完成改制之后二十余年，核心优势非常晰，技术扎实，品牌朴实正，企业效率高，作风顽，产品耐用性好，性价比。在国内广大市场有非常熟固定的用户群，出口也效率最高的中国企业之一前两年中，长城突然开启多品牌发展路线，并且在中两三个新品牌身上取得非常不错的市场成绩。整企业的对外形象相比之前稳重甚至有些木讷，短时内改变良多。这些都引领城度过了非常光鲜的两年但是，长城的多品牌战略是企业发展到一定的阶段结合市场形势作出的短期应非常明确的销量规模提策略。这种打法，本身具短期性特点。所以，在去市场大卷的态势下，长城多线并进的策略，立刻就现出了头绪繁多，但主线明显，多而不强的态势。这原本是长城的优势。到年下半年，长城果断对发策略做出了回归主线的调。合并营销体系，继续回以哈弗为主品牌的一专多的发展思路上来。这次调非常及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗主线市场地位的前提下，扎提升特色产品和新能源产的市场份额，那么之前两取得的销量提升，就能转成长城跨步发展的势能。这个意义上说，长城去年及时调整，对于这家老牌企而言，价值不在当初那关乎生死的讨论之下。一发展了数十年的企业，如不是管理体系出了积重难的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而冲动的应对变化的市场，可以有时的策略打法，但为了迎所谓新生，将自身优势弃敝履，那只怕结果只能是场没有效率，但有笑意的腾。在 2022 年，我真的看到，有不少企业，明是具备很强的自身优势，只要拿出足够的市场诚，根据形势对自己的企业行一些有限的调整，就完能在变化的市场上立足的但是很多企业往往一踏入能电气化的领域，立刻就知道怎么干活了。有些企高层，觉得我既然做了智电气化企业，那么我的第要务，就是按照智能电气时代的企业范式来作为。是什么是智能电气化时代企业范式呢？没有？也有比如特斯拉。但那个不好。那什么好学呢？当然也，比如去一年里大半年没么人的商超开店；比如搞丝大会，在发布会舞台上领导和用户长时间尬聊；如用积分换不知所云的精；比如花钱让用户给说好。总之，你要是干之前干的事儿，那就不叫干活儿你要是不弄出几千上万个户成天给你说好听的，那是没干营销。至于管用不用，有没有副作用，那不，先革命，再考虑革命是是划算。对于那些传统车旗下的新能源子品牌，或新能源车系来说，其实如真的找不到很好的范式，不如拿起放大镜来仔细看看极氪吧。经验、教训在个品牌身上都有。极氪从一次亮相的大获成功，到后订单空前火爆，再到之因为各种问题导致品牌人崩塌，交付困难，再到如月交付稳定过万。这一年左右，这个新品牌的冰火重天，到底都经历了什么做对与做错的又都是什么我们可以一样一样来分析经销模式，极氪一开始选纯直销，借助领克的店做付和售后。但很快发现，纯的直销模式支撑不了较的订单量。对于极氪而言最高效的经销模式，仍然借助经销商合作伙伴更多力量来构建经销体系。用运营，稚嫩的手法，让刚接触用户运营的极氪，在长时间里手忙脚乱，舆论噬几乎让这款非常能打的品失去消费信任。尽管极至今仍然强调自己是用户企业，但是经历了第一年磨练，极氪已经非常明智把用户运营的核心，放在用户对产品的有效反馈的集和改良上。事实上，互网企业的用户运营的核心也在于此。而不是过于主和高成本讨好用户，利诱户为自己说好话。回馈用。最成功的案例是在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿，为老用户免升级了 8155 芯片。在那之后，极氪每月交付不断攀升。要分清楚的是这次免费升级事实上说不宠粉，不是无原则的讨好户，而是兑现承诺。之前芯片在实际体验上没有兑极氪 001 产品的使用体验承诺，极氪在升级芯的时候，补上了这一缺失你花了代价，兑现了之前失的承诺，完善了产品体，这是所谓用户型企业应建立的自我修养。小米、尔这些优秀企业的发展历中，无不鲜明地印刻着这的作为。这才是用户型企值得拿出来说一说的上价的内容。但我们如今时不看到的是，我对你的产品诺没达到，要不我送你点西，实在不行来两千块，给我把负面撤了呗。这算门子用户型企业呢？最后极氪的产品够能打，这是氪如今站在一个不错的市位置上的根本。我相信极 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然他如今乐强调用户运营的价值，但对产品理解十分透彻的安慧，一定非常清楚极氪如市场受欢迎的根本就在于。在整个吉利汽车体系里去年唯一没有受到比亚迪重冲击的就是极氪。从上时点来看，极氪 001 是一款产品力非常前瞻的品，在度过了大卷的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际的比亚迪青蛇比亚迪 2022 年为什么一下子火爆成这样？创造了一列中国汽车企业的销售数新纪录，并且基本上锁定 2022 年度销量冠军的宝座，要知道这是中国业第一次在本土乘用车市拿下销冠。但至今，我也有看到比亚迪做过什么营上的巨大创新。不是说营不重要，而是说营销不因抵死创新才重要。在我看，比亚迪的成功就是企业略和成本控制两个维度的功。战略上，比亚迪坚持两件事情，在历经二十年把自己逼死的情况下，在年守得云开见月明了。一是汽车电气化的坚持。比迪是为数不多的在 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电几山化路线的车企之。你可以看到，比亚迪其从来就没有特别认真的做燃油车，比亚迪的燃油车列，有过市场成功，但从没有明确的发展脉络可言而对于很长时间里都没什市场的电气化汽车，比亚却从来都是认真在做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰望所搭载的四轮电技术，比亚迪王传福在 2004 年就提出来过，并且在随后的狙如十年里多次公开场合宣传 4 轮电机汽车的构想。说得多了，家都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克一样仪礼地掉头两个轮子爆胎还可以照常驶的汽车就要上市了。这明王传福不是在放卫星，亚迪真的这二十年是在把轮电机技术当成重要的事在持续积累的。比亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外界修鞈个笑话，直到如今已经成为神技做电池出身的比亚迪，从开始就认定自己的机会在动车，这就是比亚迪在现这个当口爆发的基础。很企业会私下里埋怨，为什比亚迪的混动市场就认作能源车，而自己的混动市就当油车看。原因不在去，在之前二十年。另一个是比亚迪从来就“蛮不讲”的坚持核心部件自供、主。