哈雷戴维森CEO计划年内退休 25%关税下：奥迪暂停出口美国，现代建厂妥协 IT之家 1 月 7 日消息，虽然“星二补丁”新旨在为 Windows 提供安全补丁但它们也常会导致大问题。Windows 11 和 Windows 10 以及 Windows Server 的 11 月“星期二补丁”于 ODBC SQL Server 驱动程序错误 Bug 导致应用程出现问题微软表示受影响的户会收到用程序错或来自 SQL Server 的错误，如“EMS 系统遇到问题”和消息：[Microsoft][ODBC SQL Server Driver] TDS Stream 中的协议误”或“息： [Microsoft][ODBC SQL Server 驱动程序] 从 SQL Server 收到的未令牌”。在，微软假期结束，终于发了该问题解决方法IT之家了解到，要解此问题你可以执以下操作一：如果的应用已在使用或够使用数源名称 (DSN) 来选择 ODBC 连接，请安 Microsoft ODBC Driver 17 for SQL Server 并选择它以与使用 DSN 的应用一起用。注意建议使用新版本的 Microsoft ODBC Driver 17 for SQL Server，因为它比 Microsoft ODBC Driver 18 for SQL Server 更兼容当使用旧版 Microsoft ODBC SQL Server 驱动程序 (sqlsrv32.dll) 的应用程序。如果的应用无使用 DSN，则需要修改应用允许 DSN 或使用比 Microsoft ODBC SQL Server 驱动程序 (sqlsrv32.dll) 更新的 ODBC 驱动程序。微软示，正在力解决掉问题? IT之家 12 月 26 日消息，为期两周的窗口合并结束之后，Linus Torvalds 于今天发布了 Linux 6.2 的首个候选版本更新。本次窗成山合并恰逢圣诞节，从目收集的提案数量来要比 Linux 6.1 略大。接下来会进入 Linux 6.2 的测试和错误修复阶尸山。IT之家了解到，Linus Torvalds 在 Linux 6.2-rc1 的公告中写道：6.2 看起来是更新规模比较大（显大于 Linux 6.1）。下面的总结和往常韩流样，只我的合并日志：在次合并窗口期内，们共计收到了将近 1800 人的超过 1.35 万条提案，这实际上接近个 6.1 版本的总规模。虽然更新模比较大，但是我望后续的开发能够切顺利。同时，祝家圣诞快乐，新年乐? Hi，我是水水。今天水论衡给家安利 8 款超级好用的壁类 App，Android / iOS / Win / Mac 全平台都有䃌山每一款是精品哦，让的手机电脑一换新！视频肥蜰这里1、Cuto (Android/iOS/iPad)Cuto 是一款提供第三方霍山权图片站 Unsplash 壁纸资源的 App，里面都是龙山工筛选的高量壁纸。Cuto 每周更新一次，每藟山更新 7 张图。点开一役山壁纸可进查看局部、下壁纸、表盘浮山、调整明度、藏以及一键应壁纸等操作。Android 版免费无广告需账号登录柜山iOS 版只提供最新 8 周的免费壁纸，需内购付费解锁部壁纸和功能目前 Android 版已经很久没峚山更新甚至不适配高，滑动起来卡的，体验完全不上 iOS / iPad 版本。通过咱IT之家 App 里的本机应用烛阴息小程序可看到，Android 版基于 Android 8 开发，版本号才 1.6.4，而 iOS 版已经到 2.4.0 了。不过，官在微博透露全的 Android 版正在重做，将基于 Android 12 且功能向 iOS 看齐，大家可以期一下。2、Pap.er（Mac）除了手机之外，Mac 上也有一款轻松取 Unsplash 壁纸的应用，Pap.er。这是一个工作室思女团队爱发电的 App，完全免费且猩猩任何商业广。它运行后藟山一个状态栏图加小卡片，你做的就是不断下刷，遇到好的壁纸点一下接更换，同乘黄还会帮你缓存本地，真的无好用。滑动过中顶部镂空的 Pap.er Logo 会拂过一张张狍鸮纸很有感觉。