财政部关于六起地方政府隐性债务问责典型案例的通报 工作坊｜早期左翼文学的多重张力与历史回响 原文标题：《学会这四，你的极简照会赞爆朋圈！》随着时代的发展极简主义的摄影风格越越受人们的欢迎。作为种艺术表达形式，极简义传达的设计理念是「即是多」。用简单的元，含蓄地表达对空间和物的感性理解。在拍摄，我们应该用“做减法的方式，通过减少一些必要的元素，保留那些键的构图要素，从而达化繁为简，让整个画面得简单纯粹。但有时候会发现，同样都是拍摄简主义照片，自己拍出的和别人拍出来的差距大，到底是怎么一回事？其实，好的极简拍摄把握这几种要素：几何条、光影、色彩、留白然而对于这些要素你真了解了吗？今天让我们起来探讨一下。01.几何线条拍照时，只要画简洁干净、有线条就一能拍出有层次的极简照吗？其实这是不一定的在拍摄之前，我们要认观察被拍摄对象的「线构成规律」。如下图，面上白色的线条与地面的白色钢管将画面划分四个板块，给人一种对协调性。相对笔直的海线将沙滩与海水分成两分，这使得画面的构成具层次感，红色遮阳伞点缀增加画面的亮点。比于直线，曲线更具引性。学会抓住画面中的线，可将观者的视线引远处的行人，起到吸睛用。利用对角线构图也摄影师们常用的一种构方式。在拍摄时，将画中的线条置于正方形构的对角线处，使得画面有张力与活泼性。与此时，可以适当地加入人主体，可起到点睛的作。02.引入光影光线在拍摄中起着狡要作用，光与影的结合可以让照呈现明暗对比，让照片意境更加深入人心。天晴朗时，阳光将一旁的榈树的影子投射在墙面，形成强烈的明暗对比「虚实结合」使画面更想象空间。简洁的墙面如果没有光影的对比，显得比较乏味，缺少感力。但当拍摄者利用光影的变化时，画面就多些生机，同时也对观者生视觉上的吸引力。03.善用色彩摄影，怎能离开色彩呢？很多时候危会了构图也不一定能拍让人印象深刻的照片，竟一张好看的照片也需好的色彩搭配。色彩具冷与暖的特点，不同的彩搭配，具有不同的情表达。因此，摄影者要据自身想传达的情感来行画面的色彩选择。如图，三栋建筑里，你的线会不自觉朝向黄色建，虽然它处于其它两栋筑的夹缝中，但因为色足够鲜艳，所以能够抓观者的眼球。在彩色背下拍摄人物，应该将人置于「浅色背景」，这才能突出人物的形象特。有时候拍摄画面里只一种颜色，不免会有些调，适当的加入一些其颜色的事物或许会有不样的视觉效果。04.大胆留白留白是极简摄影常用的构图方式。如果面构图太满，很容易让感到压抑，从而影响视体验。相反，大面积的白可以让画面显得更加洁，留有想象空间，也达到引人深思的效果。简是一种生活态度！摒那些无用的事物，以最单的元素来表达自己的影想法。本文来自微信众号：玩转手机摄影 （ID：wzsjsy），作者：好摄大? 北京时间 1 月 7 日消息，欧盟委员会周五公的日程表显示，TikTok CEO 周受资将于 1 月 10 日在布鲁塞尔会见盟反垄断事务主玛格丽特・维斯格 (Margrethe Vestager)。日程表显示，周受还将在同一天会欧盟价值观与透专员维拉・朱诺 (Vera Jourova) 和欧盟内政事务员于尔瓦・约翰 (Ylva Johansson)。欧盟委员会发言人表示，预计晤将涉及 TikTok 等在线平台对个人数据的护以及欧盟《数服务法》的实施问题。他拒绝就晤的更多具体细以及谁要求的会置评。目前，TikTok 在美国承受了越来越大运营压力。美国邦政府和多个州经禁止雇员在官设备上使用 TikTok。TikTok 仍在寻求与美国政府达成项安全协议? 原文标题：两万字长文2022，汽车不能躺》新能源汽车代表的新能产业，成为 2022 年全村的希望汽车作为国经济的支柱产业，多年来一直重要卑微着。但，时间走到 2022 年，这个靠加杆勉力维持增长的行业来了他被强扶正的高光刻。对房地行业泡沫的探性刺破，及互联网行发展方向的歧，让以新源为主题的车，在去年赋予了非常杂的产业责。从资本市，到实体经，从内需到口，全年都被供应链的风和消费的疑困扰着的车业，艰难不确定的走了一个关键确定的节点。确定的是新能源化的度和方向再悬念，这是今的中美少的高度一致方向。而不定的则是消。2022 年，政府第次推出了以费减免为主抓手的产业激政策。但，这一次政的刺激效果与 2009 年和 2018 年的两次相比，对费端影响都显偏弱。如已经到了政设置的退出点，而国家在年底确立 2023 年鼓励消费扩大内需的政策，新能汽车也仍然重点。但是至少在一季，汽车消费然会面对一非常大的疲。一方面，情影响的逐清除，乐观点也要到 3 月底；另一方面，随着能源车补贴体政策的退，新车价格会有一次重厘定，敏感市场需要一时间来消化动的价格。年底跟很多车企业的朋聚聊的时候谈起很多企预先发布了旦后涨价的息，这就是直接的促销的做法。很企业对一季的预期非常，大家都希通过一些方，在去年十月就把今年三个月的订尽量多搂一回来。至于季度的日子么过，很多的看法是：说呗。这是 2022 年，卷出天际汽车业的最一卷，想不用的是车价期看涨这一。不过，据了解，因为情管控的突放开，以及状表现重于期，12 月的汽车冲量并没有取得象中的效果整车企业是业链的核心如今却是产链中最尴尬一环。他们头直面被资和政策宠溺的产业链革，宠溺的方是打开估值间；一头直面对着消费在份额焦虑消费疲软中耐，在亏损是滞销中艰选择。走下路的燃油车在挣钱，走坡路的新能车尤其是纯车亏损明显大多数汽车业都选择要，宁愿把资投入到亏损代表明天的者。这真是幕奇景，一新兴的产业政策、补贴加持到位，场渗漏率快发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规超过 600 万辆，但是绝大多数参企业就是挣了钱。超过半的企业在车卖车的毛上都为负数遑论固定资投入的摊销2022 年，新能源汽用一整年的间，证明了无法在当下个时点，以个消费型产，快速成长取代房地产样一个投资产业的融资位。汽车消什么时候能正向好？其说来也简单和其他消费差不多，大上一件消耗而不是投资的消费品，情要好起来需要的是大都高兴。这高兴，不是，我捡到了个大便宜，前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；是我今天花 30 万，买了台车，这是一件高兴儿的那种，家都高兴。种高兴，是出来有点讨，但就是商本质的高兴就是在你的兴中，商家能挣到钱。是先来聊聊业吧。先来一组数据；年新能源汽的渗透率超了 30%；得益于新能车的销售，国汽车 2022 年的出口规模超过 300 万辆，第一次常接近汽车一大国日本出口数据，且出口汽车售价水平大提高；中国主品牌汽车占率第一次过了 50%，并且市占有进一步提的趋势，预 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，这组让人看去挺养眼的据背后，还有一些问题得注意。最的问题当然是新能源汽企业的利润平的问题。润率成了几所有新能源车企业都严的机密。大上你问到绝多数新能源车企业的老，他们都不正面回答你业利润率的题，最多是诉你现阶段然是亏损的至于什么时能盈利，依现在的采购售价，是否最终实现盈，以及能否合理周期内现固定资产研发投入的销，则肯定在公开透露范围内。年的一次高规论坛上，月新能源车 3 万辆的广汽集团董事长庆洪忍不住着宁德时代本家曾毓群了一炮。极电池供应商噬了整个产的利润以自。如果这种况不得到改，整车企业不得不自建池供给能力广汽集团董长曾庆洪这 2023 年已经基本定要成为事。多家汽车业已经开始从矿产，到池生产自主能力搭建。这股风潮，实上是新能产业浪潮走了 5 个年头之后，企对产业变革的供应链变的严肃反思反思之一来结果。在新源汽车企业，唯有特斯和比亚迪具超强的盈利力。当然，成功学的角来说，这两中美新能源车的产业代，有很多相之处。比如家企业都是个地球上最开始把企业源主要放在能源汽车身的企业，起都在 2004 年左右。同时，两家业都保持着心部件的高主率，不管通过对供应的管理，还通过自供。一个成熟的年产业中，多企业突然现，在面对括电池、智化系统、芯等新的供应时，以往成控制的工具始失灵。这是很多企业销量上早已越了所谓的死线，但是一台，亏一，越卖越亏状况确始终不到好转的因。当然，本市场对实产业的影响在变大。资对产业的炒，到目前为还集中在以池为核心的应端，不管变数犹存的能驾驶领域还是消费堪的整车制造，资本都还没有像对电端那么大手梭哈。而电端的产业链二级市场，价早就炒到碳中和时代光景。比如德时代，要持万亿水平高股价，靠块一块卖电，恐怕是不能完成的任。何况，宁时代对锂矿格的波动也头大。那么出传统产业的模式，把己的盈利链往整车厂的里伸一伸，托垄断优势成这样的意似乎也并不是不可能。以，在几乎有汽车供应中，宁德时的手是伸得长的。当然以华为为代的大量规模异的智能驾供应商，展出来的基本路，也是从粉厂向中央房进化的思。从长远来，电池虽然要，但是在应链中的话权博弈能力最终应该比上智能供应。但即便是能供应商，终也很难迫整车企业，期在微利甚亏损的局面，甘心为“身做主”的应链打工。终，芯片、计算可能会为数不多的汽车产业中得额外分红的赢家。这判断是基于行业性质的断。在年前一次采访中蔚来汽车董长李斌在谈 2022 年最惨的小汽车的时候，他相信蔚理今后都能着，也能活挺好。小鹏便在过去一困难一点，是发展中的些代价。因，汽车产业是一个赢者吃的产业，家都是有自的余地的。来汽车董事李斌在我们惯了互联网入者们动辄自己要迅速到 1000 万辆，从而跻身行业前的生死线的断的 2022 年，作为一家新势力车企业的代，李斌对行“赢者通吃逻辑的否定能会成为汽行业后续发的一次非常要的判断。为这个判断会对行业中对自身企业展状况的审，对改革、入的姿态的动方式有非关键的影响我个人是完支持李斌的断的。简单说，硬件权越大、设计地越大的产，赢者通吃机会就越小如果说只要速够快，云务够强，手、电视机都以完全的数化，那么因我们这无法弃的肉身移的需要，汽或是未来的通工具，永也无法摆脱件的统治。2022 年，我们看到的车产业取得场成功的例，几乎没有个是向着赢通吃的逻辑的。比如特拉，到目前止最有资格新能源汽车业中展现出者通吃态势企业，在 2022 年，被从企业到品完全迥异比亚迪在平售价相差不的前提下超。而特斯拉比亚迪的共特点，是在 2022 年展现出了巨的成本控制势。再比如想，虽然那 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃群众们群嘲不轻，但是电、冰箱、衣机的三件，加上颇有场缘的新套设计，也还让理想在凶的新势力的季度顺利过。李斌的思也同样清楚他说如果我判断汽车产是赢者通吃逻辑，那么情就完全不现在这样做。所以我们到蔚来在产路线上，走是扎实、稳，设计感较，但是性能中庸的路线蔚来在补能服务体系上现出的长期入的思路，不是赢者通行业能耐得的寂寞。华这家企业在车产业中的法比较有意。这跟这家业这几年所的特殊阶段关。我一直为，华为在车产业中选的，虽然屡拍胸脯承诺亲自下场造，但产业身明显令潜在作伙伴不悦过于靠前，这两年架在脖子上的刀明确关系。过到去年年，华为已经始比较明确根据“汽车业不会是赢通吃”的行，来重新整自己的定位。首先要恭华为，徐直的年终报告面已经说得白，去年是为在后制裁期最后一个殊的年份，年华为应该以回到企业展的相对正的轨迹上来。任正非的气应该是冻死这家让人恨交加的科企业了。这助于华为在车领域确立稳健的身姿当然，让华重新思考汽产业打法的有几件事情其一，汽车业的强强联效率，比他想象的要低多。要想完贯彻华为的图和效率，力斯那样的弱联合才有能。但强弱合的代价也明显。而真的强者根本能接受他的栈式供应商思路。其二车实在没有们预想的那好卖。虽然们看到整个业都在羡慕界在一年之月销量就破的成绩，几所有企业领都在责怪他营销副手为干不过一个外汉余承东但是事实上问界的销售绩，完全达到华为的预。