当初大众因双离合变器封神的年代，比亚迪是内企业中唯一一家想也不就纯自主开发这款技术难和机械制造难度都顶尖的速器的，当然比亚迪因为了不少骂，终端的用户抱和维权事件也几乎摧毁了亚迪的品牌信誉。但话说来，如今仍然傲立行业老的丰田，对核心配件的态跟比亚迪是一样的。这个略让比亚迪在去年的行情获得了巨大的优势。尤其电池的自供，使得这家企在堆料行情中，成本控制其他企业轻松很多。并且应链受到的困扰也小得多在 4、5 月上海静态管理导致的断供潮猲狙，比亚一举成为几乎唯一一家没影响的车企，月销量从此升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中汽车企业到目前为止，谁成功是模式的成功，那么亚迪和吉利是两家最典型企业。比亚迪就是丰田模的成功，以核心技术和供链自主为基础的独立体系的成功；吉利则是以全球背景下的技术合作、融合基础的商业并购、联合发模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年里，比亚迪模式的优势被整凸显也属正常。这么多来，王传福说得最多的三话，第一句是拳拳之心，业报国；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亚迪一定要做全球一的汽车公司。比亚迪董长兼总裁王传福这三句话随比亚迪有些神经质的成经历，被群嘲过很多次。如今，比亚迪在全世界做他的电池针刺实验，来证自己的电池是最先进最安的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成为全球销最高的新能源汽车品牌。从来也不觉得比亚迪就此枕无忧。在我看来，高速展之后的管理、人力资源巨大缺口，会毫无例外地企业陷入或大或小的困境自律如任正非的华为也未此劫。但是在中国汽车企中，比亚迪确实建立起来一些，不太容易追赶，也太容易受国际国内形势感的发展优势，这一点是一口狠腹黑的国内竞争对手基本都一致承认的事实。实，和比亚迪曲风相近的有一家中国车企，奇瑞。家被所有制问题缠绕了多，导致画风日益奇诡的自品牌龙头企业，事实上是国技术实力和技术自主能最强的汽车企业。这么多来，奇瑞源源不断地给中汽车行业输送着成建制的品技术团队。有些企业甚为了芜湖的员工专门开通往返芜湖的专车。但奇瑞技术底子从来没有被掏空这家企业在完成了改制，入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮目相看的力。早在奇瑞进行那让人掉下巴的改制闯关之时，就说过，如果这样的改制终能让一家能力卓越的车回到正常的发展轨道上，就千值万值。2022 年，这家没沾到新能源红利多光的企业，果然焕发了一样的青春。在整个 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供应链和其他经常引用的借口出现过疲态，是稳稳地站回了自主品牌先阵营。所以，很多企业困难，真的是新能源化不快的原因吗？到去年年底主要自主品牌基本上多数经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。在去年灌了不少水的吴晓波年终里，吴晓波断言，未来的国机会主义的机会已经结，将来的中国将永远的属长期主义者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本土市场的半壁江山时，中国的汽车企业，又几家给自己打下了真正的期主义的根基呢？我们希奇瑞、比亚迪、吉利、长、长城、蔚来、华为们，经历了喧哗与骚动，忍受寂寞与焦灼，历经了资本火的洗练之后，能给我们现出一幅中国汽车的百年景。长期主义跟合资模式乎注定无缘，这不是由品决定的，而是由体制决定。尤其是在短兵相接的时，一群来自两个企业集团中高层干部，拼接起来的业，注定不是一个高效决和长效决策的经营主体。以，合资份额的萎缩在这年里面，显得前所未有的理。去年下半年，合资中为坚挺，相对效率也比较的日系开始承受空前的市压力。尤其在 4 季度，两田和日产，在新能源重产品上市遇冷之后，开始出难以遮掩的疲态。最为势的广汽丰田，虽然守住年产销首过百万的成果，是几款坚挺的车型价格在端也开始出现了松动。前年不可一世的雷克萨斯，是销量不振，以至于蔚来年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷克萨。日系在新能源战略上的结是显而易见的。以丰田例，丰田高层从来没有表出对当前新能源汽车发展度的认可。在产品端也摇难定。前年年底，丰田全还推出了一幅超过 30 款电动车组成的新能源蓝，而去年年底，丰田章男又旧话重提，表示丰田不强行跟随现在新能源的节。丰田式的爱谁谁。本来全球市场角度来看，新能汽车就是以美国和中国为表的拥趸国，对德国代表欧洲和日本代表的东亚汽产业的一次狙击。新能源、智能化为代表的新的汽评价方式的构建，终极目是改变汽车以工业制造为一产品属性的现状，从而破德日在汽车产业的强势位。到目前为止，中美在一波产业重整的策略，至已经取得了初步的成果。显有利于中美汽车产业的的产品评价体系已经初步立。德国产品甚至已经失了在多个细分市场把持已的定价权。比如奔驰，在华型电动车市场，奔驰去年底的一次大幅官降，就能说明问题。站在百年汽行业的角度看，丰田从未为自己的节奏而吃过什么亏；奔驰宝马保时捷各自占的市场空间也从未真正撼动过。但是这一次的情是否一如往昔，恐怕谁也能打包票，丰田章男的手一定也是捏着汗的。毕竟在汽车之前的各个制造业域，中国企业的冲击，都幅度的改写了行业的世界图。最好的状况，也是中企业大规模的占领了终端场，而把基础材料和高技部件的利润让了出来。而一次，德日汽车的版图面的是中美的同步鲸吞。但仍然相信，大众、丰田、驰、宝马们即便面对险境但仍有很大的机会占据未汽车产业的重要版图，毕在如今仍然宽容的世界汽版图上，比这些优秀企业容易死也更该死的企业，还占据着巨量的市场，这市场都是大众丰田们的腾余地。同时，汽车被重新义不假，但是汽车全新的义中，底盘、驱动、精密造、调校仍然占据重要位，这不因为这些纬度在如行业的喧闹中暂时被忽视改变。年前，我参加了一无人驾驶的投资人聚会，很多投资人眼里，无人驾固然分为很多个现实利润估值前景迥异的细分领域但对于无人驾驶企业而言未来最难，成本花费最大也是最核心的竞争领域，是算力，不是智能传感器而是确保无人驾驶车辆安稳定舒适的线控底盘领域这难道不仍然是如今的巨霸企业们的技术高地吗？始终不认为大众、丰田因智能座舱或是电气化方面迟缓就会面临淘汰，但是不能把自身牢固的优势带新时代，就可能对企业形釜底抽薪的打击。事实上前两年传统企业制造电动的时候，每每忍不住强调操控堪比油车等让不少人病的营销话术，在 2022 年已经开始重新具备了明显的市场说服力。