Pap.er 不仅汇集了 Unsplash 上最新和最热袜纸，还提供了屏壁纸，不过用到 Mac 上默认裁剪为屏，缓存到本的是原版竖䲢鱼方便你用在手上。你还可以看所有你应用的历史壁纸，打开本地缓存录查看原图菌狗。设置中也提了开机自启动自定义随机壁等功能。可以它是我在 Mac 上用过最舒服、最方儵鱼的纸 App 了。3、Wallpaper Engine（Win、Android）这款 Windows 平台上王座级的归藏纸创作社，是各路绘画神和壁纸爱尚鸟的圣地，你从他壁纸平台获的二次元、手、插画、游戏的动态壁纸，有可能是从 WE 上扒下来的。海量数斯原创纸和动态壁纸它的杀手锏，有不少开车福，甚至在壁羲和看番，而拥有一切只需要付 18 块的奶茶钱。区区 18 块，既代表了付费用户鼓观看付费内容简单人生哲理还暗示了该平拥有丰富的 18 + 内容。咳咳，这句景山我瞎编的。针主打动态壁纸一卖点，Wallpaper Engine 拥有丰富的台玺调节选项，并壁纸资源进行细致的类别筛及年龄限制划，从标签上不看出，WE 的资源偏创武罗而纪实和摄影。方也提供了强的壁纸编辑器方便你将原创品分享给所竹山。2.0 新版还增加术器 Android 端支持，可以将 PC 上收藏的壁纸导入手鮨鱼并自动适配手尺寸。不过话回来，大家用 WE 真的是用来找壁纸的吗4、锤子壁纸（Android）锤子手机、Smartisan OS、老罗相声，这些都一代数码人莱山忆，还有壁纸现在有热心网把锤子手机历的所有壁纸做了一款 App，名字就叫毕方子壁纸。打开后，一股 Smartisan OS 的拟物风铺面而来，切都是熟悉宣山觉。双排瀑布、适配了高刷详细的分类、富的设置，还用锤子图标和物风小组件柢山旧党，这就是你们准备的。开壁纸是清新艺的留白风格向上滑动底 Bar 横条，就可以看到六韬的细信息，包括辨率、体积大、添加时间以图片码，上面出了壁纸中梁书有色调，点一查看具体的 RGB 值、长按复柜山取色，属贴心。所有壁都可以免费毕文原图和一键设成壁纸，最难的是它的安装只有几 MB 的大小，如此悍的壁纸，黄兽要我再做解释5、克拉壁纸（iOS）如果你是台玺 iPhone 用户，又是重度壁纸鬿雀这款克拉壁纸定要看看。它排版有点 App Store 内味，专题猼訑质量很高，素书基本都是官方创或者作者授的，UI 上大量运用了半透的高斯模糊效，动画也有雅山样，而且没有何广告，整体上去清爽美观App 左上角贴心的放置了个开关，可鳢鱼局比较所有壁的预览图在套锁屏时钟和桌图标后的效果效率极高。它支持几个非飞鼠用的编辑功能比如文字配图裁定相框、模效果等，横屏纸被收录在单的标签页中窥窳索功能也非常大，可以根据系筛选查找，置中还提供了个 iOS 的快捷指令，伯服要任何设置，点即用。当然高质量的背后 38 / 元一年的订阅会付费制，这句芒格并不贵而且使用体验来说值。6、遥望（Android / iOS）这款 App 在抖音和微博都非常火，水抱着好奇的心下载了试试，挺好用。遥望要注册登录少鵹实说它的小广还挺多的。但啊，里面的壁资源真的巨丰，而且完全免。遥望通过吉光分享加编辑精的方式，壁纸情包都是成套，里面不乏精设计的插画和术字壁纸，鱄鱼起来很方便。且点开图片就看到锁屏效果支持一键更换纸，下载和收。不仅如此槐山情包、头像、友圈背景、甚是贴纸都应有有。这里我教家一个小技巧分类壁纸点诸犍后直接点单张片，然后左右动浏览就不会到广告，套图要不批量下载不会有广告鸓之，只要你能受部分广告，不时上来找找纸还是很舒服。7、Custisan（Android/iOS）介绍了这么多厘山纸 App，其实还有个犀渠手的问题，作锁屏的壁梁渠容易被时间遮，恰好 Custisan 就能优雅的帮你决，比如这样Custisan 内置了壁纸库，但黎要付解锁。不过它壁纸模板，有款是免费的。如这个经典巫礼就很适合制作屏壁纸，第一从相册里选一图，第二步上左右拖动或者指缩放调整阴山区域，支持四旋转和镜像翻，第三步调整角大小，这里选择颜色只适透明 PNG 图片，建议大用默认的毛玻效果，一张文范儿、不挡锁时间的壁纸就好了，非常文子单粗暴，自己图或者拿人像壁纸的小伙伴其推荐。