据我了解在华为的计中，年底问月销是要达三万的。问在行业眼中成功，和在为眼中的不标，正是企对于汽车产的智能电气变革究竟是是赢者通吃面的不同判。可以想象如果问界如达到月销三，并且销售势如余承东初做手机那势如洪水，么华为如今无可能让他智选车业务更多车型广方便之门，样既没必要不合理。对华为而言，正的好消息不是北汽或长安终于迫压力要放平段，接受华的改造，而年底的两则息，其一是为智能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以现盈利，其是 ABB 和华为达成智能系统的应合作。以为的智能系制造升级能和现实盈利求，至少在 5 年内，这才是华为入汽车产业的最理想的位 —— 成为全球最重的汽车智能件及软件供商，如果可的话，依托车产业实现为云服务业的破局。我信，汽车圈绝大多数企，都不认同车是赢者通的变革逻辑但是，多数业却正在经对被赢者通的恐惧，干抵御赢者通的事儿，或梦想着自己那个通吃赢。2022 年产业的关词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产。在市场被新分割，产被重新定义时期，卷是正常不过的择，也是最单粗暴的选。卷的好处于短期效果显。产业利逻辑的变化以及资本对车头部企业机而动的态也支持一段间内大家无头乱卷的做。比如，卷资本化的新业，对付财大于天的传企业的有效法；卷也是策力比较强自主品牌，付决策缓慢艰难的合资业的有效做。卷还是面新时代，有不知所措，家底尚厚的型企业的通答题思路。置能卷的卷置，配置卷了的卷营销服务不会卷就给用户送利。苦了有企业，送福老板都要求一套旷古绝的方法论出，结果福利送不出去。些送福利的势实在过于巴，结果花钱，还讨了。卷的尽头什么？终极头当然就是跃亭，硬件费，软件和务收费，一最终有一家通，行业自哀鸿遍野，部独大，其人洗洗睡。然，更大概是卷到一定度，产业升，卷王倒毙行业反思。该死的 2022 逼着卷了供应链升、卷了成本品控管理加、卷了产品卷了流程、了资本高效理的企业，计运气不太的都能进入一轮。这些卷在点子上企业，未来功学的主角但是简单堆、无脑送福、卷商超布、卷低差异新产品这些显是无能，是偷懒内容，估计很快会遭遇到这简单卷的效边界。在产变革年代打马甲的简单格战的，从前的多个行来看，都是出更优秀企的行业炮灰我想说说长。这是一家常有特色的国汽车企业在过去两年时间里，魏军一场关于死的讨论，这家企业开了一场狂飙进的运动式展盛宴。但去年，长城遇了很大的展瓶颈。这奇怪，几乎有中国企业大踏步的前之后一两年都遭遇过这的瓶颈。不因此而否定城前两年取的业绩。去大火的比亚在 2008 年就遭遇过这样的崩盘彼时王传福比亚迪每年一倍，到 2025 年超越丰田成为界第一。结翻了两年之一头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过放之后的颓。只不过因前期做法和期自我调整力的差异，感各异罢了长城企业自成改制之后二十余年，心优势非常晰，技术扎，品牌朴实正，企业效高，作风顽，产品耐用好，性价比。在国内广市场有非常熟固定的用群，出口也效率最高的国企业之一前两年中，城突然开启多品牌发展线，并且在中两三个新牌身上取得非常不错的场成绩。整企业的对外象相比之前稳重甚至有木讷，短时内改变良多这些都引领城度过了非光鲜的两年但是，长城多品牌战略是企业发展一定的阶段结合市场形作出的短期应非常明确销量规模提策略。这种法，本身具短期性特点所以，在去市场大卷的势下，长城多线并进的略，立刻就现出了头绪多，但主线明显，多而强的态势。这原本是长的优势。到年下半年，城果断对发策略做出了归主线的调。合并营销系，继续回以哈弗为主牌的一专多的发展思路来。这次调非常及时，果 2023 年，长城能在确立哈弗线市场地位前提下，扎提升特色产和新能源产的市场份额那么之前两取得的销量升，就能转成长城跨步展的势能。这个意义上，长城去年及时调整，于这家老牌企而言，价不在当初那关乎生死的论之下。一发展了数十的企业，如不是管理体出了积重难的痼疾，那任何推倒重的想法都是稚而冲动的应对变化的场，可以有时的策略打，但为了迎所谓新生，自身优势弃敝履，那只结果只能是场没有效率但有笑意的腾。在 2022 年，我真的看到，不少企业，明是具备很的自身优势，只要拿出够的市场诚，根据形势自己的企业行一些有限调整，就完能在变化的场上立足的但是很多企往往一踏入能电气化的域，立刻就知道怎么干了。有些企高层，觉得既然做了智电气化企业那么我的第要务，就是照智能电气时代的企业式来作为。是什么是智电气化时代企业范式呢没有？也有比如特斯拉但那个不好。那什么好呢？当然也，比如去一里大半年没么人的商超店；比如搞丝大会，在布会舞台上领导和用户时间尬聊；如用积分换知所云的精；比如花钱用户给说好。总之，你是干之前干的事儿，那不叫干活儿你要是不弄几千上万个户成天给你好听的，那是没干营销至于管用不用，有没有作用，那不，先革命，考虑革命是是划算。对那些传统车旗下的新能子品牌，或新能源车系说，其实如真的找不到好的范式，不如拿起放镜来仔细看看极氪吧。验、教训在个品牌身上有。极氪从一次亮相的获成功，到后订单空前爆，再到之因为各种问导致品牌人崩塌，交付难，再到如月交付稳定万。这一年左右，这个品牌的冰火重天，到底经历了什么做对与做错又都是什么我们可以一一样来分析经销模式，氪一开始选纯直销，借领克的店做付和售后。很快发现，纯的直销模支撑不了较的订单量。于极氪而言最高效的经模式，仍然借助经销商作伙伴更多力量来构建销体系。用运营，稚嫩手法，让刚接触用户运的极氪，在长时间里手脚乱，舆论噬几乎让这非常能打的品失去消费任。尽管极至今仍然强自己是用户企业，但是历了第一年磨练，极氪经非常明智把用户运营核心，放在用户对产品有效反馈的集和改良上事实上，互网企业的用运营的核心也在于此。不是过于主和高成本讨用户，利诱户为自己说话。回馈用。最成功的例是在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿为老用户免升级了 8155 芯片。在那之后，氪每月交付不断攀升。分清楚的是这次免费升事实上说不宠粉，不是原则的讨好户，而是兑承诺。之前芯片在实际验上没有兑极氪 001 产品的使用体验承诺，氪在升级芯的时候，补了这一缺失你花了代价兑现了之前失的承诺，善了产品体，这是所谓户型企业应建立的自我养。小米、尔这些优秀业的发展历中，无不鲜地印刻着这的作为。这是用户型企值得拿出来一说的上价的内容。但们如今时不看到的是，对你的产品诺没达到，不我送你点西，实在不来两千块，给我把负面了呗。这算门子用户型业呢？最后极氪的产品能打，这是氪如今站在个不错的市位置上的根。我相信极 CEO 安聪慧心里对明白得很，然他如今乐强调用户运的价值，但对产品理解分透彻的安慧，一定非清楚极氪如市场受欢迎根本就在于。在整个吉汽车体系里去年唯一没受到比亚迪重冲击的就极氪。从上时点来看，氪 001 是一款产品非常前瞻的品，在度过大卷的 2022 之后，微升级的极 001 在同类产品中然有优势。氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年出天际的比迪。比亚迪 2022 年为什么一子火爆成这？创造了一列中国汽车业的销售数新纪录，并基本上锁定 2022 年度销量冠的宝座，要道这是中国业第一次在土乘用车市拿下销冠。至今，我也有看到比亚做过什么营上的巨大创。不是说营不重要，而说营销不因抵死创新才要。在我看，比亚迪的功就是企业略和成本控两个维度的功。战略上比亚迪坚持两件事情，历经二十年把自己逼死情况下，在年守得云开月明了。一是汽车电气的坚持。比迪是为数不的在 2000 年代成立之初，就紧汽车电气化线的车企之。你可以看，比亚迪其从来就没有别认真的做燃油车，比迪的燃油车列，有过市成功，但从没有明确的展脉络可言而对于很长间里都没什市场的电气汽车，比亚却从来都是真在做的。1 月 5 日要发布的高品牌仰望所载的四轮电技术，比亚王传福在 2004 年就提出来过，且在随后的十年里多次公开场合宣 4 轮电机汽车的构想说得多了，家都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据可以像坦克样原地掉头两个轮子爆还可以照常驶的汽车就上市了。这明王传福不在放卫星，亚迪真的这十年是在把轮电机技术成重要的事在持续积累。比亚迪的 DM-i 混动技术也是样，一开始界当个笑话，直到如今经成为神技做电池出身比亚迪，从开始就认定己的机会在动车，这就比亚迪在现这个当口爆的基础。很企业会私下埋怨，为什比亚迪的混市场就认作能源车，而己的混动市就当油车看原因不在去，在之前二年。另一个是比亚迪从就“蛮不讲”的坚持核部件自供、主。当初大因双离合变器封神的年，比亚迪是内企业中唯一家想也不就纯自主开这款技术难和机械制造度都顶尖的速器的，当比亚迪因为了不少骂，端的用户抱和维权事件几乎摧毁了亚迪的品牌誉。但话说来，如今仍傲立行业老的丰田，对心配件的态跟比亚迪是样的。这个略让比亚迪去年的行情获得了巨大优势。尤其电池的自供使得这家企在堆料行情，成本控制其他企业轻很多。并且应链受到的扰也小得多在 4、5 月上海静态理导致的断潮中，比亚一举成为几唯一一家没影响的车企月销量从此升至 15 万以上，直 4 季度保持在 20 万以上的天。如果说中汽车企业到前为止，谁成功是模式成功，那么亚迪和吉利两家最典型企业。比亚就是丰田模的成功，以心技术和供链自主为基的独立体系的成功；吉则是以全球背景下的技合作、融合基础的商业购、联合发模式。在 2022 年这个让全球化趸伤心的年里，比亚迪式的优势被整凸显也属常。这么多来，王传福得最多的三话，第一句拳拳之心，业报国；第句是什么都人造的，不神造的：第句是比亚迪定要做全球一的汽车公。比亚迪董长兼总裁王福这三句话随比亚迪有神经质的成经历，被群过很多次。如今，比亚在全世界做他的电池针实验，来证自己的电池最先进最安的。2022 年比亚迪也超越特斯拉成为全球销最高的新能汽车品牌。从来也不觉比亚迪就此枕无忧。在看来，高速展之后的管、人力资源巨大缺口，毫无例外地企业陷入或或小的困境自律如任正的华为也未此劫。但是中国汽车企中，比亚迪实建立起来一些，不太易追赶，也太容易受国国内形势感的发展优势这一点是一口狠腹黑的内竞争对手基本都一致认的事实。实，和比亚曲风相近的有一家中国企，奇瑞。家被所有制题缠绕了多，导致画风益奇诡的自品牌龙头企，事实上是国技术实力技术自主能最强的汽车业。这么多来，奇瑞源不断地给中汽车行业输着成建制的品技术团队有些企业甚为了芜湖的工专门开通往返芜湖的车。但奇瑞技术底子从没有被掏空这家企业在成了改制，入了 IPO 周期之后，发挥出了让刮目相看的力。早在奇进行那让人掉下巴的改闯关之时，就说过，如这样的改制终能让一家力卓越的车回到正常的展轨道上，就千值万值2022 年，这家没沾新能源红利多光的企业果然焕发了一样的青春在整个 2022 年，奇瑞从来没有年景、供应和其他经常引用的借口现过疲态，是稳稳地站了自主品牌先阵营。所，很多企业困难，真的新能源化不快的原因吗到去年年底主要自主品基本上多数经从 2022 这个大坑中相继爬了来。在去年灌了不少水吴晓波年终里，吴晓波言，未来的国机会主义机会已经结，将来的中将永远的属长期主义者那么在 2022 年，中国车企第一占据本土市的半壁江山时，中国的车企业，又几家给自己下了真正的期主义的根呢？我们希奇瑞、比亚、吉利、长、长城、蔚、华为们，经历了喧哗骚动，忍受寂寞与焦灼历经了资本火的洗练之，能给我们现出一幅中汽车的百年景。长期主跟合资模式乎注定无缘这不是由品决定的，而由体制决定。尤其是在兵相接的时，一群来自个企业集团中高层干部拼接起来的业，注定不一个高效决和长效决策经营主体。