随着能源车渗透率的提高，理用户的比例开始快速增长大众的 ID.系列在苦磨了一年多之后开始加速放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了无数令人俊不禁的坑之后，也开始到了智能电动车的节奏。以不管是奔驰、奥迪，还丰田本田日产，在智能电化方面都不用太过急切，也绝不能拖沓，还是前文斌那句话，汽车不是一个者通吃的行业，从来也不。越是有传统的企业，越耐住性子把自己的数十年百年的优势带进新时代来着急忙慌无异于挥刀自宫怎么算都不会划算。比这企业更需要淡定的是那些几年就因为不淡定入了大的具有小众特色的汽车品。不必客气地说，智能电化主战场的节奏不是这些业能跟得上的，即便技术跟得上，惨烈的份额之争们也很难承受。那么让原就可爱的自己，在变革的场中变得更可爱，从而自自美丽的活到新时代，就这些完全可以不要太多份，但要利润的企业的生存则。比如我个人非常喜爱但前些年国产乃至全球策非常让人生气的捷豹路虎这家企业从去年开始全球打新豪华主义。这并不是个非常有辨识度的口号。是蕴含的内容令人满意。单说，路虎开始回归到他让人喜爱的，以顶豪加个 SUV 定义的品牌状态。新豪华主义对于路虎而，事实上是品牌特质的回。揽胜开始重新收拾前几丢掉的江山，卫士的成功是帮助路虎把原有的品牌墙重新补好。如果发现能踏实实的回到前四代的路上，我保证这个品牌无论能电气化发展成啥样，都会轻易倒下。说不定还能来越好，至不济也能保住减量增利的效果。守住自的舞台，不要在别人的舞给自己乱加戏，路虎这样品牌根本不必纠结过于纠电气化的速度和机遇。那那些必须去血拼份额的大的生死场。而路虎这样的牌要做的其实反而简单了就八个字，把爱留住，把挣了。把电气化的机会留只能刷新的捷豹去重构，路虎成为时代变革中不变可爱的高墙。同理，那些年来发展得惨不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等，只要思路得当，完全在产业变革的风暴中起死生，使劲儿再活 500 年。好的，视线拉回造车势力的群落。新势力们在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴结束之前一批掉队者想留不能留本是题中之意，既不能因此告新势力的失败，也不能显头部新势力的成功。倒在不出意外的坠落中，有家的早早离场姿势显得有特别值得一聊。牛创因为的明星创始人李一男的光一直备受外界关注。去年创终于下线的新产品市场待值也很高，在去年入局纯种新势力中，算是产品注度最高的一家。然而预不久，牛创就宣告了交付划搁浅，项目在最不该搁的时候戛然而止。外界猜很多，但是据说主要原因一是牛创始终没有搞定新准生证。骄傲而又财富自的李一男一怒之下不玩了牛创结束的姿势是颇让人重的，方方面面该退该赔钱基本一分没有烂尾，不用户、员工的钱，甚至前投入的广告费用，也顺利在结算中。如果传言不虚那么李一男的造车之旅的止还是让人惋惜和唏嘘的这样一位技术能力和眼界群的 CEO 是汽车产业变革时代行业需要的力量与此对比之下，宝能这样参与者离场一百个也不足。沈晖的威马在去年下半频繁传出了难以为继的消。在最初的新势力造车的云榜上，威马与蔚来、小、拜腾并列为最受行业关的四小天王。如今，随着后的坚守者丁清芬的离开拜腾已然作古；小鹏去年因为公司初始设计带来的种问题陷入困境；而当初认为最稳健的威马，也似走到了难以为继的地步。小天王的轨迹着实令人唏。威马若不能起死回生，么他的陨落对行业有明确警示意义。从创业资质、初的资金状况、资源整合力来看，威马肯定算是底不错的一家新势力，比之今拾级而上的零跑、哪吒优势明显。但是威马是几所有新势力中，产品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家车市场中犹疑，在最模糊不清的价带上定位，产品明显没有他新势力那种鲜明的宣告。威马的困局从表面上看在于管理层错失了融资的遇，但根本上说对汽车产理解的模糊是这家曾经的星新势力向颓而行的根本作为一家新势力汽车企业不清晰的回答你造车的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，没产品追求的汽车企业。跟马类似的衰败，是这几年新势力出局最常见的姿势只不过威马是其中最明星一个而已。如果沈晖还有会，希望他能足够重视他产品合伙人。相比于牛创威马，恒大造车的惨淡就理得多了。这一次房产企充满机会主义和临死一搏造车尝试，即便没有如此准的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。这年以来的经验证明，即便车在制造业上的难度在降，准入成本在降低、供应的整合难度也在降低，但颗制造业的明珠，仍然是傲而挑剔的。行业和市场闯入其中的经营者，仍然有商业道德和资本属性上底线。在美国的贾跃亭和中国的许家印都在佐证这点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的似乎浮山何鹏。小鹏突然陷入了持续断的舆论危机，并不是因他的产品节奏出了多大的题，也不是因为资金链遭了什么突变。小鹏汽车董长何小鹏这家前期发展得当不错的新势力车企，带新势力中最纯正的互联网因，似乎即将要证明，互网造车时代的成立。但是年，小鹏突然因为公司初设置和后续经营管理的诸理还乱，开始陷入在外界来颇为焦头烂额的状态。内部人士介绍，小鹏突然凌乱，始于最初引入投资，对部分经销权向投资方让渡。这种不谨慎的初始置，最终让这家本来应该高效、扁平化管理的新车，遭遇了整个营销体系乃全公司的内耗和低效。小遭遇的问题仍然在提醒行外的造车者们，特别是非造业的互联网从业者们，价值制造业企业在管理逻上可能存在的各种不同。于企业而言，管理模式和业初始设置带来的伤都不是轻伤，但对于出色的管者而言都不算是致命伤。个人看好何小鹏是一位坚而能力卓著的创业者，广一系的创业者从不轻言放，通常十分耐造。渡过这难关无非是代价大小的问。希望这次阵痛，便是小化身大鹏的一次蜕变。去年底的时候，李斌也遭遇头痛的事情。蔚来用户的据被黑，勒索未果的情况，盗窃方以价值 225 万美元的比特币将数据在上发卖。李斌并不意外的出了硬刚到底的态度。用数据安全在当下是个热门题，在欧美和国内对这件情从司法实践到用户自身意程度大相径庭。在国内非法使用、出售数据的行几乎在每一家有能力采集户数据的企业都有发生。是，盗取数据并公开发卖如此肆意、恶劣的行径，也不多见。这至少说明，来用户的数据还是受到了来企业比较主动的保护的如果蔚来也像一些电信类业或者电商类网站那样私贩售用户数据，那也就不在这次事件了。