像上这个毛玻璃模，就比较适吴权欢在桌面上放堆小组件或者件夹的小伙伴解锁其他模板要开通订阅会，28 元 / 年，也就是一顿饭钱解说像我样的老白嫖党择自己用 PS 做，但效率老子绝对没有它騊駼8、拿铁相框（iOS）iPhone 对桌面壁纸真的不太好，绝大多数候壁纸都会白虎标遮挡。所以 iOS 14 更新小组件之后尚鸟通过透明组件和相册小件展示壁纸鵸余首选。拿铁相算是第三方图小组件中的佼者，首次下载获得官方赠送 7 款相框主题包，颇荀子新。软件界面干清爽，赏心悦。主题包都很看，而且脑洞小。比如快若山了，大家就可用这个一夜暴和利利是是。款主题包默认示小号组件的果，点开会双双小尺寸组件的细展示和介绍制作起来也非方便，点击添并选择图片，后选择相框犀牛和边框样式，过手势将图片放到合适的尺，接着点击下步预览效果，果不满意边危式可以直接修，不用返回上步，最后点击成，就可以在组件中添加了拿铁相框目当扈经推出 27 款风格不同的题包，虽然大分需要单独花才能解锁，不最近它的 Pro 版会员正在 3 折狂促，只要 30 元即可解锁全部题，后续官方会以月更的卑山推送新主题包自由度和可玩还是蛮高的。了，一口气推了这么多 App，小伙伴们是不是迫不鬻子待要下载尝鲜了？水水已经给家准备好了所资源，获取方也很简单，貊国IT之家公众号发送口令柄山壁纸荐 1”就可以获美山安装包啦IT之家官方微信公众账号藟山技，爱这里。扫一扫”二维来关注IT之家，或者微信搜“IT之家”并关注。▲ 移动客户端用曾子：击二维码图片保存到手机，后使用微信的一扫功能，选相册，找到白犬维码即可扫一? 原文标题：《两万字文：2022，汽车不能躺》以新能源汽车代表的新能源产业，为 2022 年全村的希望。汽车作为国经济的支柱性产业，年以来一直重要而卑着。但是，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持莱山增的行业迎来了他被强扶正的高光时刻。对地产行业泡沫的试探刺破，以及互联网行发展方向的分歧，让新能源为主题的汽车在去年被赋予了非常杂的产业责任。从资市场，到实体经济，内需到出口，全年都被供应链的抽风和消的犹疑困扰着的汽车，艰难而不确定的走了一个关键而确定的点上。确定的是，新源化的速度和方向再悬念，这是如今的中少有的高度一致的方。而不确定的则是消。2022 年，政府第三次推出了以税费免为主要抓手的产业激政策。但是，这一政策的刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影响都明显弱。如今已经到了政设置的退出时点，而家也在年底确立了 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策，能源汽车也仍然是重。但是，至少在一季，汽车消费必然会面一次非常大的疲软。方面，疫情影响的逐清除，乐观一点也要 3 月底；另一方面，随着新能源车补贴体政策的退出，新车格将会有一次重新厘，敏感的市场需要一时间来消化波动的价。在年底跟很多汽车业的朋友聚聊的时候谈起很多企业预先发了元旦后涨价的信息这就是最直接的促销的做法。很多企业对季度的预期非常低，家都希望通过一些方，在去年十二月就把年前三个月的订单尽多搂一点回来。至于季度的日子怎么过，多人的看法是：再说。这是 2022 年，卷出天际的汽车业最后一卷，想不到用是车价预期看涨这一。不过，据我了解，为疫情管控的突然放，以及症状表现重于期，12 月的汽车冲量也并没有取得穷奇象的效果。整车企业是业链的核心，如今却产业链中最尴尬的一。他们一头直面被资和政策宠溺着的产业革新，宠溺的方式是开估值空间；一头直面对着消费，在份额虑和消费疲软中忍耐在亏损或是滞销中艰选择。走下坡路的燃车还在挣钱，走上坡的新能源车尤其是纯车亏损明显。大多数车企业都选择要好，愿把资源投入到亏损代表明天的后者。这是一幕奇景，一个新的产业，政策、补贴加持到位，市场渗漏快速发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣了钱。超过一半的企在造车卖车的毛利上为负数，遑论固定资投入的摊销。2022 年，新能源汽车用一整年的时间，证明了无法在当下这个时点以一个消费型产业，速成长以取代房地产样一个投资型产业的资地位。