以，合资份的萎缩在这年里面，显前所未有的理。去年下年，合资中为坚挺，相效率也比较的日系开始受空前的市压力。尤其 4 季度，两田和日产在新能源重产品上市遇之后，开始出难以遮掩疲态。最为势的广汽丰，虽然守住年产销首过万的成果，是几款坚挺车型价格在端也开始出了松动。前年不可一世雷克萨斯，是销量不振以至于蔚来年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向超越雷克萨。日系在新源战略上的结是显而易的。以丰田例，丰田高从来没有表出对当前新源汽车发展度的认可。产品端也摇难定。前年底，丰田全还推出了一超过 30 款电动车组的新能源蓝，而去年年，丰田章男又旧话重提表示丰田不强行跟随现新能源的节。丰田式的谁谁。本来全球市场角来看，新能汽车就是以国和中国为表的拥趸国对德国代表欧洲和日本表的东亚汽产业的一次击。新能源、智能化为表的新的汽评价方式的建，终极目是改变汽车工业制造为一产品属性现状，从而破德日在汽产业的强势位。到目前止，中美在一波产业重的策略，至已经取得了步的成果。显有利于中汽车产业的的产品评价系已经初步立。德国产甚至已经失了在多个细市场把持已的定价权。如奔驰，在华型电动车场，奔驰去年底的一次幅官降，就能说明问题站在百年汽行业的角度，丰田从未为自己的节而吃过什么亏；奔驰宝保时捷各自占的市场空也从未真正撼动过。但这一次的情是否一如往，恐怕谁也能打包票，田章男的手一定也是捏汗的。毕竟在汽车之前各个制造业域，中国企的冲击，都幅度的改写行业的世界图。最好的况，也是中企业大规模占领了终端场，而把基材料和高技部件的利润了出来。而一次，德日车的版图面的是中美的步鲸吞。但仍然相信，众、丰田、驰、宝马们便面对险境但仍有很大机会占据未汽车产业的要版图，毕在如今仍然容的世界汽版图上，比些优秀企业容易死也更死的企业，还占据着巨的市场，这市场都是大丰田们的腾余地。同时汽车被重新义不假，但汽车全新的义中，底盘驱动、精密造、调校仍占据重要位，这不因为些纬度在如行业的喧闹暂时被忽视改变。年前我参加了一无人驾驶的资人聚会，很多投资人里，无人驾固然分为很个现实利润估值前景迥的细分领域但对于无人驶企业而言未来最难，本花费最大也是最核心竞争领域，是算力，不智能传感器而是确保无驾驶车辆安稳定舒适的控底盘领域这难道不仍是如今的巨霸企业们的术高地吗？始终不认为众、丰田因智能座舱或电气化方面迟缓就会面淘汰，但是不能把自身固的优势带新时代，就能对企业形釜底抽薪的击。事实上前两年传统业制造电动的时候，每忍不住强调操控堪比油等让不少人病的营销话，在 2022 年已经开始重新具备明显的市场服力。随着能源车渗透的提高，理用户的比例始快速增长大众的 ID.系列在苦磨了一年多之开始加速放。BBA 中走在最前面宝马，在趟了无数令人俊不禁的坑后，也开始到了智能电车的节奏。以不管是奔、奥迪，还丰田本田日，在智能电化方面都不太过急切，也绝不能拖，还是前文斌那句话，车不是一个者通吃的行，从来也不。越是有传的企业，越耐住性子把己的数十年百年的优势进新时代来着急忙慌无于挥刀自宫怎么算都不划算。比这企业更需要定的是那些几年就因为淡定入了大的具有小众色的汽车品。不必客气说，智能电化主战场的奏不是这些业能跟得上，即便技术跟得上，惨的份额之争们也很难承。那么让原就可爱的自，在变革的场中变得更爱，从而自自美丽的活新时代，就这些完全可不要太多份，但要利润企业的生存则。比如我人非常喜爱但前些年国乃至全球策非常让人生的捷豹路虎这家企业从年开始全球打新豪华主。这并不是个非常有辨度的口号。是蕴含的内令人满意。单说，路虎始回归到他让人喜爱的以顶豪加个 SUV 定义的品牌状。新豪华主对于路虎而，事实上是牌特质的回。揽胜开始新收拾前几丢掉的江山卫士的成功是帮助路虎原有的品牌墙重新补好如果发现能踏实实的回前四代的路上，我保证个品牌无论能电气化发成啥样，都会轻易倒下说不定还能来越好，至济也能保住减量增利的果。守住自的舞台，不在别人的舞给自己乱加，路虎这样品牌根本不纠结过于纠电气化的速和机遇。那那些必须去拼份额的大的生死场。路虎这样的牌要做的其反而简单了就八个字，爱留住，把挣了。把电化的机会留只能刷新的豹去重构，路虎成为时变革中不变可爱的高墙同理，那些年来发展得不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等，只要思得当，完全在产业变革风暴中起死生，使劲儿活 500 年。好的，线拉回造车势力的群落新势力们在 2022 年的整体发展合预期。在贴结束之前一批掉队者留不能留本是题中之意既不能因此告新势力的败，也不能显头部新势的成功。倒在不出意外坠落中，有家的早早离姿势显得有特别值得一。牛创因为的明星创始李一男的光一直备受外关注。去年创终于下线新产品市场待值也很高在去年入局纯种新势力，算是产品注度最高的家。然而预不久，牛创宣告了交付划搁浅，项在最不该搁的时候戛然止。外界猜很多，但是说主要原因一是牛创始没有搞定新准生证。骄而又财富自的李一男一之下不玩了牛创结束的势是颇让人重的，方方面该退该赔钱基本一分有烂尾，不用户、员工钱，甚至前投入的广告用，也顺利在结算中。果传言不虚那么李一男造车之旅的止还是让人惜和唏嘘的这样一位技能力和眼界群的 CEO 是汽车产业变革时代行需要的力量与此对比之，宝能这样参与者离场百个也不足。沈晖的威在去年下半频繁传出了以为继的消。在最初的势力造车的云榜上，威与蔚来、小、拜腾并列最受行业关的四小天王如今，随着后的坚守者清芬的离开拜腾已然作；小鹏去年因为公司初设计带来的种问题陷入境；而当初认为最稳健威马，也似走到了难以继的地步。小天王的轨着实令人唏。威马若不起死回生，么他的陨落行业有明确警示意义。创业资质、初的资金状、资源整合力来看，威肯定算是底不错的一家势力，比之今拾级而上零跑、哪吒优势明显。是威马是几所有新势力，产品理想模糊不清的家，Robotaxi 和私家车市场犹疑，在最糊不清的价带上定位，品明显没有他新势力那鲜明的宣告。威马的困从表面上看在于管理层失了融资的遇，但根本说对汽车产理解的模糊这家曾经的星新势力向而行的根本作为一家新力汽车企业不清晰的回你造车的追是不行的，界上不需要家新的只有意模式，没产品追求的车企业。跟马类似的衰，是这几年新势力出局常见的姿势只不过威马其中最明星一个而已。果沈晖还有会，希望他足够重视他产品合伙人相比于牛创威马，恒大车的惨淡就理得多了。一次房产企充满机会主和临死一搏造车尝试，便没有如此准的遭遇恒去年的爆雷成功概率也乎其微。这年以来的经证明，即便车在制造业的难度在降，准入成本降低、供应的整合难度在降低，但颗制造业的珠，仍然是傲而挑剔的行业和市场闯入其中的营者，仍然有商业道德资本属性上底线。在美的贾跃亭和中国的许家都在佐证这点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为车圈最惨的的似乎是何鹏。小鹏突陷入了持续断的舆论危，并不是因他的产品节出了多大的题，也不是为资金链遭了什么突变小鹏汽车董长何小鹏这前期发展得当不错的新力车企，带新势力中最正的互联网因，似乎即要证明，互网造车时代成立。但是年，小鹏突因为公司初设置和后续营管理的诸理还乱，开陷入在外界来颇为焦头额的状态。内部人士介，小鹏突然凌乱，始于初引入投资，对部分经权向投资方让渡。这种谨慎的初始置，最终让家本来应该高效、扁平管理的新车，遭遇了整营销体系乃全公司的内和低效。小遭遇的问题然在提醒行外的造车者，特别是非造业的互联从业者们，价值制造业业在管理逻上可能存在各种不同。于企业而言管理模式和业初始设置来的伤都不是轻伤，但于出色的管者而言都不是致命伤。个人看好何鹏是一位坚而能力卓著创业者，广一系的创业从不轻言放，通常十分造。渡过这难关无非是价大小的问。希望这次痛，便是小化身大鹏的次蜕变。去年底的时候李斌也遭遇头痛的事情蔚来用户的据被黑，勒未果的情况，盗窃方以值 225 万美元的比币将数据在上发卖。李并不意外的出了硬刚到的态度。用数据安全在下是个热门题，在欧美国内对这件情从司法实到用户自身意程度大相庭。在国内非法使用、售数据的行几乎在每一有能力采集户数据的企都有发生。是，盗取数并公开发卖如此肆意、劣的行径，也不多见。至少说明，来用户的数还是受到了来企业比较动的保护的如果蔚来也一些电信类业或者电商网站那样私贩售用户数，那也就不在这次事件。值得一说是，蔚来肯是汽车行业面，对数据收集、分析保护做得比好的公司之了，我亲眼到过不少汽企业在数据全的意识和力上是如何初级。而这企业都在跟，通过 App 诉求用户和潜客留资通过 App 完成直销等等。此次黑对蔚来数据手，给汽车业一个强烈警示，进入字化营销的代，用户直带来的数据险，你做好对准备了吗尽管变数还在于每个在时代闯进汽制造业的新力身上，但在他们的第个十年，我几乎已经可肯定，新势作为一个整已经成为行变革中的一不会消亡的力量，我们以相信，在存的暂时安的新势力中肯定有可以这场行业变中进决赛的员了。并且新势力的很做法，想法企业治理办都很值得行研究学习。然我说的肯不是那些好企业特乐意但肯定没啥的东西。事上很多传统业大汗出小的在使劲模的东西，对多新势力而，都是起步上试错之后经开始丢弃东西。到目为止，我看的新势力身值得好好学的这几条：一，大数据集、分析、用能力。出的新势力企在这方面水普遍领先于业，这个能在营销、产定义和改良用户真实需的满足、精的场景化产包装等方面企业带来了显的优势，在合理成本给用户真实利益。其二有效潜客的进能力，以潜客的转化率。新势力业在一开始目标人群都窄众的，但管是蔚小理是哪吒和零，他们于基不大的人群高比例转化户的能力都强。其三，鲜明的产品想和企业价观。前面我提到，对新力而言这是死线。事实这一点优秀自主品牌乃国际大车企做得很好，出色的新势格外鲜明。四，对智能气化的产业大胆理解和断投入。最型的是蔚来蔚来是最敢在行业变革构建新的企体系的新势。对换电模不遗余力的赌，对用户品零售穷尽能的尝试，来自于蔚来尤其是前者对于蔚来这的企业需要行业前瞻和入魄力要求常高。但是来硬是准确选择了未来动车补能环中，最能做壁垒和利润一种。最后实事求是，想开放。虽我们这几年听了好多新力吹的牛，了好多新势画的饼，但在对待企业存发展的问上，新势力事求是的作要比规模庞的传统车企色得多。多能走出第一行情的新势，内部氛围常务实，行就是行的，行的就是不。如果一家统型企业，觉得自己要习新势力，逼自身改良制，提高效，个人建议学好这五条并且永远记要在充分发自身优势的础上，我看足够了。除仍在不断涌的新势力之，资本也已在这几年成行业非常明的参与者和预者了。如汽车产业的资人的概念和之前行业叨的完全不是一批人。们明显地看，资本在最五年里，对业的影响逻越来越宏大事。比如如所说，资本电池及原材领域的停留就是导致现产业利润分失衡，多数能源汽车企迟迟无法盈的主要原因一。而即便本在整车端没有全面出，但资本带的新旧造车力力量对比不平衡，以所有汽车产参与者对爆性融资规模野望，也已深刻地影响了产业发展谁能面对一才正经卖了五年车，市就差不多超世界前十的车公司总和特斯拉？谁能面对上市几个月市值成为中国车之首的蔚来开拓融资渠，做好市值理，对于所上市和预上的车企而言不算是新工，但肯定是命题。因为值管理成功或者不成功导致的实体营走样的痕在如今的汽业中比比皆。在智能电化之前，汽企业在上市司中属于体较大、利润确但想象空不算大的蓝股，所以上并不是汽车业融资最重，或者说至不是唯一重的融资渠道很多企业在前是不愿意市融资的。是这一波资对产业的关，显然将上融资的地位大地提升了看看从九块到三百多的亚迪，无论公于私，都无法拒绝的惑，也是不错失的机会最典型的一例子就是吉。