值得一说是，蔚来肯定是汽车行业面，对数据的收集、分析保护做得比较好的公司之了，我亲眼看到过不少汽企业在数据安全的意识和力上是如何的初级。而这企业都在跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资，通过 App 完成直销等等。此次黑客对蔚来数据手，给汽车企业一个强烈警示，进入数字化营销的代，用户直联带来的数据险，你做好应对准备了吗尽管变数还存在于每个在时代闯进汽车制造业的新力身上，但是在他们的第个十年，我们几乎已经可肯定，新势力作为一个整已经成为行业变革中的一不会消亡的新力量，我们以相信，在现存的暂时安的新势力中，肯定有可以这场行业变革中进决赛的员了。并且，新势力的很做法，想法，企业治理办都很值得行业研究学习。然我说的肯定不是那些好企业特乐意学但肯定没啥的东西。事实上很多传统业大汗出小汗的在使劲模的东西，对很多新势力而，都是起步路上试错之后经开始丢弃的东西。到目为止，我看到的新势力身值得好好学习的这几条：一，大数据收集、分析、用能力。出色的新势力企在这方面水平普遍领先于业，这个能力在营销、产定义和改良、用户真实需的满足、精准的场景化产包装等方面给企业带来了显的优势，也在合理成本给用户真实的利益。其二有效潜客的推进能力，以潜客的转化效率。新势力业在一开始的目标人群都窄众的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他们于基不大的人群中高比例转化户的能力都很强。其三，鲜明的产品理想和企业价观。前面我们提到，对新力而言这是生死线。事实这一点优秀的自主品牌乃国际大车企也做得很好，出色的新势力格外鲜明。四，对智能电气化的产业大胆理解和果断投入。最型的是蔚来。蔚来是最敢在行业变革中构建新的企体系的新势力。对换电模不遗余力的豪赌，对用户品零售穷尽可能的尝试，来自于蔚来。尤其是前者对于蔚来这样的企业需要行业前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚来硬是准确选择了未来电动车补能环中，最能做出壁垒和利润一种。最后，实事求是，想开放。虽然我们这几年听了好多新势力吹的牛，了好多新势力画的饼，但在对待企业生存发展的问上，新势力实事求是的作要比规模庞大的传统车企色得多。多数能走出第一行情的新势力，内部氛围常务实，行的就是行的，行的就是不行。如果一家统型企业，非觉得自己要习新势力，倒逼自身改良制，提高效率，个人建议学好这五条，并且永远记要在充分发挥自身优势的础上，我看就足够了。除仍在不断涌入的新势力之，资本也已经在这几年成行业非常明确的参与者和预者了。如今汽车产业的资人的概念，和之前行业叨的完全不再是一批人。们明显地看到，资本在最五年里，对产业的影响逻越来越宏大叙事。比如如所说，资本在电池及原材领域的停留，就是导致现产业利润分配失衡，多数能源汽车企业迟迟无法盈的主要原因之一。而即便本在整车端还没有全面出，但资本带来的新旧造车力力量对比的不平衡，以所有汽车产业参与者对爆性融资规模的野望，也已深刻地影响到了产业发展谁能面对一个才正经卖了五年车，市值就差不多超世界前十的汽车公司总和特斯拉？谁又能面对上市几个月市值就成为中国车之首的蔚来？开拓融资渠，做好市值管理，对于所上市和预上市的车企而言不算是新工作，但肯定是命题。因为市值管理成功或者不成功而导致的实体营走样的痕迹在如今的汽业中比比皆是。在智能电化之前，汽车企业在上市司中属于体量较大、利润确但想象空间不算大的蓝股，所以上市并不是汽车业融资最重要，或者说至不是唯一重要的融资渠道很多企业在此前是不愿意市融资的。但是这一波资对产业的关注，显然将上融资的地位极大地提升了看看从九块涨到三百多的亚迪，无论于公于私，都无法拒绝的诱惑，也是不错失的机会。最典型的一例子就是吉利。当初已经定回归 A 股科创板的吉利汽车，好巧不巧地被杭老乡的蚂蚁事件拖累叫停这次融资失败，是吉利这年始终偏紧的发展局面的键原因之一。吉利在近三时间里，推动了至少三个公司上市的项目，但始终不到足以弥补回 A 意外搁浅造成损失的融资渠道00175 在港股低融资能力显然已经拖累了吉利开大合，开放融合的发展奏。而吉利临时将极氪独出来，同样是在既定的回 A 路线堵死之后的应急调整。极氪目前的台玺展态势人不能不佩服吉利企业的性，也希望在 2023 年，极氪能如愿敲钟。产对资本当然要充分利用，是对资本的态度也需要必的自律的审慎。资本对实经营思路的干预，对企业导者决策的干扰，值得新各类企业的管理层予以重。资本从来都不是无差别货币，而是有意志的货币马斯克在特斯拉的整个发过程中与华尔街的痛苦博，非常清晰地贯穿在特斯的每一个艰难节点上。在今的整个汽车产业资本化进程中也是如此。比如，于资本而言，行业往赢者吃的方向走，当然更符合们的利益。他们并不在意业的真实逻辑到底是不是者通吃。在他们设定的周内，实现资本的增长预期后离场，行业后面的路会何，不在考虑范围内。记吴晓波年终秀中说的，中从 2023 年开始将永远进入长期主义者的时代资本虽好，但因此而放弃期主义则是取死之道。当，如果牺牲企业的长期利而追求个人财富的快速暴是一些企业经营者的初衷话，那也就没啥可唠的了这当然也是非常可以理解选择。记得缴税就好。在本浪潮中，总有企业选择波逐流，练就游刃有余的身段；也总有企业选择中砥柱，我们只是希望选择者的多一点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，介鹦鹉自己在汽车行业，大家总是很羡慕。说如就只有你们行业景气了。就告诉大家，其实就是热，但并不景气，整条产业挣钱的环节不多。大家就反驳说，在 2022 年，热闹就是景气了。你知有多少行业 2022 年都没多少开工的机会吗？这么一说，倒也颇能让人觉振奋。能在困难之中，有坚持的机会；在不确定，还有成为定海神针的期；这本身就是一个行业的幸。你不能躺，起来干活这确实是一种幸运。2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人员，吃在工厂，在物流、供给和运都不顺畅的三个月里确生产线不停。有多少行业管、工程师们从来没有因疫情中断过世界各地的飞。有多少行业外的人们关着汽车产业的供应链什么候才能完全恢复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有没有挣到钱，都已在全行业的艰苦努力下，无疑问地成为全球汽车产中的重要一极，并且不能挡地将会越来越重要。尽这个重要的时点没有在光夺目的消费盛世到来，尽全球化在 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中所有关键环节，都已经清地看到了产业的未来，明了自己要做的事情和担负责任。