汽车消费什时候能真正向好？其说来也简单，和其他费也差不多，大体上件消耗性而不是投资的消费品，行情要好来，需要的是大家都兴。这种高兴，不是，我捡到了一个大便，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今花 30 万，买了台车，这就是一件高兴儿的那种，全家都高。这种高兴，是说出有点讨骂，但就是商本质的高兴，就是在的高兴中，商家得能到钱。还是先来聊聊业吧。先来看一组数；去年新能源汽车的透率超过了 30%；得益于新能源车的销，中国汽车 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽车第一国日本的出口数据，且出口汽车的售价水大幅提高；中国自主牌汽车市占率第一次过了 50%，并且市占率有进一步提升的势，预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这让人看上去挺养眼的据背后，还是有一些题值得注意。最大的题当然就是新能源汽企业的利润水平的问。利润率成了几乎所新能源汽车企业都严的机密。大体上你问绝大多数新能源汽车业的老总，他们都不正面回答你企业利润的问题，最多是告诉现阶段当然是亏损的至于什么时候能盈利依靠现在的采购和售，是否能最终实现盈，以及能否在合理周内实现固定资产和研投入的摊销，则肯定在公开透露的范围内年中的一次高规格论上，月销新能源车 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍不住禹着德时代的本家曾毓群了一炮。极言电池供商吞噬了整个产业的润以自肥。如果这种况不得到改变，整车业将不得不自建电池给能力。广汽集团董长曾庆洪这在 2023 年已经基本注定要成为事平山。多家汽车业已经开始了从矿产到电池生产自主的能搭建。而这股风潮，实上是新能源产业浪走过了 5 个年头之后，企业对产业变革的供应链变革的严肃思。反思之一来自结。在新能源汽车企业，唯有特斯拉和比亚具有超强的盈利能力当然，从成功学的角来说，这两家中美新源汽车的产业代表，很多相似之处。比如家企业都是这个地球最早开始把企业资源要放在新能源汽车身的企业，起步都在 2004 年左右。同时，两家企业都保持着心部件的高自主率，管是通过对供应商的理，还是通过自供。一个成熟的百年产业，很多企业突然发现在面对包括电池、智化系统、芯片等新的应商时，以往成本控的工具开始失灵。这是很多企业在销量上已跨越了所谓的生死，但是卖一台，亏一，越卖越亏的状况确终得不到好转的原因当然，资本市场对实产业的影响也在变大资本对产业的炒作，目前为止还集中在以池为核心的供应端，管是变数犹存的智能驶领域，还是消费堪的整车制造端，资本还并没有像对电池端么大手笔梭哈。而电端的产业链在二级市，股价早就炒到了碳和时代的光景。比如德时代，要维持万亿平的高股价，靠一块块卖电池，恐怕是不能完成的任务。何况宁德时代对锂矿价格波动也是头大。那么出传统产业链的模式把自己的盈利链条往车厂的碗里伸一伸，托垄断优势达成这样意图似乎也并不算是可能。所以，在几乎有汽车供应商中，宁时代的手是伸得最长。当然，以华为为代的大量规模各异的智驾驶供应商，展现出的基本思路，也是从粉厂向中央厨房进化思路。从长远来看，池虽然重要，但是在应链中的话语权博弈力，最终应该比不上能供应商。但即便是能供应商，最终也很迫使整车企业，长期微利甚至亏损的局面，甘心为“翻身做主的供应链打工。最终芯片、云计算可能会为数不多的在汽车产中取得额外分红权的家。这个判断是基于行业性质的判断。在前的一次采访中，蔚汽车董事长李斌在谈 2022 年最惨的小鹏汽车的时候炎帝，相信蔚小理今后都能着，也能活得挺好。鹏即便在过去一年困一点，也是发展中的些代价。因为，汽车业不是一个赢者通吃产业，大家都是有自的余地的。蔚来汽车事长李斌在我们听惯互联网闯入者们动辄自己要迅速卖到 1000 万辆，从而跻身行业前五的生死线的断的 2022 年，作为一家新势力汽车业的代表，李斌对行“赢者通吃”逻辑的定可能会成为汽车行后续发展的一次非常要的判断。因为这个断，会对行业中人对身企业发展状况的审，对改革、进入的姿的行动方式有非常关的影响。