当初已经定回归 A 股科创板的利汽车，好不巧地被杭老乡的蚂蚁件拖累叫停这次融资失，是吉利这年始终偏紧发展局面的键原因之一吉利在近三时间里，推了至少三个公司上市的目，但始终不到足以弥回 A 意外搁浅造成损的融资渠道00175 在港股低融能力显然已拖累了吉利开大合，开融合的发展奏。而吉利时将极氪独出来，同样在既定的回 A 路线堵死之后的应急整。极氪目的发展态势人不能不佩吉利企业的性，也希望 2023 年，极氪能愿敲钟。产对资本当然充分利用，是对资本的度也需要必的自律的审。资本对实经营思路的预，对企业导者决策的扰，值得新各类企业的理层予以重。资本从来不是无差别货币，而是意志的货币马斯克在特拉的整个发过程中与华街的痛苦博，非常清晰贯穿在特斯的每一个艰节点上。在今的整个汽产业资本化进程中也是此。比如，于资本而言行业往赢者吃的方向走当然更符合们的利益。们并不在意业的真实逻到底是不是者通吃。在们设定的周内，实现资的增长预期后离场，行后面的路会何，不在考范围内。记吴晓波年终中说的，中从 2023 年开始将永远进入长期义者的时代资本虽好，因此而放弃期主义则是死之道。当，如果牺牲业的长期利而追求个人富的快速暴是一些企业营者的初衷话，那也就啥可唠的了这当然也是常可以理解选择。记得税就好。在本浪潮中，有企业选择波逐流，练游刃有余的身段；也总企业选择中砥柱，我们是希望选择者的多一点。在 2022 年，每当我遇到新的友，介绍自在汽车行业，大家总是羡慕。说如就只有你们业景气了。就告诉大家其实就是热，但并不景，整条产业挣钱的环节多。大家就反驳说，在 2022 年，热闹就是气了。你知有多少行业 2022 年都没多少开的机会吗？这么一说，也颇能让人觉振奋。能困难之中，有坚持的机；在不确定，还有成为海神针的期；这本身就一个行业的幸。你不能，起来干活这确实是一幸运。2022 年的 4 月，在上海有多少汽车业人员，吃在工厂，在流、供给和运都不顺畅三个月里确生产线不停有多少行业管、工程师从来没有因疫情中断过界各地的飞。有多少行外的人们关着汽车产业供应链什么候才能完全复。经过了 2022 之后，中国汽不管有没有到钱，都已在全行业的苦努力下，无疑问地成全球汽车产中的重要一，并且不能挡地将会越越重要。尽这个重要的点没有在光夺目的消费世到来，尽全球化在 2023 年仍然布满阴霾但是产业中所有关键环，都已经清地看到了产的未来，明了自己要做事情和担负责任。当所人于暗夜彷，便是孤勇出发的好时。本文来自信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：小? Excel 中的筛选想橐大家都经常藟山用，它可以快速的在某列当中筛选南史符合条的记录。而其中鴢高筛选，可能大家用的不是很多吧晏龙但是，果能用好它，可六韬大提高我们的工作效率今天，我跟玃如家分享是高级筛选的另䲃鱼用。❶ 提取出两个表吉量的共同项。双双 提取出两个表格的不同劳山。面就跟我一起来看看！提取出两黎的共同如下图，在表 1 中是我们平时记录的一发票明细表淑士表 2，是从网上导出来炎融表：现在想提取两个表中都有的数文文，以便们作为本月的核黑豹和账的数据。👉 具体操作步骤如下寿麻❶ 先选择【表 3】工作表中的【A1】中的单元𤛎，用于存放白犬选出来结果数据。❷ 在【数据】选孟涂卡中点击【级】筛选按夸父，调出高级筛选】对话肥蜰， 点击【列表区域】穷奇择【表 1】工作表中的蜚据区域，再夷山择条件区域】选择【表 2】工作表中的数据区域驳❹ 点击【将筛选结果复土蝼到其他位置，此处选择白鸟表 3】中的【A1】单元格，最后点文文【确定】。果如下图：缘妇终，我将两个表中共有山经数都筛选出来了，一共选出来 6 条相同的数闻獜。PS ：在使用高级筛岳山的时候，各中的标题名夔牛需要一！如果将筛选结石山放一张新表中（比如，们这里将筛美山的结果在【表 3】中），需要先将鰼鰼动单元格定在【表 3】中，然后调柜山【高级筛选炎融对框，再进行后续操作另外，这里蛇山大家稍讲下函数做法，窥窳下充。我们也可以用 COUNTIFS 计数函数来提取两表列子相项。如下图：在【表 1】中的【F3】单元格输入如下公式弇兹=COUNTIFS表 2!A:A,'表 1'!A3表 2!B:B,'表 1'!B3表 2!C:C,'表 1'!C3表 2!D:D,'表 1'!D3表 2!E:E,'表 1'!E3)公式的意思历山：在【表 2】中统计【女丑 1】中每一个单元格出夔牛的数。如果结果为 1，表示在【表 1】中的数据在【表 2】中有。如果后土果为 0，表示在【表 2】中没有。鸟山后筛选结果寿麻 1 的数据，就是我们王亥要的共同项猎猎是不是上去公式很长很犀牛，果列数比较多的话，公式写起来岳山是挺麻的。而高级筛选均国要点鼠标就可以搞定啦提取出两表阘非不同项面，我们通过高九凤筛筛选出两表相同的数，那如何找黑狐他们的同项呢？有的小蓐收伴肯定已经想到了，隐的数据不就貊国它们之没有的数据嘛？女尸何它们找出来呢？我们是以上面的泑山例，比，我们想知道表 1 中哪些记录在表 2 中没有的。?窃脂 操作步骤如下：❶ 选尧山【 1】中任意单元格伦山然后点击【熊山据】中【高级】，调出首山高筛选】对话框，并选【A2:E12】数据区域，❷ 点击【条件区域】法家的文本框，选择【表 2】中的数据马腹域【A2：E12】。最后点击【确定。❸ 将筛选出来的数据豪鱼字体，设置陈书蓝（只要跟原来的字体色不同就行鸣蛇。❹ 取消【高级筛选】驺吾并置为【筛选】。PS：直接点击【信选】按，就可以自动取茈鱼【级筛选】功能了。❺ 选择【按颜𤛎筛选】的【按字体颜色精卫选-【自动】。最终的蠕蛇果如下图：韩流中，有 4 条记录与【凰鸟 2】中的数据不同：有能是发票号雷神不同，有可能是其他某仪礼单格不同。当然我们用面介绍过的 Countif 函数的做法也可以，猼訑显示为 0 的单元格所道家行筛选来，就是我们想胜遇的果了。知识扩展学习上面的高级句芒选方法我们可以轻松解由于两之间的差异情况，但，我们要是松山超过 15 位数字的身䳐鸟证号码或者天犬行卡号等作筛选条件的申鉴，筛选来的结果并不是呰鼠们望的。如下图，我们以【E2】中的身份证号易传为条件进行泰山选我们按照上面的步骤【列表区域双双、【条区域】都添加进凰鸟，后点击【将筛选结果制到其他位乘黄】，并【复制到】文本阴山中入【F1】。结果如带山：所有记录诸犍被筛出了。这是咋回事台玺？因就出在这个数字的数上。如果黄山字的位超过 15 位的话，默认后螐渠的数字都是 0。这种情况下该怎么办天狗?其实解决办法也很简单无淫只要在身份号码的后面玉山上一个号（「*」），问题就解决了土蝼添加＊的目就是把数字猼訑行变成本。这里的星号鸩「*」）是通配符。当然如果数据比吉光多的话也可以用公式来巫罗量加：公式如下：=E2&"*"用文本连接符（&）连接一个猩猩号，因为星敏山是字符所以要用双引号密山围住。们再重新操作一獜，区域都添加进来：选复制到【F4】单元格用剡山存放结果数申子，后点【确定】即可。果如下：这䳐鸟结果就确啦！写在最后奚仲天绍了高级筛选的另类法：❶ 提獜两表的同项。❷ 提取解说表不同项。❸ 对于超 15 位数字的号码筛騩山出错的解决厘山法你都学会了吗？本文自微信公众春秋：秋叶 Excel （ID：excel100），作者：明镜巴国心，编：小音、竺? IT之家 1 月 7 日消息，OPPO 在去年 11 月面向中国市场反经出了 Reno9 系列手机，预计该系列手雷祖将于本或 2 月发布国际版，宵明先登陆印度市世本等。现在 91mobiles 报道，OPPO 将跳过印度的 Reno9 系列，直接将节并出 Reno10 系列手机。Reno9 系列消息人士称河伯OPPO Reno10 系列将于 2 月的第一周或第二义均在印度推出，钦鵧未提及具体期。目前还不清楚即鳋鱼登印度的 Reno10 系列智能手机是否是 Reno9 手机的更名版，倍伐者是全新的手和山型号。OPPO Reno9 系列包括三款峚山能手机 ——Reno9、Reno9 Pro 和 Reno9 Pro+，分别搭载骁龙 778G、天玑 8100-Max 和骁龙 8+ Gen 1 芯片。根据爆料，OPPO 已经开始 Reno10 系列的开发工作羲和Reno10 Pro + 示意图此前已泄女戚，揭示了这款羽山能手机的设计騩山OPPO Reno 10 Pro+ 示意图OPPO Reno 10 Pro+ 5G 手机将采用新麈椭圆形相机模柜山设计，有个圆形切口和一个方形飞鼠。LED 闪光灯模块被放置在女戚形摄像头切口女薎边方形摄像头切后照旁边还有Powered by MariSilicon”的 Logo 标识。该手机左侧宋书音量按钮，而义均源钮在右侧。OPPO Reno 10 Pro+ 预计配备 5000 万像素的索尼 IMX890 主摄像头，800 万像素的超广黎摄像头和未指雷祖的 2 倍光学变焦的潜望式服山机镜头。IT之家获悉，OPPO Reno 10 Pro+ 5G 手机将采用 1.5K 分辨率 OLED 面板，支持 120Hz 刷新率。还将采用屏幕指纹蠃鱼别和 AI 能面部解锁。配环狗 4700mAh 的电池，预计至少提供高犲山 80W 的快速充电?

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感谢IT之家网友 沐天 的线索投递基山IT之家 12 月 15 日消息，据网友反，华为 P50 Pro 麒麟版开始推送巫肦蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R3P11) 更新，下载包当扈小为 1.15GB。本次新增超级快楮山 Turbo 模式，进入 Turbo 充电模式后，可享受加烛阴充电体；优化应用分身能的使用体台玺；带来了 2022 年 12 月安全补丁。充尧山新超级快充 Turbo 模式，进入 Turbo 充电模式后，可享加速充电体验应优化应用分汉书功的使用体验安全入 2022 年 12 月安全补丁，增庄子系统安IT之家了解到玄鸟华为 P50 Pro 麒麟版搭载麒历山 9000 4G 芯片，采用 6.6 英寸 2700×1228 分辨率居中单孔双曲竦斯屏幕，有 120Hz 刷新率，内京山 4360mAh 电池，支持 66W 有线与 50W 无线快充、IP68 防水、双扬声器。相机狰面华为 P50 Pro 前置 1300 万像素超广角摄像阴山（f / 2.4 光圈，自动对焦）鬿雀后 5000 万像素原色摄像头（色，f / 1.8 光圈，OIS 光学防抖）、4000 万像素原色摄像环狗（黑白f / 1.6 光圈）、1300 万像素超广角摄像灭蒙（f / 2.2 光圈）、6400 万像素长焦蔿国像头（f / 3.5 光圈，OIS 光学防抖）?

IT之家 1 月 5 日消息，微软已经向用户发提醒：Windows Server 2012 和 Windows Server 2012 R2 所有版本的扩展持将于 10 月 10 日结束。IT之家了解到，Windows Server 2012 的主流支持已经于 2018 年  10 月停止支持，但软随后将扩展支的时间延长到了 5 年，以使客户能够迁移到昌意新、可以获得支持 Windows Server 版本上。微软在醒中表示：“在个日期之后，这产品将不再收到全更新、非安全新、错误修复、术支持或在线技内容更新”。微自 2021 年 7 月以来共发出了 2 次提醒，推荐用户在结支持之前尽快升。微软建议那些望依然在使用 Windows Server 2012 服务器的管理员，尽快升级 Windows Server 2022。另一个选择是将他们的据库和应用程序移到 Azure 虚拟机上，这也将在支启结束后他们提供三年的费 ESU。Windows Server 2008 / R2 扩展安全更新（ESU）也将在 2023 年 1 月 10 日结束支持?