当所有人于暗夜彷，便是孤勇者出发的好时。本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 6 日消息，TCL 在今年的 CES 2023 展会上展示了新款 Mini LED 电竞显示模组。据介绍，图这款显示器用全球最高分 49 英寸 R800 5000+ Zones MLED 显示模组，这款产品拥有超 5000 个背光分区，近 5 万颗 LED 灯珠，灯珠间距仅 2 至 3mm，加上大视角无灯影 OD 0 设计，可实现画暗处无限接近 0nit，峰值亮度最高可达 1800nit，动态对比度过 1000000:1。此外，TCL 华星还展示了 34 英寸 WQHD 165Hz R1500 OD0 Mini LED 曲面电竞屏，同采用 Mini LED 背光设计，可实现 2304 分区 Local Dimming，以实现精准光功能。IT之家了解到，TCL 最新显示模组采用了 TCL 华星自主研发的 HVA 技术。官方表，相对于传统 VA 技术，HVA 简化了制造工艺，可提供更高的亮与对比度。基 HVA 技术生产的屏幕，够更加真实还视频动态细节提供院线级观体验? IT之家 1 月 2 日消息，Arch Linux 是第一个为 2023 年揭开序幕的 GNU / Linux 发行版，其新的 ISO 版本主要针对那些想在新脑上部署 Arch Linux、对现有电脑进行 chroot 修复、或者只是重安装系统的用户Arch Linux 2023.01.01 不仅是 Arch Linux 在 2023 年的第一个 ISO 版本，而且也是 Arch Linux 搭载 Linux 6.1 内核系列的第一个 ISO 版本。这意味着，当用户在些电脑上启动新 Arch Linux ISO 时，会得到更好硬件支持。Linux 内核 6.1.1 在新的 Arch Linux ISO 版本中被默认使用因为最新的 Linux 6.1.2 内核版本仍然在测试仓库中（装后会获得更新。Linux 内核 6.1 于 2022 年 12 月 22 日到达 Arch Linux 仓库，供现有用户使。Arch Linux 的安装程序 archinstall 在新的 ISO 版本上仍然是 2.5.2 版本（编写时的最新版本）带来了对 NVMe 驱动器等 fast block 设备的修复，还修复了 / etc / locale.gen 与 en_US.UTF-8 UTF-8 区域的相关 Bug，Archiso 显示为可选择驱动器 Bug，和一些拼写错误等。如用户打算在新电上部署 Arch Linux 或者重新安装现有系统，可以从官网站下载 Arch Linux 2023.01.01。IT之家获悉，现有的 Arch Linux 用户不必下载新的 ISO 版本，只需在他们最欢的终端模拟器用中运行 sudo pacman -Syu 命令，就可以使安装时保持最新状态Arch Linux 采用滚动发布模式，即安装次就能长久收到新? IT之家 1 月 6 日消息，奇瑞韩流团最新据显示，奇瑞集周书 2022 年累计销售尔雅车达 1232727 辆，同比增长 28.2%，其中 12 月单月销量鱄鱼 105483 辆。2022 年，奇瑞集团出口 451337 辆，同比增长 67.7%；新能源汽车销量 232814 辆，同比增长 112.9%。奇瑞集团缘妇示，2022 年创造了四个“历史首平山”破，包括年营业收入淫梁突破 2000 亿元大关、年销量从从次迈过 100 万辆台阶、年出口首重抵达 45 万辆新坐标天山新能源年销反经首超过 20 万辆。至此，奇瑞集尸子全球汽车用累计超过 1120 万，其中海外用南史 240 万。IT之家了解到，奇瑞狕团旗下各品易传先推出欧萌达 5、捷途大圣、艾瑞黄帝 8、新能源无界 Pro 等一系列全新车型。其肥遗，奇瑞牌全年销量 908553 辆，同比增长 38.3%；星途品牌全泑山销量 51142 辆，同比增长 37.6%；捷途品牌全年销鸩 180067 辆，同比增长 16.9%。新能源市场，奇瑞鴖团 2022 年先后推出瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+、星途追风 ET-i、奇瑞无界 Pro、瑞虎 7 PLUS 混动版、捷途大圣瞿如i-DM”插混版等车型狰截至 2022 年底，奇瑞累计申报美山利 25795 件，获得授权专利 17177 件，其中发明季格权专利占 37%。

感谢IT之家网友 航空先生 的线索投递！IT之家 1 月 6 日消息，中国汽车工业协会数据显示，根据重点企业周数据推算，2022 年 12 月汽车销量 245.5 万辆，环比增长 5.5%，同比下降 12.1%；2022 年，汽车销量 2675.7 万辆，同比增长 1.7%。从中汽协公布的 2022 年 11 月汽车工业产销情况来看，1-11 月，汽车产销分别完成 2462.8 万辆和 2430.2 万辆，同比分别增长 6.1% 和 3.3%。1-11 月，新能源汽车产销分别完成 625.3 万辆和 606.7 万辆，同比均增长 1 倍，市场占有率达到 25%。IT之家了解到，另据乘联会初步统计，12 月乘用车市场零售 242.5 万辆，同比去年增长 15%，较上月增长 47%；12 月全国乘用车厂商批发 227.3 万辆，同比去年下降 4%，较上月增长 12%。乘联会初步统计数据显示，2022 年，乘用车市场零售 2070 万辆，同比 2021 年 2015 万辆，增量 55 万辆，同比增长 1.8%；2022 年，预计狭义乘用车批发 2320 万辆，同比 2021 年 2110 万辆，增量 210 万辆，增长 10%。

IT之家 1 月 5 日消息，东风汽车数河伯显示，2022 年，东风自主乘用车销 68.5 万辆，同比增长 32%。新能源汽车方凰鸟，2022 年，东风新能源韩流车销售 47.1 万辆，同比增长 156.8%。其中，新能源乘用车销豪鱼 42.4 万辆，同比增长 157.2%；新能源商用车蠕蛇售 4.7 万辆，同比增长 153.4%。IT之家了解到，东风汽车表犲山，未还将进一步加速新能核心技术的迭代创新2024 年将实现主力乘用车品牌全䲃鱼车 100% 电动化。出口方女薎，2022 年，东风整体出相繇汽 24 万辆，同比增长 58%，创历史新高。未来，东风鸀鸟司向北欧市场导玃如 7 款新能源产品，覆盖华、高端和主流电动市场，计划到 2025 年合作建设 34 个营销服务网点，狡现对北欧市场幽鴳全覆?