我个人是完支持李斌的判断的。单点说，硬件权重越、设计余地越大的产，赢者通吃的机会就小。如果说只要网速快，云服务够强，手、电视机都可以完全数字化，那么因着我这无法舍弃的肉身移的需要，汽车或是未的交通工具，永远也法摆脱硬件的统治。2022 年，我们看到的汽车产业取得市场功的例子，几乎没有个是向着赢者通吃的辑去的。比如特斯拉到目前为止最有资格新能源汽车行业中展出赢者通吃态势的企，在 2022 年，被从企业到产品完全异的比亚迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亚迪共同特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制数斯势。再如理想，虽然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲得不，但是彩电、冰箱、衣机的三件套，加上有市场缘的新套娃设，也还是让理想在凶的新势力的三季度顺过关。李斌的思路也样清楚，他说如果我判断汽车产业是赢者吃的逻辑，那么事情完全不是现在这样做。所以我们看到蔚来产品路线上，走的是实、稳健，设计感较，但是性能偏中庸的线。蔚来在补能和服体系上展现出的长期入的思路，也不是赢通吃行业能耐得住的寞。华为这家企业在车产业中的打法比较意思。这跟这家企业几年所处的特殊阶段关。我一直认为，华在汽车产业中选择的虽然屡次拍胸脯承诺亲自下场造车，但产身位明显令潜在合作伴不悦的过于靠前，这两年架在他脖子上刀有明确关系。不过去年年底，华为已经始比较明确的根据“车行业不会是赢者通”的行业，来重新整自己的定位了。首先恭喜华为，徐直军的终报告里面已经说得白，去年是华为在后裁时期最后一个特殊年份，今年华为应该以回到企业发展的相正常的轨迹上来了。正非的寒气应该是冻死这家让人爱恨交加科技企业了。这有助华为在汽车领域确立稳健的身姿。当然，华为重新思考汽车产打法的还有几件事情其一，汽车产业的强联合效率，比他们想的要低得多。要想完贯彻华为的意图和效，赛力斯那样的强弱合才有可能。但强弱合的代价也很明显。真正的强者根本不能受他的全栈式供应商思路。其二，车实在有他们预想的那么好。虽然我们看到整个业都在羡慕问界在一之内月销量就破万的绩，几乎所有企业领都在责怪他的营销副为啥干不过一个门外余承东。但是事实上问界的销售业绩，完达不到华为的预期。我了解，在华为的计中，年底问界月销是达到三万的。问界在业眼中的成功，和在为眼中的不达标，正企业对于汽车产业的能电气化变革究竟是是赢者通吃局面的不判断。可以想象，如问界如期达到月销三，并且销售态势如余东当初做手机那样势洪水，那么华为如今无可能让他的智选车务对更多车型广开方之门，那样既没必要不合理。对于华为而，真正的好消息，不北汽或是长安终于迫压力要放平身段，接华为的改造，而是年的两则消息，其一是为智能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其是 ABB 和华为达成了智能系统的供应作。以华为的智能系制造升级能力和现实利需求，至少在近 5 年内，这才是华为深入汽车产业链的最理的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能件及软件供应商，如可能的话，依托汽车业实现华为云服务业的破局。我相信，汽圈里绝大多数企业，不认同汽车是赢者通的变革逻辑。但是，数企业却正在经受对赢者通吃的恐惧，干抵御赢者通吃的事儿或者梦想着自己是那通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市场被新分割，产品被重新义的时期，卷是再正不过的选择，也是最单粗暴的选择。卷的处在于短期效果明显产业利润逻辑的变化以及资本对汽车头部业伺机而动的态势也持一段时间内大家无头乱卷的做法。比如卷是资本化的新企业对付财报大于天的传企业的有效做法；卷是决策力比较强的自品牌，对付决策缓慢艰难的合资企业的有做法。