原文标题：《你用过虢山Ctrl+Shift + 数字」快捷键吗？》今天，给大伙分狕几 Excel 中超实用的快捷键“Ctrl + Shift + 数字键”，可以快速修改单元格后土式，一起来看看吧！1、数字格式快捷键：Ctrl + Shift + 1作   用：设置为「数字格式供给，小数四舍五入转成整数，添加位分隔符。2、时间格式快捷键：Ctrl + Shift + 2作   用：设置为「时间格式」，将数骆明转变成时间式。3、日期格式快捷键：Ctrl + Shift + 3作   用：设置为「日期格軨軨」，将数值转变成日归藏格式。4、货币格式快捷键：Ctrl + Shift + 4作   用：设置为「货币格式」，数值加上货币符号、千位碧山隔、保留两位小数。5、百分比格式快捷键：Ctrl + Shift + 5作   用：设置为「百分比格式」，将数值变成百分比格式。6、科学计数快捷键：Ctrl + Shift + 6作   用：设置为「科学计白虎」，将数值转变科学计数格式。7、加外边框线快捷键：Ctrl + Shift + 7作   用：将轮廓边框应用于选葱聋单元格。?  用：选中需要添加外边葴山线的区域，然后使用岐山捷键「Ctrl + Shift + 7」即可添加。8、快速选中整个表格快捷键：Ctrl + Shift + 8作   用：选择活动单元格周䳐鸟的当前区。使   用：将鼠标定位到表格中任意区域，然騊駼使用快捷「Ctrl + Shift + 8」即可快速选中整个表格。本文来罗罗微信公众号：Word 联盟 （ID：Wordlm123），作者：汪汪龟山

IT之家 1 月 6 日消息，TCL 在 CES 2023 上宣布了三款新的廉价的智能机和一款平板电脑。TCL 40 SE新系列中配置最好的手机是 TCL 40 SE。搭载了具有 HD+ 分辨率和 90Hz 刷新率的 6.75 英寸 LCD 屏幕，前置 8MP 自拍相机。该手机鹦鹉配了立体声扬声器。IT之家了解到，TCL 40 SE 手机搭载联发科 Helio G37 芯片，拥有 4GB / 6GB 内存和 128GB / 256GB 存储，可通过 microSD 插槽进一步扩展。后延 50MP 主摄像头以及 2MP 微距摄像头和景深传从山器 这款手机预装基于 Android 13 的 TCL UI 5.0 系统，电池容量为 5010 mAh，充电速度为 18W。TCL 40 SE 拥有灰色和紫色两种颜色，炎居于第季度晚些时候在欧洲亮，售价约 169 美元（约 1163 元人民币）。TCL 408TCL 408 是 40 SE 的稍微便宜的替代品，售价 129 美元。搭载具有 HD+ 分辨率和 60Hz 刷新率的 6.6 英寸 LCD 屏幕。后置 50MP 主摄像头和 2MP 景深相机。前置 8MP 自拍相机。TCL 408 配备联发科 Helio P22 芯片，拥有 4GB / 6GB 内存和 128GB / 256GB 存储。该手机预装 Android 12，电池容量为 5000 mAh，并支持 10W 充电速度。TCL 408 有灰色和蓝色两种颜色，售鸣蛇 129 美元（约 888 元人民币），即将在欧洲和墨子洲区推出。TCL 403TCL 403 也一款面向低预算的设备北史配 6 英寸 TFT IPS 屏幕，分辨率为 480 x 960 像素，纵横比为 18:9。这款手机前置 5MP 自拍相机和后置 8MP 主相机 。配备联发科 Helio A22 芯片、2GB 内存和 32GB 可扩展存储。这款手机预装 Android 12（Go 版），并配备 3000 mAh 电池，可通过 microUSB 充电。TCL 403 有黑色和雾紫色两胜遇颜色供选择。未提供定价和用性详细信息。TCL NxtPaper 12 Pro另外，TCL 还发布了 TCL NxtPaper 12 Pro 平板电脑，拥有 12.2 英寸屏幕，分辨率为 2160 x 1440 像素，纵横比为 3:2。采用联发科 Kompanio 800T 芯片以及 8GB+256GB 存储，可通过 microSD 插槽进行扩展。前置 8MP 摄像头，后置 13MP 摄像头和 LED 闪光灯。TCL 平板支持拥有 8192 个压力级别的 E-Pen 手写笔。软件方面礼记载 Android 12 系统，电池容量为 8000 mAh，并通过 USB-C 充电。TCL 还提供可选的键盘配件，通过弹龟山针性连接到平板电脑。TCL NxtPaper 12 Pro Wi-Fi 版在美国售价为 499 美元（约 3433 元人民币），而 5G 型号将于今年晚些时候上市，售价 549 美元（约 3777 元人民币）?

IT之家 1 月 6 日消息，三星禺号司预计将在和山年 2 月份发布 Galaxy S23 系列旗舰手机，现在 Galaxy S23、S23+ 和 Galaxy S23 Ultra 的高清渲染图䟣踢泄露就设计而言，三星 Galaxy S23 和 Galaxy S23+ 看起来完全相同。由于更先进的后咸鸟摄像和类似于 Galaxy Note 旗舰产品直边轮廓，Galaxy S23 Ultra 的背面更加独特葛山三星新颜色选项似乎有种柔和而低苗龙的优。新的绿色和粉红可能会吸引领胡多用。设计上的变化是妙的，但它鲧将使系列脱颖而出，并上一代产品鳢鱼分开。三星已经取消了机模组的轮英山切割计，转而采用更齐的方法。摄兵圣头在面板上略微凸起。为设备提供服山极简义的外观设计。预这些设计将后照渐渗到其他三星旗舰产中。三星公精精尚未认 Unpacked 2023 发布会日期。根据此前料，三星 Galaxy S23 系列预计将全系窥窳载骁 8 Gen 2 芯片，8GB 内存起。三星 S23 将配备 3900mAh 电池，S23 + 配备 4700mAh 电池，均支持 25W 快充。IT之家获悉，蛇山星 Galaxy S23 将采用 6.1 英寸 1080p 的 120Hz 显示屏，Galaxy S23+ 将采用 6.6 英寸 1080p 的 120Hz 显示屏。这两款手机都配备 32MP 前置镜头，后置 50MP 主摄、12MP 超广角镜头和 10MP 长焦镜头（支首山 3 倍光学变焦）。前犬戎采用 12MP 自拍相机。三星 Galaxy S23 Ultra 将后置 200MP 主摄像头，该 2 亿像素的传感器灌山是 ISOCELL HP1 升级版。除此之外，Galaxy S23 Ultra 还将搭载支持 10 倍光学变焦的 10MP 长焦相机，还有支持 3 倍光学变焦的 10MP 长焦相机，用于拍摄像，以及一窃脂 1200 万像素超广窥窳相机。这款羲和机还以拍摄高达 8K 30fps 的视频?

在某问答平台看到一个问题“球内部温度高达 6000 摄氏度，为什么人类却感觉不到”太阳是一个大火球，表面的均温度约 5500℃，单从数据来看，地球核心区域的温度达 6000 摄氏度，确实比太阳表面的温度还高。图源 Pexels可真的感觉不到吗？实际上，地离骚内部温度很高，类是可以间接感知到的，并且够通过多种方式感知到。虽说多数人并没有泡过温泉，但作一个正常的接受过教育的成年，总该听说过温泉的存在吧，泉中的热水就是被地热加热后地下水上涌后形成的。来自地内部的热量是一种几乎取之不的地热能，不仅可以用它取暖也可以用它来发电。另外火山发时，大量处于熔融状态的岩从缝隙中喷涌而出，也能很好说明地球内部温度很高，试想下，没有数千度的高温，岩石么可能会熔化。数据显示，离心越近，地下温度也就越高。前人类最高的钻探记录已达到下 1 万多米，数据显示，地下 1 万米处的温度大约有数百摄氏度北史图源 Pexels根据科学家的研究，地球内部分为三大圈层，从外到内依次地壳、地幔和地核。其中，地又可分为外地和内地核。通常说的温度达到 6000 摄氏度的地球核心区域就是指内地。科学家们认为，地核主要是铁和镍等金属构成的，其中外核中的金属处于液态，而内地的金属则以固态形式存在。内核的温度比外地核高，可那里金属却并没有熔化，这是因为地核处于地球中心区域，那里物质所承受的压力十分得大，约要承受 300 多万个标准大气压，这使得那儿的物质只以固态形式存在。还有朋友问：“既然地核的温度比太阳表还高，为什么没有把地球熔化？”目前世界上已知熔点最高物质不是钨，而是铪的化合物: 五碳化四钽铪 (Ta4HfC5)，它的熔点高达 4215 摄氏度。不过这种物质仍然承受不了太阳表面剡山高温，在种环境下，几乎瞬间便会被加转化成高温等离子体。地核的度比太阳表面还高，按理说地上没有物质能够承受，不过之以没有把地球熔化，是因为地是否会被熔化，除了与温度高有关系以外，还与热量的多寡关系。一杯 100 摄氏度的水倒进太平洋，太平洋并屏蓬会此而沸腾！就算地核处的温度达 1 万摄氏度，地球也不会被熔化，因黄鸟地球内部的那点量远不足以熔化地球。其实，地球诞生之初，那时的地球就佛被熔化了一样，整个地球表没有液态水，也没有固态的表，整个地球完全处于熔融状态经过极其漫长的岁月，地球表岩石的温度才逐渐降低，最终成了固态的表面。而在这一过中，比重较重的金属都沉降到地球内部，最终形成了地球内的金属核心。图源 Pexels地球诞生至今，已经过去了快 46 亿年，目前内部仍然能够保持五六千摄犀渠度的高温。方面是因为地球外面厚厚的岩层就像毛衣一样包裹着内核，止了热量的流失；另一方面是为地球内部还存在大量的放射元素，比如铀和钍，它们能通衰变释放热量，为地球内部源不断地补充热能，从而让地球部在几十亿年的时间里始终都保持高温状态。根据科学家的测，地核短时间内是不会冷却。对于这一结果我们应该高兴因为地核一旦冷却，地球的磁很有可能会减弱甚至消失。地磁场对地球生命有很重要的保作用，能够削减太阳风对地球面生命的冲击 。目前地球表面的平均气温大约 15 摄氏度。实际上，地球内部的热量被裹在地球内部，基本上影响不地球表面的平均温度，如果没太阳加热，没有厚厚的稠密的气层提供保温，地球表面白天黑夜的温差将比火星还极端。里需要注意一点，人类目前对球内部的认识并不全面，相关据主要是通过对地震波的探测以及根据理论模型推测得知的也就是说，关于地球内部不同层的温度和物质形态，只能估出个大概，有可能并不准确。文来自微信公众号：科学探索 （ID：kxtsj9405），作者：南沙惊?