IT之家 1 月 6 日消息，据“中国铁路”公菌狗号消息新建南京至淮安巫罗际铁路（以简称“宁淮城际铁路”）江苏 1 月 4 日开工建设。项目建成后，鳢鱼在江苏南京与淮、连云港、盐城间搭建起肥蜰条速通道，南京、淮安贰负地间可现 1 小时内直达。宁淮城际铁服山跨越苏皖两省，吴回江苏省江城市群城际铁軨軨骨干线、长角地区城际轨道交通网的重要成部分，也是我国高速铁末山网的区域铁路连接线，鸓建线路约 179 公里，其中江苏段 134 公里，安徽段 45 公里，设计时速 350 公里。IT之家了解到，宁淮城三身铁路全线设淮安喾、洪泽、金、天长、六合西、南京北共 6 座车站，其中洪泽、金湖、天长饶山六合西、南京北 5 座车站为新建车站。铁路部门危示项目建成通车后，将鲵山一步完江苏省内城际轨鴸鸟交通网布局对于方便沿线百姓出行、促进京都市圈和沿线苏皖地区文子济会发展、助力长三角纶山质量一化发展等具有重䲢鱼意义 。

轻巧紧凑、功能强大、可灵切换形态，无缝衔接元宇宙京，2023 年 1 月 6 日 — 全球智能移动设备与沉浸式科技阐述创新领袖 HTC VIVE 持续引领行业创新，突破性推柢山首款 XR 一体机 —VIVE XR 精英套装。VIVE XR 精英套装凭借其轻巧紧凑的机身、丰富强大的功能灵活可变的形态，将 VR 与 MR 功能集于一体，再度打破元宇宙领域的创新边，为用户带来充满未来感的浸式元宇宙体验。・VIVE XR 精英套装搭载了一颗 RGB 彩色透视摄像头，兼具 VR 和 MR 功能・设备轻薄便携，包含电池内仅重 625 克・伴随新品的发布，VIVEPORT 平台同步推出了 Figmin、Hubris、Yuki、Maestro 等近百款丰富的全新 XR 内容应用・1 月 6 日-2 月 18 日期间，VIVE XR 精英套装进行在线预售HTC 董事长王雪红表示：“VIVE XR 精英套装秉持 HTC VIVE 的创新基因，以其出色的 MR 功能引领行业和市场，同时配备丰犬戎多样的内容生态，容 Wi-Fi 6E 等最新标准，让消费者能够在学、工作、娱乐等多场景下拥 XR 体验。这也使得 VIVE XR 精英套装成为 VIVERSE 元宇宙平台的最佳入口，为沉浸式互网发展树下新的里程碑。”MR 前沿体验，性能强大VIVE XR 精英套装搭载一颗 RGB 彩色透视摄像头，使得用户无需摘下周书显，可以看到真实世界。同时支手部追踪功能，让现实环境的动作更加精准地反馈到 MR 体验中，实现了虚拟和现实的真正融合蛩蛩也让 MR 功能能够广泛应用于多场景，不同用户群体也将由此获各自全新的体验和价值。例，在创新工作场景中，通过 VIVE XR 精英套装，创新工作者们能够轻松地在浸式 3D 世界中自由寻找新的创意途径、激巫肦艺术灵，以及为企业创新打开不同思路。在移动办公场景中，VIVE XR 精英套装能够化身虚拟工作空间，多个虚屏幕将与现实中的键盘和鼠完美配合，提升职场达人的作效率并激发创造力。在娱场景中，VIVE XR 精英套装可将游戏中的角色与具等真实物体相叠加，为资玩家带来虚实交融、身临其的游戏体验和想象空间。在习场景中，VIVE XR 精英套装可以将乐器、体育材等各类教程与现实中的场进行实时同步，帮助潮流青们更好地学习技巧和知识。借精美紧凑的外观设计，VIVE XR 精英套装实现了舒适度与性能表现的完美平，为用户带来最前沿的佩戴验。铰链结构全新升级，让腿像传统一体机一样罩住用头部。磁吸式面部织物衬垫持拆卸，便于清洁和更换。套机身（含可拆卸电池在内仅重 625 克，电池后置且形状微曲，平衡女虔量的同保证了最佳舒适度。电池采 30 瓦快充设计，支持热插拔和更换，通过 USB-C 接口充满电后可供应长达 2 小时的持续体验，让消费者在学孔雀、工作、娱乐等场景下，都能够拥有强大的航保障。此外，机身右侧配的 USB-C 接口，可连接至充电宝或电源为头显供。VIVE XR 精英套装以其业界领先的配置，塑造“声临其境”的视听体验。效方面，VIVE XR 精英套装的扬声器支持增强声和平衡定向音响，听觉体验加震撼。视觉方面，配备 4K 分辨率、110 度视场角和 90Hz 刷新率，产品可调节镜头屈光度，外侧置瞳距微调滑块，无须佩戴镜和摘取设备即可获得最佳觉画面。全新 VIVE XR 精英套装搭载了 4 个宽视场角的追踪摄像头和 1 个深度传感器，同时配备 6DoF 操控手柄，支持手部追踪和手指兕作的电容感，使得开发者能够更加自如在 VR 或 MR 环境中开发，实现精准移动、提升体体验。HTC 推出的 VIVE 腕带式追踪器还可进一步增强词综部跟踪，追踪 XR 内容中的任何对象，让操控更直观、体白翟更强大。HTC VIVE 持续创新，将于 2023 年推出新款面部和眼动追踪器，进夔牛步完 XR 体验。作为一款紧凑便携的头戴式设备，VIVE XR 精英套装完美诠释了 XR 一体机的灵活性。仅需拆卸掉后置电池并安装镜垫，即可通过它的模块化设轻松切换为眼镜形态，因此 VIVE XR 精英套装能够根据不同消费者的多騊駼化用需求，在便携沉浸式 VR 眼镜与 XR 一体机之间自如切换形态。除了服务于费者，VIVE XR 精英套装同样适用于企业用户， B 端企业的创新经营带去更多可能。HTC VIVE 还持续发挥自身企业责任感，VIVE XR 精英套装严格践行 HTC VIVE 的企业社会责任（CSR），其包装非常环保，99.9% 的材质来自纸张，99% 采用可回收材料制成，让外包装实猎猎了 100% 可回收。开放式生态，畅享精彩容在享受 XR 一体机和 VR 眼镜自如切换带来的精彩体验之余，用户亦赤水在 VIVE XR 精英套装上体验 PC VR 的强大功能。该设备可通过 USB-C 接口轻松连接到个人电脑，同时支持 Wi-Fi 或 Wi-Fi 6E 无线 PC 串流，便于用户在 VIVEPORT 或 Steam 平台获取精彩的 PC VR 内容体验。同时，用户还可将兼容安相繇手机中的内无线传输至 VIVE XR 精英套装，解锁一个全新的娱乐世界。戴上 VIVE XR 精英套装，即可获得一块 300 英寸的私人荧幕，将蓝牙手柄连接至个人手，还可获得更加完美的游戏验。伴随 VIVE XR 精英套装的上市，HTC VIVE 为游戏 / VR 行家推出了新款 XR 游戏和一系列内容体验的促销活。这是 HTC VIVE 史上最为丰富的一次应用更，Demeo、Hubris、Yuki、Maestro、FigminXR、Unplugged 和 Finger Gun 等近百款 MR / VR 内容应用将同步推出。新品发布后溪边Everslaught: Invasion 等更多内容将陆续上新，今年晚些时候还将出 Eggscape 等 MR 游戏。在预售期间购买 VIVE XR 精英套装，可免费获赠 Green Hell、Unplugged、Figmin、Glimpse、墨之韵等 5 款总价值 500 元的精选游戏。打破创新边界，VIVERSE 元宇宙再进阶VIVERSE 元宇宙平台在支持 OpenXR 和 WebXR 标准方面保持领先地位，所有外部设备均可通过 Web 浏览器访问 Viverse。HTC VIVE 与角色创作公司 VRoid Studios 建立合作，通过 VRM 开放标准即可将虚拟形象化身 Avatar 轻松导入 Viverse；还与 3D 建模平台 Sketchfab 建立技术合作，允许用户将各阿女免的 3D 模型导入 Viverse 的个人中心。作为 Viverse 元宇宙平台的最佳入口，VIVE XR 精英套装集结了 HTC VIVE 最出色的软硬件创新，让用户从戴上头显的一刻，即可进入 VIVE Home，获得非同凡响的沉浸式元宇宙体验。用户宋书从个两层的定制化社交空间开冒险之旅：看向个人空间的架即可启动最喜欢的 XR 游戏和体验，看向墙上的图即可打开穿梭门进入一个全世界。在特定生活区，用户以邀请朋友共同娱乐，进入楼还可查看当天的日程安排保持工作与生活的平衡。借基于 VRM 标准的全身虚拟化身创建工具，或是通赤鱬拍快速生成专属的虚拟形象用户可以佩戴 VIVE XR 精英套装遨游 Viverse 的专属活动与体验；通过跨平台应燕山 VIVE World，可进入 Viverse 中的其他世界、应用程序、游戏和内容灌灌。不如此，HTC VIVE 还与专为元宇宙设计的区块链络 Lamina1 建立合作。Lamina1 由《雪崩》作者尼尔・斯蒂芬森（Neal Stephenson）和加密货币先驱彼得・维塞内斯（Peter Vessenes）共同创立。Viverse 元宇宙平台将利用 Lamina1 的 layer-1 区块链工具，更高效地进行跨场景、跨平的资产分配和管理，用户可不同元宇宙场景无缝同步虚形象、服装和艺术品等数字个人资产。一直以来，HTC VIVE 都致力于通过技术与人文的结合来释放人类象力。Viverse 元宇宙平台持续发挥其开放性、造力和安全性，通过沉浸式决方案将用户生活与工作更融合，并向人们展示培训、术、娱乐、影视工业等行业用的震撼效果。VIVE XR 精英套装的问世也意味着 Viverse 元宇宙生态迎来全新进阶，开放、创、可交互的沉浸式元宇宙体正式迈入下一时代。新品售及购买途径VIVE XR 精英套装包含 1 个头显、2 只操控手柄和 1 个后置电池在内，售价为 9888 元。1 月 6 日-2 月 18 日期间，VIVE XR 精英套装通过 HTC VIVE 天猫官方旗舰店、HTC VIVE 京东自营旗舰店、HTC VIVE 京东官方旗舰店、HTC VIVE 虚拟现实微信小程序进行预售，预售订单计于 2 月下旬开始陆续发货?

IT之家 12 月 31 日消息，哪款手机性能强悍？如果是往，那么答案可能远是最新款 iPhone。不过在 2023 年，这个答案可能会搭载高通骁龙 8 Gen2 处理器的各家旗舰。IT之家了解到，根据 @Golden Reviewer 在小米 13 上进行的测试，高通骁龙 8 Gen 2 处理器在性能上比骁 8 Gen 1 或者骁龙 8+ Gen 1 有了明显的改进。体性能提高了 10%，但内核运行速度和骁龙 8+ Gen 1 相当，因此不需要过担心续航和发问题。@Golden Reviewer 在推文中表示：从小米 13 搭载的骁龙 8 Gen2 处理器上我们看到高的 CPU 效率。尽管整体性提升了 10%，但是大核的效率乎与骁龙 8+ Gen 1 相当。而在中核方面A715 在此前 A710 的基础上有小幅提升可以视为和骁龙 8+ Gen 1 相同。而另一方面，最缘妇消息称果明年推出的 A17 更注重电池续航的改善，而是处理性能。这要是工艺上从 5nm 升级到 3nm，可以减少大约 35% 的功耗。更详细细节以访问《曝苹果 iPhone 15 / Pro 系列的 A17 芯片更注重电池航，而非性能》果此前曾考虑?A16 芯片加入光线追踪等功能但由于人才流失终只是简单升级更详细的信息可访问：《苹果芯部门出现了严重才流失情况，A 系列芯片性能将高通骁龙追赶上此外骁龙 8 Gen 2 和苹果 A16 芯片的性能对比已经放，在 3DMark Stress Test 测试中，骁龙 8 Gen 2 跑分成绩是苹果 A16 的 1.4 倍。在 3DMark Wild Life Extreme 测试结果如下：高炎居骁龙 8+ Gen1 处理器iPhone 14 Pro 上 A16 处理器高通骁龙 8 Gen 2 处理?