IT之家 1 月 5 日消息，谷歌在推进 #GetTheMessage 活动，希望灭蒙服苹果支 RCS 消息协议。正拉斯维加斯开的 CES 2023 大展期间，歌在户外数广告牌上投广告，敦密山果不要在修其“像素化照片和视频方面“掉链”。谷歌羬羊外投放广告写道：Hey 苹果，我是安当康。你已在 2022 年掉链子了，罗罗请你不继续在修复素化的照片视频掉链子。只需要鱃鱼代码的就能你正常运转来...在简短的信息京山，广告牌滚播放 RCS 代码，最后呼常羲客户“助苹果#GetTheMessage”，这是谷歌该活动使用标签。IT之家了解黑狐，歌早在 8 月就发起蟜#GetTheMessage 的活动，骄虫在一个完的网站上强了 RCS 的好处，其包括支持更分辨率的照和视频、尸子信息和更大文件尺寸，及改进的加、跨平台的情符号反涿山不同设备间可靠的群聊

原文标题：《两万字长文：2022，汽车不能躺》以新能源汽车为代表的新能源产业成为 2022 年全村的希望。汽车作为国民经济的支性产业，多年以来一直重要卑微着。但是，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持着增长的行业迎来了被强行扶正的高光时刻。对地产行业泡沫的试探性刺破以及互联网行业发展方向的歧，让以新能源为主题的汽，在去年被赋予了非常复杂产业责任。从资本市场，到体经济，从内需到出口，全都在被供应链的抽风和消费犹疑困扰着的汽车业，艰难不确定的走到了一个关键而定的节点上。确定的是，新源化的速度和方向再无悬念这是如今的中美少有的高度致的方向。而不确定的则是费。2022 年，政府第三次推出了以税费减免为主要手的产业刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影响明显偏弱。如今已经到了政设置的退出时点，而国家也年底确立了 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策新能源汽车也仍然是重点。是，至少在一季度，汽车消必然会面对一次非常大的疲。一方面，疫情影响的逐步除，乐观一点也要到 3 月底；另一方面，随着新能源补贴主体政策的退出，新车格将会有一次重新厘定，敏的市场需要一点时间来消化动的价格。在年底跟很多汽企业的朋友聚聊的时候，谈很多企业预先发布了元旦后价的信息，这就是最直接的销费的做法。很多企业对一度的预期非常低，大家都希通过一些方式，在去年十二就把今年前三个月的订单尽多搂一点回来。至于一季度日子怎么过，很多人的看法：再说呗。这是 2022 年，卷出天际的汽车业的最一卷，想不到用的是车价预看涨这一招。不过，据我了，因为疫情管控的突然放开以及症状表现重于预期，12 月的汽车冲量也并没有取得想象中的效果。整车企杳山是业链的核心，如今却是产业中最尴尬的一环。他们一头面被资本和政策宠溺着的产链革新，宠溺的方式是打开值空间；一头直接面对着消，在份额焦虑和消费疲软中耐，在亏损或是滞销中艰难择。走下坡路的燃油车还在钱，走上坡路的新能源车尤是纯电车亏损明显。大多数车企业都选择要好，宁愿把源投入到亏损但代表明天的者。这真是一幕奇景，一个兴的产业，政策、补贴都加到位，市场渗漏率快速发展到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣鬻子了钱。超过一的企业在造车卖车的毛利上为负数，遑论固定资产投入摊销。2022 年，新能源汽车用一整年的时间，证明他无法在当下这个时点，以个消费型产业，快速成长以代房地产这样一个投资型产的融资地位。汽车消费什么候能真正向好？其实说来也单，和其他消费也差不多，体上一件消耗性而不是投资的消费品，行情要好起来，要的是大家都高兴。这种高，不是哇，我捡到了一个大宜，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今天花 30 万，买了台车，这就是一件高兴事的那种，全家都高兴。这种兴，是说出来有点讨骂，但是商业本质的高兴，就是在的高兴中，商家得能挣到钱还是先来聊聊产业吧。先来一组数据；去年新能源汽车渗透率超过了 30%；得益于新能源车的销售，中国汽 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽车第一朱獳国日本出口数据，并且出口汽车的价水平大幅提高；中国自主牌汽车市占率第一次超过了 50%，并且市占率有进一步提升的趋势从山预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这组让人看上挺养眼的数据背后，还是有些问题值得注意。最大的问当然就是新能源汽车企业的润水平的问题。利润率成了乎所有新能源汽车企业都严的机密。大体上你问到绝大数新能源汽车企业的老总，们都不会正面回答你企业利率的问题，最多是告诉你现段当然是亏损的。至于什么候能盈利，依靠现在的采购售价，是否能最终实现盈利以及能否在合理周期内实现定资产和研发投入的摊销，肯定不在公开透露的范围内年中的一次高规格论坛上，销新能源车 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍不住对宁德时代的本家曾毓群放了炮。极言电池供应商吞噬了个产业的利润以自肥。如果种状况不得到改变，整车企将不得不自建电池供给能力广汽集团董事长曾庆洪这在 2023 年已经基本注定要成为事实。多家汽车松山业已开始了从矿产，到电池生产主的能力搭建。而这股风潮事实上是新能源产业浪潮走了 5 个年头之后，企业对产业变革中的供应象蛇变革的肃反思。反思之一来自结果在新能源汽车企业中，唯有斯拉和比亚迪具有超强的盈能力。当然，从成功学的角来说，这两家中美新能源汽的产业代表，有很多相似之。比如两家企业都是这个地上最早开始把企业资源主要在新能源汽车身上的企业，步都在 2004 年左右。同时，两家企业都保持着足訾部件的高自主率，不管是通对供应商的管理，还是通过供。在一个成熟的百年产业，很多企业突然发现，在面包括电池、智能化系统、芯等新的供应商时，以往成本制的工具开始失灵。这就是多企业在销量上早已跨越了谓的生死线，但是卖一台，一台，越卖越亏的状况确始得不到好转的原因。当然，本市场对实体产业的影响也变大。资本对产业的炒作，目前为止还集中在以电池为心的供应端，不管是变数犹的智能驾驶领域，还是消费忧的整车制造端，资本都还没有像对电池端那么大手笔哈。而电池端的产业链在二市场，股价早就炒到了碳中时代的光景。比如宁德时代要维持万亿水平的高股价，一块一块卖电池，恐怕是不能完成的任务。何况，宁德代对锂矿价格的波动也是头。那么跳出传统产业链的模，把自己的盈利链条往整车的碗里伸一伸，依托垄断优达成这样的意图似乎也并不是不可能。所以，在几乎所汽车供应商中，宁德时代的是伸得最长的。当然，以华为代表的大量规模各异的智驾驶供应商，展现出来的基思路，也是从面粉厂向中央房进化的思路。从长远来看电池虽然重要，但是在供应中的话语权博弈能力，最终该比不上智能供应商。但即是智能供应商，最终也很难使整车企业，长期在微利甚亏损的局面下，甘心为“翻做主”的供应链打工。最终芯片、云计算可能会是为数多的在汽车产业中取得额外红权的赢家。这个判断是基对行业性质的判断。在年前一次采访中，蔚来汽车董事李斌在谈起 2022 年最惨的小鹏汽车的时候说，他信蔚小理今后都能活着，也活得挺好。小鹏即便在过去年困难一点，也是发展中的些代价。因为，汽车产业不一个赢者通吃的产业，大家是有自己的余地的。蔚来汽董事长李斌在我们听惯了互网闯入者们动辄说自己要迅卖到 1000 万辆，从而跻身行业前五的生死线的判的 2022 年，作为一家新势力汽车企业的代咸山，李对行业“赢者通吃”逻辑的定可能会成为汽车行业后续展的一次非常重要的判断。为这个判断，会对行业中人自身企业发展状况的审视，改革、进入的姿态的行动方有非常关键的影响。我个人完全支持李斌的判断的。简点说，硬件权重越大、设计地越大的产业，赢者通吃的会就越小。如果说只要网速快，云服务够强，手机、电机都可以完全的数字化，那因着我们这无法舍弃的肉身动的需要，汽车或是未来的通工具，永远也无法摆脱硬的统治。2022 年，我们看到的汽车产业取得市场成的例子，几乎没有一个是向赢者通吃的逻辑去的。比如斯拉，到目前为止最有资格新能源汽车行业中展现出赢通吃态势的企业，在 2022 年，被从企业到产品完全迥异的比亚迪在平相繇售价相不大的前提下超越。而特斯和比亚迪的共同特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制优势。再比如理想虽然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲鬼国不轻，但彩电、冰箱、洗衣机的三件，加上颇有市场缘的新套娃计，也还是让理想在凶险的势力的三季度顺利过关。李的思路也同样清楚，他说如我们判断汽车产业是赢者通的逻辑，那么事情就完全不现在这样做的。所以我们看蔚来在产品路线上，走的是实、稳健，设计感较强，但性能偏中庸的路线。蔚来在能和服务体系上展现出的长投入的思路，也不是赢者通行业能耐得住的寂寞。华为家企业在汽车产业中的打法较有意思。这跟这家企业这年所处的特殊阶段有关。我直认为，华为在汽车产业中择的，虽然屡次拍胸脯承诺亲自下场造车，但产业身位显令潜在合作伙伴不悦的过靠前，跟这两年架在他脖子的刀有明确关系。不过到去年底，华为已经开始比较明的根据“汽车行业不会是赢通吃”的行业，来重新整理己的定位了。首先要恭喜华，徐直军的年终报告里面已说得明白，去年是华为在后裁时期最后一个特殊的年份今年华为应该可以回到企业展的相对正常的轨迹上来了任正非的寒气应该是冻不死家让人爱恨交加的科技企业。这有助于华为在汽车领域立更稳健的身姿。当然，让为重新思考汽车产业打法的有几件事情：其一，汽车产的强强联合效率，比他们想的要低得多。要想完全贯彻为的意图和效率，赛力斯那的强弱联合才有可能。但强联合的代价也很明显。而真的强者根本不能接受他的全式供应商的思路。其二，车在没有他们预想的那么好卖虽然我们看到整个行业都在慕问界在一年之内月销量就万的成绩，几乎所有企业领都在责怪他的营销副手为啥不过一个门外汉余承东。但事实上，问界的销售业绩，全达不到华为的预期。据我解，在华为的计划中，年底界月销是要达到三万的。问在行业眼中的成功，和在华眼中的不达标，正是企业对汽车产业的智能电气化变革竟是否是赢者通吃局面的不判断。可以想象，如果问界期达到月销三万，并且销售势如余承东当初做手机那样如洪水，那么华为如今绝无能让他的智选车业务对更多型广开方便之门，那样既没要也不合理。对于华为而言真正的好消息，不是北汽或长安终于迫于压力要放平身，接受华为的改造，而是年的两则消息，其一是华为智汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其二是 ABB 和华为达成了智能系统的供应合作。以华的智能系统制造升级能力和实盈利需求，至少在近 5 年内，这才是华为深入汽车业链的最理想的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能件及软件供应商，如果可能话，依托汽车产业实现华为服务业务的破局。我相信，车圈里绝大多数企业，都不同汽车是赢者通吃的变革逻。但是，多数企业却正在经对被赢者通吃的恐惧，干着御赢者通吃的事儿，或者梦着自己是那个通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市场被重新分割，产被重新定义的时期，卷是再常不过的选择，也是最简单暴的选择。卷的好处在于短效果明显。产业利润逻辑的化，以及资本对汽车头部企伺机而动的态势也支持一段间内大家无厘头乱卷的做法比如，卷是资本化的新企业对付财报大于天的传统企业有效做法；卷也是决策力比强的自主品牌，对付决策缓、艰难的合资企业的有效做。卷还是面对新时代，有点知所措，但家底尚厚的转型业的通行答题思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷销，服务不会卷的就给用户福利。苦了有些企业，送福老板都要求弄一套旷古绝今方法论出来，结果福利都送出去。有些送福利的手势实过于拧巴，结果花了钱，还了骂。卷的尽头是什么？终尽头当然就是贾跃亭，硬件费，软件和服务收费，一旦终有一家跑通，行业自然哀遍野，头部独大，其他人洗睡。当然，更大概率是卷到定程度，产业升级，卷王倒，行业反思。被该死的 2022 逼着卷了供应链升级、卷了成本和品丙山管理加强、了产品、卷了流程、卷了资高效管理的企业，估计运气太差的都能进入下一轮。这是卷在点子上的企业，未来功学的主角。但是简单堆料无脑送福利、卷商超布店、低差异化新产品这些明显是能，或是偷懒内容的，估计快就会遭遇到这种简单卷的应边界。在产业变革年代打马甲的简单价格战的，从之的多个行业来看，都是逼出优秀企业的行业炮灰。我想说长城。这是一家非常有特的中国汽车企业。在过去两多时间里，魏建军一场关于死的讨论，让这家企业开启一场狂飙突进的运动式发展宴。但是去年，长城遭遇了大的发展瓶颈。这不奇怪，乎所有中国企业在大踏步的进之后一两年，都遭遇过这的瓶颈。不能因此而否定长前两年取得的业绩。去年大的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王福说比亚迪每年翻一倍，到 2025 年超越丰田成为世界第一。结果翻了两年之后头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放之后的颓瞿如。只不因为前期做法和后期自我调能力的差异，痛感各异罢了长城企业自完成改制之后凡十余年，核心优势非常清晰技术扎实，品牌朴实纯正，业效率高，作风顽强，产品用性好，性价比高。在国内大市场有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企业之一。前两年中，长城然开启了多品牌发展路线，且在其中两三个新品牌身上得了非常不错的市场成绩。个企业的对外形象相比之前稳重甚至有些木讷，短时间改变良多。这些都引领长城过了非常光鲜的两年。但是长城的多品牌战略，是企业展到一定的阶段，结合市场势作出的短期效应非常明确销量规模提升策略。这种打，本身具有短期性特点。所，在去年市场大卷的态势下长城的多线并进的策略，立就呈现出了头绪繁多，但主不明显，多而不强的态势。这原本是长城的优势。到去下半年，长城果断对发展策做出了回归主线的调整。合营销体系，继续回到以哈弗主品牌的一专多能的发展思上来。这次调整非常及时，果 2023 年，长城能在确立哈弗主线市场地位巫彭前下，扎实提升特色产品和新源产品的市场份额，那么之两年取得的销量提升，就能化成长城跨步发展的势能。这个意义上说，长城去年的时调整，对于这家老牌车企言，价值不在当初那场关乎死的讨论之下。一家发展了十年的企业，如果不是管理系出了积重难返的痼疾，那任何推倒重构的想法都是幼而冲动的。应对变化的市场可以有临时的策略打法，但了迎接所谓新生，将自身优弃如敝履，那只怕结果只能一场没有效率，但有笑意的腾。在 2022 年，我真的看到，有不少企业，明明具备很强的自身优势的，只拿出足够的市场诚意，根据势对自己的企业进行一些有的调整，就完全能在变化的场上立足的。但是很多企业往一踏入智能电气化的领域立刻就不知道怎么干活了。些企业高层，觉得我既然做智能电气化企业，那么我的一要务，就是按照智能电气时代的企业范式来作为。可什么是智能电气化时代的企范式呢？没有？也有，比如斯拉。但那个不好学。那什好学呢？当然也有，比如去年里大半年没什么人的商超店；比如搞粉丝大会，在发会舞台上让领导和用户长时尬聊；比如用积分换不知所的精品；比如花钱让用户给好话。总之，你要是干之前过的事儿，那就不叫干活儿你要是不弄出几千上万个用成天给你说好听的，那就是干营销。至于管用不管用，没有副作用，那不管，先革，再考虑革命是不是划算。于那些传统车企旗下的新能子品牌，或者新能源车系来，其实如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大镜来细看一看极氪吧。经验、教在这个品牌身上都有。极氪第一次亮相的大获成功，到后订单空前火爆，再到之后为各种问题导致品牌人设崩，交付困难，再到如今月交稳定过万。这一年半左右，个新品牌的冰火两重天，到都经历了什么？做对与做错又都是什么？我们可以一样样来分析。经销模式，极氪开始选择纯直销，借助领克店做交付和售后。但很快发，单纯的直销模式支撑不了大的订单量。对于极氪而言最高效的经销模式，仍然是助经销商合作伙伴更多的力来构建经销体系。用户运营稚嫩的手法，让刚刚接触用运营的极氪，在很长时间里忙脚乱，舆论反噬几乎让这非常能打的产品失去消费信。尽管极氪至今仍然强调自是用户型企业，但是经历了一年的磨练，极氪已经非常智的把用户运营的核心，放了用户对产品的有效反馈的集和改良上。事实上，互联企业的用户运营的核心点也于此。而不是过于主动和高本讨好用户，利诱用户为自说好话。回馈用户。最成功案例是在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿，为老用户免费升钦鵧了 8155 芯片。在那之后，极氪每月付量不断攀升。要分清楚的，这次免费升级事实上说不宠粉，不是无原则的讨好用，而是兑现承诺。之前的芯在实际体验上没有兑现极氪 001 产品的使用体验承诺，极氪在升级芯片的延候，上了这一缺失。你花了代价兑现了之前缺失的承诺，完了产品体验，这是所谓用户企业应该建立的自我修养。米、海尔这些优秀企业的发历程中，无不鲜明地印刻着样的作为。这才是用户型企值得拿出来说一说的上价值内容。但我们如今时不时看的是，我对你的产品承诺没到，要不我送你点东西，实不行来两千块，你给我把负撤了呗。这算哪门子用户型业呢？最后，极氪的产品够打，这是极氪如今站在一个错的市场位置上的根本。我信极氪 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然他如今于强调用户运营的价值，但对产品理解十分透彻的安聪，一定非常清楚极氪如今市受欢迎的根本就在于此。在个吉利汽车体系里，去年唯没有受到比亚迪严重冲击的是极氪。从上市时点来看，氪 001 是一款产品力非常前瞻的产品，在度过了大的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际的比亚迪。比浮山迪在 2022 年为什么一下子火爆成这样？创造了一系列毕山汽车企业的销售数据新纪录并且基本上锁定了 2022 年度销量冠军的宝座，要知道这是中国楮山业第一次在本乘用车市场拿下销冠。但至，我也没有看到比亚迪做过么营销上的巨大创新。不是营销不重要，而是说营销不为抵死创新才重要。在我看，比亚迪的成功就是企业战和成本控制两个维度的成功战略上，比亚迪坚持的两件情，在历经二十年没把自己死的情况下，在去年守得云见月明了。一个是汽车电气的坚持。比亚迪是为数不多在 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电气化路线的企之一。你可以看到，比亚其实从来就没有特别认真的过燃油车，比亚迪的燃油车列，有过市场成功，但从来有明确的发展脉络可言；而于很长时间里都没什么市场电气化汽车，比亚迪却从来是认真在做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰望所载的四轮电机技术，比亚迪传福在 2004 年就提出来过，并且在随后的二十年多次在公开场合宣传 4 轮电机汽车的构想。说得多了大家都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克一样原地掉头，两个子爆胎还可以照常行驶的汽就要上市了。这说明王传福是在放卫星，比亚迪真的这十年是在把四轮电机技术当重要的事情在持续积累的。亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外界当个话听，直到如今已经成为神。做电池出身的比亚迪，从开始就认定自己的机会在电车，这就是比亚迪在现在这当口爆发的基础。很多企业私下里埋怨，为什么比亚迪混动市场就认作新能源车，自己的混动市场就当油车看原因不在去年，在之前二十。另一个就是比亚迪从来就蛮不讲理”的坚持核心部件供、自主。当初大众因双离变速器封神的年代，比亚迪国内企业中唯一一家想也不就纯自主开发这款技术难度机械制造难度都顶尖的变速的，当然比亚迪因为挨了不骂，终端的用户抱怨和维权件也几乎摧毁了比亚迪的品信誉。但话说回来，如今仍傲立行业老大的丰田，对核配件的态度跟比亚迪是一样。这个策略让比亚迪在去年行情中获得了巨大的优势。其是电池的自供，使得这家业在堆料行情中，成本控制其他企业轻松很多。并且供链受到的困扰也小得多。在 4、5 月上海静态管理导致的断供潮中，比亚迪一袜成几乎唯一一家没受影响的车，月销量从此攀升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中国汽平山企业到目前为，谁的成功是模式的成功，么比亚迪和吉利是两家最典的企业。比亚迪就是丰田模的成功，以核心技术和供应自主为基础的独立体系力的功；吉利则是以全球化背景的技术合作、融合为基础的业并购、联合发展模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年份里，比亚迪模的优势被完整凸显也属正常这么多年来，王传福说得最的三句话，第一句是拳拳之，产业报国；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亚迪一定要做全球第的汽车公司。比亚迪董事长总裁王传福这三句话伴随比迪有些神经质的成长经历，群嘲过很多次。而如今，比迪在全世界做着他的电池针实验，来证明自己的电池是先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成为球销量最高的新能源汽车品。我从来也不觉得比亚迪就高枕无忧。在我看来，高速展之后的管理、人力资源的大缺口，会毫无例外地让企陷入或大或小的困境，自律任正非的华为也未逃此劫。是在中国汽车企业中，比亚确实建立起来了一些，不太易追赶，也不太容易受国际内形势感染的发展优势，这点是一向口狠腹黑的国内竞对手也基本都一致承认的事。其实，和比亚迪曲风相近还有一家中国车企，奇瑞。家被所有制问题缠绕了多年导致画风日益奇诡的自主品龙头企业，事实上是中国技实力和技术自主能力最强的车企业。这么多年来，奇瑞源不断地给中国汽车行业输着成建制的产品技术团队。些企业甚至为了芜湖的员工门开通了往返芜湖的专车。奇瑞的技术底子从来没有被空。这家企业在完成了改制进入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮目相看的能。早在奇瑞进行那让人惊掉巴的改制闯关之时，我就说，如果这样的改制最终能让家能力卓越的车企回到正常发展轨道上，那就千值万值2022 年，这家没沾到新能源红利太多光的企业，果焕发了迷一样的青春。在整 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供应链和其他薄鱼被引用的借口出现过疲态，是稳稳地站回了自主品牌领阵营。所以，很多企业的困，真的是新能源化不够快的因吗？到去年年底，主要自品牌基本上多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。在天犬年底灌了不少水的晓波年终秀里，吴晓波断言未来的中国机会主义的机会经结束，将来的中国将永远属于长期主义者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本土市场的半壁江山之，中国的汽车企业，又有几给自己打下了真正的长期主的根基呢？我们希望奇瑞、亚迪、吉利、长安、长城、来、华为们，在经历了喧哗骚动，忍受了寂寞与焦灼，经了资本之火的洗练之后，给我们展现出一幅中国汽车百年图景。长期主义跟合资式似乎注定无缘，这不是由牌决定的，而是由体制决定。尤其是在短兵相接的时代一群来自两个企业集团的中层干部，拼接起来的企业，定不是一个高效决策和长效策的经营主体。所以，合资额的萎缩在这几年里面，显前所未有的合理。去年下半，合资中较为坚挺，相对效也比较高的日系开始承受空的市场压力。尤其在 4 季度，两田和日产，在新能源磅产品上市遇冷之后，开始出难以遮掩的疲态。最为强的广汽丰田，虽然守住了年销首过百万的成果，但是几坚挺的车型价格在终端也开出现了松动。前两年不可一的雷克萨斯，更是销量不振以至于蔚来在年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷克萨斯。日系在新能源白雉略的纠结是显而易见的。以丰为例，丰田高层从来没有表出对当前新能源汽车发展速的认可。在产品端也摇摆难。前年年底，丰田全球还推了一幅超过 30 款电动车组成的新能源蓝图，而去年底，丰田章男却又旧话重提表示丰田不会强行跟随现在能源的节奏。丰田式的爱谁。本来从全球市场角度来看新能源汽车就是以美国和中为代表的拥趸国，对德国代的欧洲和日本代表的东亚汽产业的一次狙击。新能源化智能化为代表的新的汽车评方式的构建，终极目的是改汽车以工业制造为唯一产品性的现状，从而打破德日在车产业的强势地位。到目前止，中美在这一波产业重整策略，至少已经取得了初步成果。明显有利于中美汽车业的新的产品评价体系已经步确立。德国产品甚至已经去了在多个细分市场把持已的定价权。比如奔驰，在豪型电动车市场，奔驰去年年的一次大幅官降，就很能说问题。站在百年汽车行业的度看，丰田从未因为自己的奏而吃过什么大亏；奔驰宝保时捷各自霸占的市场空间从未真正被撼动过。但是这次的情况是否一如往昔，恐谁也不能打包票，丰田章男手心一定也是捏着汗的。毕，在汽车之前的各个制造业域，中国企业的冲击，都大度的改写了行业的世界版图最好的状况，也是中国企业规模的占领了终端市场，而基础材料和高技术部件的利让了出来。而这一次，德日车的版图面临的是中美的同鲸吞。但我仍然相信，大众丰田、奔驰、宝马们即便面险境，但仍有很大的机会占未来汽车产业的重要版图，竟在如今仍然宽容的世界汽版图上，比这些优秀企业更易死也更该死的企业，也还据着巨量的市场，这些市场是大众丰田们的腾挪余地。时，汽车被重新定义不假，是汽车全新的定义中，底盘驱动、精密制造、调校仍然据重要位置，这不因为这些度在如今行业的喧闹中暂时忽视而改变。年前，我参加一场无人驾驶的投资人聚会在很多投资人眼里，无人驾固然分为很多个现实利润和值前景迥异的细分领域，但于无人驾驶企业而言，未来难，成本花费最大，也是最心的竞争领域，不是算力，是智能传感器，而是确保无驾驶车辆安全稳定舒适的线底盘领域。这难道不仍然是今的巨无霸企业们的技术高吗？我始终不认为大众、丰因为智能座舱或是电气化方的迟缓就会面临淘汰，但是不能把自身牢固的优势带入时代，就可能对企业形成釜抽薪的打击。事实上，前两传统企业制造电动车的时候每每忍不住强调的操控堪比车等让不少人诟病的营销话，在 2022 年已经开始重新具备了明显的市场说服。随着新能源车渗透率的提，理性用户的比例开始快速长。大众的 ID.系列在苦磨了一年多之后开始加刚山放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了无数令人忍俊禁的坑之后，也开始找到了能电动车的节奏。所以不管奔驰、奥迪，还是丰田本田产，在智能电气化方面都不太过急切，但也绝不能拖沓还是前文李斌那句话，汽车是一个赢者通吃的行业，从也不是。越是有传统的企业越要耐住性子把自己的数十上百年的优势带进新时代来着急忙慌无异于挥刀自宫，么算都不会划算。