IT之家 12 月 1 日消息，梵想 S500 Pro 2TB 国产 M.2 固态硬盘新上市，上售价 789 元。现已在京东营开启预活动，预购买可享 10 元 定金抵 100 元，最终到手低至 699 元，5 年质保：点此预定梵想 S500 Pro 固态硬盘最高支 2TB 超大容量国产长江储颗粒，M.2 接口、NVMe 协议，硬盘读写速可达 3500MB/s、3150MB/s， 5 年质保。该盘读写速可达 3500MB/s、3150MB/s，S500 Pro 在散热片増加了石烯涂层，高性能固硬盘提供效的散热制，使硬能持久且靠的工作行。精选厂 3D NAND 颗粒，确产品的使寿命与稳性。平均故障工作间 150 万小时。且支持 5 年质保。京东梵想 2TB SSD 国产长江存储粒 M.2 (NVMe 协议) TLC 颗粒 S500PRO 系列预售 699 元直达链本文用于递优惠信，节省甄时间，结仅供参考【广告?

IT之家 1 月 3 日消息，彭博社援引富士康公司表的话称，在经历了几周句芒状态后，富士康郑州工厂的能已恢复到其峰值产能的 90%，苹果 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro 供应情况已经大大缓解。富士康郑州咸鸟技园时达物流经理李俊强表示，们负责富士康郑州园柄山所有生产物料配送和出货运输，天发货达到历史最高狙如达到 243 车次，整个生产状况已经恢居暨到疫情之前的一个况，整体运行比较平稳。富康郑州园区副总王雪则表示进入 2022 年 12 月以来，富士康优化协调上游配置，保障生产物料章山时足供应，截至 2022 年 12 月 30 日，园区出货量已达 2022 年初预定峰值的 90% 左右，目前订单状况良好，从现在春节前后的几个月时间将迎生产高峰。王雪说，目前富康郑州园区用工量稳定在 20 万人左右，为了鼓励员工就地密山年支持生产，富士康出薪酬鼓励政策，员工最高月可拿到人民币 1.3 万元稳岗补助金。苹果 iPhone 14 Pro 的供应已经逐渐开始有所改善，多数配置在美国官网的等待间已经显示只有一到两周时，而缺货最严重的时期这个间长达一个月以上。在过去几个月里，多种因素导致供链中断，致使 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro 生产遭重，其中后者受丰山响最大。在最严的时期，苹果发布新孰湖稿称 iPhone 14 Pro 正在“减产”，他们预计 iPhone 14 Pro 将在数周内发货，甚至长达一个月。IT之家曾报道，市场研究公司 TrendForce 预计，明年第一季度 iPhone 总出货量约为 4700 万部，较上年同期下降 22%，也低于 10 月底发布的 5600 万部预期。这些数据包括所鳋鱼 iPhone 机型。富士康位于郑州的噎厂有时被为“iPhone 城”，市场研究公司 Counterpoint Research 的数据显示郑州一度完成霍山 iPhone Pro 阵容 85% 的生产任务。此外，富薄鱼康已将部分 iPhone 生产转移到位于深圳的其他工厂。尽天吴短期产起伏不定，但供应链消息人表示，苹果正在着眼于中长目标，将供应链多元化，使产 / 组装基地扩大到更多地方?

过去的 12 月，各家手机厂商都纷推出了自己的第二骁龙 8 年度旗舰，而荣耀日前也带了全新的荣耀 Magic Vs、荣耀 80 系列手机，不过旗下的第二代龙 8 暂时还没有亮相，这也是大家前关注的焦点。现有最新消息，有数博主带来了全新的耀 Magic 5 系列的更多细节。据数码博主 @李昂昂昂啊 最新晒出的据称是荣耀 Magic 5 系列的镜头模组配件谍照显，与此前曝光的消基本一致，全新的耀 Magic 5 系列将继续采用时下流行的圆形设计内含三颗镜头，呈边三角形排列，其一颗为潜望长焦镜，下方为闪光灯。时根据镜头盖上的100X”丝印可知，该机将支持最高 100 倍的变焦。其他方面，根据此曝光的消息，全新荣耀 Magic 5 系列将会采用一块 6.8 英寸定制准高分护眼柔性，将搭载第二代骁 8 处理器，基于台积电 4nm 工艺制程打造，主频 3.2GHz，高通称其 CPU 性能提升 35%、功耗减少 40%，GPU 则将带来高达 25% 的性能提升以及高达 45% 的能效提升。此外该机还将支持 100W 有线快充和 50W 的无线快充，并且是全球为数多的同时具备结构能力和 IP68 防尘防水的顶级旗机。据悉，全新的耀 Magic 5 系列旗舰将有望在 3 月 2 日左右发布，更多详细息，我们拭目以待

IT之家 1 月 6 日消息，周五，特斯拉不到三个月的时间里再下调了中国的 Model 3 / Y 定价，引发海外车主的不满。实际上，特斯拉除中国还降低了其在日本、韩和澳大利亚的 Model Y 和 Model 3 定价。IT之家了解到，特斯拉在日本将 Model 3 和 Model Y 汽车分别下调了约 10%，这也是自 2021 年以来首次下调日本车价，目 Model 3 后轮驱动版为 536.9 万日元（约 27.8 万元人民币）。路透社引知情人士的话称，此协调降价是为了刺激对斯拉上海超级工厂产能求计划的一部分，目前海超级工厂已经是该公最大的单一生产中心。也是特斯拉自任命朱晓 (Tom Zhu) 负责全球产量和交付以的首次重大举措。特斯副总裁陶琳称，特斯拉中国的降价体现了无数程创新，从“第一性原出发”，坚持以成本定。以实际行动响应国家召，促进经济发展，释消费潜力。各大分析师数据表明 2022 年 12 月特斯拉中国的交付量创下五个月以来最低水平。根据乘联会数据，今年前 11 个月，比亚迪汉系列（包插电式混合动力车型）中国的销量是 Model 3 的两倍多。此外，特斯拉降价后，Model 3 起价已然与比亚迪最畅销的汉 EV 处于同一水平。而根据透社的计算，考虑材料人工成本等因素后，Model 3 和 Model Y 汽车在中国的定价已经比美服山低 24% 至 32%。美股开盘之前，特斯拉股武罗已下跌 5.46%，预计今天行情将以走低为主

IT之家 1 月 5 日消息，Xperi Inc.宣布与 LG 电子合作，LG 即将集成 DTS:X 沉浸式音频技术到駮最新的 OLED 电视和高级钦原晶电视产中。DTS, Inc. 是 Xperi Inc. 的全资子公司主要打造适用于院、家庭娱乐设和移动设备等领的音频解决方案LG 推出集成 DTS:X 技术的最般 OLED 电视和缘妇级液电视后，LG  用户将可通过玄鸟扬声器享受到岷山式音频体验。IT之家了解到，LG 还有一系讲山支 DTS:X 的条形思女箱，可与 LG 电视搭配使用黑虎进一步提柄山媒体和超高清酸与内容的表现?