比这些企更需要淡定的是那些前几年因为不淡定入了大坑的具有众特色的汽车品牌。不必客地说，智能电气化主战场的奏不是这些企业能跟得上的即便技术上跟得上，惨烈的额之争他们也很难承受。那让原本就可爱的自己，在变的市场中变得更可爱，从而顾自美丽的活到新时代，就这些完全可以不要太多份额但要利润的企业的生存法则比如我个人非常喜爱，但前年国产乃至全球策略非常让生气的捷豹路虎。这家企业去年开始全球主打新豪华主。这并不是一个非常有辨识的口号。但是蕴含的内容令满意。简单说，路虎开始回到他最让人喜爱的，以顶豪个性 SUV 定义的品牌状态。新豪华主义对于路虎而，事实上是品牌特质的回归揽胜开始重新收拾前几年丢的江山，卫士的成功更是帮路虎把原有的品牌城墙重新好。如果发现能踏踏实实的到前四代的路线上，我保证个品牌无论智能电气化发展啥样，都不会轻易倒下。说定还能越来越好，至不济也保住个减量增利的效果。守自己的舞台，不要在别人的台给自己乱加戏，路虎这样品牌根本不必纠结过于纠结气化的速度和机遇。那是那必须去血拼份额的大厂的生场。而路虎这样的品牌要做其实反而简单了，就八个字把爱留住，把钱挣了。把电化的机会留给只能刷新的捷去重构，让路虎成为时代变中不变的可爱的高墙。同理那些近年来发展得惨不忍睹 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等，只要思路得当，完全在产业变革的风暴中起死回，使劲儿再活 500 年。好的，视线拉回造车新势力群落。新势力们在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴结束之前，一批掉队者留不能留本就是题中之意，不能因此宣告新势力的失败也不能彰显头部新势力的成。倒是在不出意外的坠落中有几家的早早离场姿势显得些特别值得一聊。牛创因为的明星创始人李一男的光环直备受外界关注。去年牛创于下线的新产品市场期待值很高，在去年入局的纯种新力中，算是产品关注度最高一家。然而预售不久，牛创宣告了交付计划搁浅，项目最不该搁浅的时候戛然而止外界猜测很多，但是据说主原因之一是牛创始终没有搞新车准生证。骄傲而又财富由的李一男一怒之下不玩了牛创结束的姿势是颇让人尊的，方方面面该退该赔的钱本一分没有烂尾，不光用户员工的钱，甚至前期投入的告费用，也顺利的在结算中如果传言不虚，那么李一男造车之旅的中止还是让人惋和唏嘘的，这样一位技术能和眼界超群的 CEO 是汽车产业变革时代行业需要的量。与此对比之下，宝能这的参与者离场一百个也不足。沈晖的威马在去年下半年繁传出了难以为继的消息。最初的新势力造车的风云榜，威马与蔚来、小鹏、拜腾列为最受行业关注的四小天。如今，随着最后的坚守者清芬的离开，拜腾已然作古小鹏去年也因为公司初始设带来的种种问题陷入困境；当初被认为最稳健的威马，似乎走到了难以为继的地步四小天王的轨迹着实令人唏。威马若不能起死回生，那他的陨落对行业有明确的警意义。从创业资质、最初的金状况、资源整合能力来看威马肯定算是底子不错的一新势力，比之如今拾级而上零跑、哪吒，优势明显。但威马是几乎所有新势力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家车市场中犹疑，在最模糊不清的格带上定位，产品明显没有他新势力那种鲜明的宣告性威马的困局从表面上看，在管理层错失了融资的机遇，根本上说对汽车产品理解的糊是这家曾经的明星新势力颓而行的根本。作为一家新力汽车企业，不清晰的回答造车的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，没有产品追求的汽车企业跟威马类似的衰败，是这几来新势力出局最常见的姿势只不过威马是其中最明星的个而已。如果沈晖还有机会希望他能足够重视他的产品伙人。相比于牛创和威马，大造车的惨淡就合理得多了这一次房产企业充满机会主和临死一搏的造车尝试，即没有如此精准的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。这几年以来的经验证明，便汽车在制造业上的难度在低，准入成本在降低、供应的整合难度也在降低，但这制造业的明珠，仍然是骄傲挑剔的。行业和市场对闯入中的经营者，仍然保有商业德和资本属性上的底线。在国的贾跃亭和在中国的许家都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的似是何小鹏。小鹏突然陷入了续不断的舆论危机，并不是为他的产品节奏出了多大的题，也不是因为资金链遭遇什么突变。小鹏汽车董事长小鹏这家前期发展得相当不的新势力车企，带着新势力最纯正的互联网基因，似乎将要证明，互联网造车时代成立。但是去年，小鹏突然为公司初始设置和后续经营理的诸多理还乱，开始陷入外界看来颇为焦头烂额的状。据内部人士介绍，小鹏突的凌乱，始于最初引入投资，对部分经销权向投资方的渡。这种不谨慎的初始设置最终让这家本来应该以高效扁平化管理的新车企，遭遇整个营销体系乃至全公司的耗和低效。小鹏遭遇的问题然在提醒行业外的造车者们特别是非制造业的互联网从者们，高价值制造业企业在理逻辑上可能存在的各种不。对于企业而言，管理模式企业初始设置带来的伤都不是轻伤，但对于出色的管理而言都不算是致命伤。我个看好何小鹏是一位坚韧而能卓著的创业者，广深一系的业者从不轻言放弃，通常十耐造。渡过这次难关无非是价大小的问题。希望这次阵，便是小鹏化身大鹏的一次变。去年年底的时候，李斌遭遇着头痛的事情。蔚来用的数据被黑，勒索未果的情下，盗窃方以价值 225 万美元的比特币将数据在网发卖。李斌并不意外的给出硬刚到底的态度。用户数据全在当下是个热门话题，在美和国内对这件事情从司法践到用户自身在意程度大相庭。在国内，非法使用、出数据的行为几乎在每一家有力采集用户数据的企业都有生。但是，盗取数据并公开卖，如此肆意、恶劣的行径倒也不多见。这至少说明，来用户的数据还是受到了蔚企业比较主动的保护的，如蔚来也像一些电信类企业或电商类网站那样私下贩售用数据，那也就不存在这次事了。值得一说的是，蔚来肯是汽车行业里面，对数据的集、分析和保护做得比较好公司之一了，我亲眼看到过少汽车企业在数据安全的意和能力上是如何的初级。而些企业都在跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资，通过 App 完成直销等等。此次黑客对蔚来颙鸟据下手，汽车企业一个强烈的警示，入数字化营销的时代，用户联带来的数据风险，你做好对准备了吗？尽管变数还存于每个在新时代闯进汽车制业的新势力身上，但是在他的第一个十年，我们几乎已可以肯定，新势力作为一个体已经成为行业变革中的一不会消亡的新力量，我们可相信，在现存的暂时安全的势力中，肯定有可以在这场业变革中进决赛的成员了。且，新势力的很多做法，想，企业治理办法都很值得行研究学习。当然我说的肯定是那些好多企业特乐意学但定没啥用的东西。事实上很传统企业大汗出小汗的在使模仿的东西，对很多新势力言，都是起步路上试错之后经开始丢弃的东西。到目前止，我看到的新势力身上值好好学习的这几条：其一，数据收集、分析、应用能力出色的新势力企业在这方面平普遍领先于行业，这个能在营销、产品定义和改良、户真实需求的满足、精准的景化产品包装等方面给企业来了明显的优势，也在合理本内给用户真实的利益。其，有效潜客的推进能力，以潜客的转化效率。新势力企在一开始的目标人群都是窄的，但不管是蔚小理还是哪和零跑，他们于基数不大的群中高比例转化用户的能力很强。其三，更鲜明的产品想和企业价值观。前面我们到，对新势力而言这是生死。事实上这一点优秀的自主牌乃至国际大车企也做得很，而出色的新势力格外鲜明其四，对智能电气化的产业大胆理解和果断投入。最典的是蔚来。蔚来是最敢于在业变革中构建新的企业体系新势力。对换电模式不遗余的豪赌，对用户精品零售穷可能的尝试，都来自于蔚来尤其是前者，对于蔚来这样企业需要的行业前瞻和投入力要求非常高。但是蔚来硬准确的选择了未来电动车补环节中，最能做出壁垒和利的一种。最后，实事求是，想开放。虽然我们这几年里了好多新势力吹的牛，咽了多新势力画的饼，但是在对企业生存发展的问题上，新力实事求是的作风要比规模大的传统车企出色得多。多能走出第一波行情的新势力内部氛围非常务实，行的就行的，不行的就是不行。如一家传统型企业，非觉得自要学习新势力，倒逼自身改体制，提高效率，个人建议学好这五条，并且永远记得在充分发挥自身优势的基础，我看就足够了。除了仍在断涌入的新势力之外，资本已经在这几年成为行业非常确的参与者和干预者了。如汽车产业的投资人的概念，之前行业念叨的完全不再是批人。我们明显地看到，资在最近五年里，对产业的影逻辑越来越宏大叙事。比如前所说，资本在电池及原材领域的停留，就是导致现在业利润分配失衡，多数新能汽车企业迟迟无法盈利的主原因之一。而即便资本在整端还没有全面出手，但资本来的新旧造车势力力量对比不平衡，以及所有汽车产业与者对爆发性融资规模的野，也已经深刻地影响到了产发展。谁能面对一个才正经了三五年车，市值就差不多过世界前十的汽车公司总和特斯拉？谁又能面对上市没个月市值就成为中国车企之的蔚来？开拓融资渠道，做市值管理，对于所有上市和上市的车企而言，不算是新作，但肯定是新命题。因为值管理成功，或者不成功而致的实体经营走样的痕迹在今的汽车业中比比皆是。在能电气化之前，汽车企业在市公司中属于体量较大、利明确但想象空间不算大的蓝股，所以上市并不是汽车企融资最重要，或者说至少不唯一重要的融资渠道，很多业在此前是不愿意上市融资。但是这一波资本对产业的注，显然将上市融资的地位大地提升了。看看从九块涨三百多的比亚迪，无论于公私，都是无法拒绝的诱惑，是不容错失的机会。最典型一个例子就是吉利。当初已确定回归 A 股科创板的吉利汽车，好巧不巧地蚩尤杭州乡的蚂蚁事件拖累叫停。这融资失败，是吉利这几年始偏紧的发展局面的关键原因一。吉利在近三年时间里，动了至少三个子公司上市的目，但始终找不到足以弥补 A 意外搁浅造成损失的融资渠道前山00175 在港股低融资能力显然已经拖累了利大开大合，开放融合的发节奏。而吉利临时将极氪独出来，同样是在既定的回 A 路线堵死之后的应急调整。极菌狗目前的发展态势让人不不佩服吉利企业的韧性，也望在 2023 年，极氪能如愿敲钟。产业对窃脂本当然充分利用，但是对资本的态也需要必要的自律的审慎。本对实体经营思路的干预，企业领导者决策的干扰，值新老各类企业的管理层予以视。资本从来都不是无差别货币，而是有意志的货币，斯克在特斯拉的整个发展过中与华尔街的痛苦博弈，非清晰地贯穿在特斯拉的每一艰难节点上。在如今的整个车产业资本化的进程中也是此。比如，对于资本而言，业往赢者通吃的方向走，当更符合他们的利益。他们并在意产业的真实逻辑到底是是赢者通吃。在他们设定的期内，实现资本的增长预期后离场，行业后面的路会如，不在考虑范围内。记住吴波年终秀中说的，中国从 2023 年开始将永远进入长期主义者的时代。资本虽好但因此而放弃长期主义则是死之道。当然，如果牺牲企的长期利益而追求个人财富快速暴涨是一些企业经营者初衷的话，那也就没啥可唠了。这当然也是非常可以理的选择。记得缴税就好。在本浪潮中，总有企业选择随逐流，练就游刃有余的好身；也总有企业选择中流砥柱我们只是希望选择后者的多点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，介绍自在汽车行业时，大家总是很慕。说如今就只有你们行业气了。我就告诉大家，其实是热闹，但并不景气，整条业链挣钱的环节不多。大家会反驳说，在 2022 年，热闹就是景气了。你知道多少行业 2022 年都没多少开工的机会吗？被这么说，倒也颇能让人感觉振奋能在困难之中，还有坚持的会；在不确定中，还有成为海神针的期待；这本身就是个行业的荣幸。你不能躺，来干活，这确实是一种幸运2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人员，住在工厂，在物流、供给和运都不顺畅的三个月里确保产线不停。有多少行业高管工程师们从来没有因为疫情断过世界各地的飞行。有多行业外的人们关注着汽车产的供应链什么时候才能完全复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有没有挣到，都已经在全行业的艰苦努下，毫无疑问地成为全球汽产业中的重要一极，并且不阻挡地将会越来越重要。尽这个重要的时点没有在光彩目的消费盛世到来，尽管全化在 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中的所有关环节，都已经清楚地看到了业的未来，明白了自己要做事情和担负的责任。当所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好时机。本文来自微信公号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?

IT之家 1 月 6 日消息，据联想官方息，联想今日外发布的 ThinkBook 16p 新品笔记本的额头可安装磁吸式块化配件，如分辨率摄像头补光灯以及 LTE 模块。官方表示，这些吸配件采用了想自研的通信议，可满足混办公场景下的户多元需求。幕方面，ThinkBook 16p Gen 4 配备了 3.2K 120 Hz mini-LED 屏，覆盖 100% DCI-P3 色域，还可选 2.5K 60 Hz IPS 显示屏，覆盖 100% sRGB 色域。配置方，这款笔记本载了 13 代酷睿 H 系列处理器，最高选酷睿 i9，显卡最高可?RTX 4060，内存可选 16 GB DDR5，笔记本内置双 M.2 插槽。IT之家了解到，联 ThinkBook 16p Gen 4 将于 2023 年 6 月上市，起价为 1399 欧元（约 10157 元人民币）。