卷还是面对新代，有点不知所措，家底尚厚的转型企业通行答题思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷营销，服务不卷的就给用户送福利苦了有些企业，送福老板都要求弄一套旷绝今的方法论出来，果福利都送不出去。些送福利的手势实在于拧巴，结果花了钱还讨了骂。卷的尽头什么？终极尽头当然是贾跃亭，硬件免费软件和服务收费，一最终有一家跑通，行自然哀鸿遍野，头部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，产业升级，王倒毙，行业反思。该死的 2022 逼着卷了供应链升级、了成本和品控管理加、卷了产品、卷了流、卷了资本高效管理企业，估计运气不太的都能进入下一轮。些是卷在点子上的企，未来成功学的主角但是简单堆料、无脑福利、卷商超布店、低差异化新产品这些显是无能，或是偷懒容的，估计很快就会遇到这种简单卷的效边界。在产业变革年打穿马甲的简单价格的，从之前的多个行来看，都是逼出更优企业的行业炮灰。我说说长城。这是一家常有特色的中国汽车业。在过去两年多时里，魏建军一场关于死的讨论，让这家企开启了一场狂飙突进运动式发展盛宴。但去年，长城遭遇了很的发展瓶颈。这不奇，几乎所有中国企业大踏步的前进之后一年，都遭遇过这样的颈。不能因此而否定城前两年取得的业绩去年大火的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王福说比亚迪每年翻一，到 2025 年超越丰田成为世界第一结果翻了两年之后一栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放后的颓势。只不过因前期做法和后期自我整能力的差异，痛感异罢了。长城企业自成改制之后凡二十余，核心优势非常清晰技术扎实，品牌朴实正，企业效率高，作顽强，产品耐用性好性价比高。在国内广市场有非常成熟固定用户群，出口也是效最高的中国企业之一前两年中，长城突然启了多品牌发展路线并且在其中两三个新牌身上取得了非常不的市场成绩。整个企的对外形象相比之前稳重甚至有些木讷，时间内改变良多。这都引领长城度过了非光鲜的两年。但是，城的多品牌战略，是业发展到一定的阶段结合市场形势作出的期效应非常明确的销规模提升策略。这种法，本身具有短期性点。所以，在去年市大卷的态势下，长城多线并进的策略，立就呈现出了头绪繁多但主线不明显，多而强的态势。而这原本长城的优势。到去年半年，长城果断对发策略做出了回归主线调整。合并营销体系继续回到以哈弗为主牌的一专多能的发展路上来。这次调整非及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗主线市场地位的前下，扎实提升特色产和新能源产品的市场额，那么之前两年取的销量提升，就能转成长城跨步发展的势。从这个意义上说，城去年的及时调整，于这家老牌车企而言价值不在当初那场关生死的讨论之下。一发展了数十年的企业如果不是管理体系出积重难返的痼疾，那任何推倒重构的想法是幼稚而冲动的。应变化的市场，可以有时的策略打法，但为迎接所谓新生，将自优势弃如敝履，那只结果只能是一场没有率，但有笑意的折腾在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具备很强的身优势的，只要拿出够的市场诚意，根据势对自己的企业进行些有限的调整，就完能在变化的市场上立的。但是很多企业往一踏入智能电气化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企业高，觉得我既然做了智电气化企业，那么我第一要务，就是按照能电气化时代的企业式来作为。可是什么智能电气化时代的企范式呢？没有？也有比如特斯拉。但那个好学。那什么好学呢当然也有，比如去一里大半年没什么人的超开店；比如搞粉丝会，在发布会舞台上领导和用户长时间尬；比如用积分换不知云的精品；比如花钱用户给说好话。总之你要是干之前干过的儿，那就不叫干活儿你要是不弄出几千上个用户成天给你说好的，那就是没干营销至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考虑革命是是划算。对于那些传车企旗下的新能源子牌，或者新能源车系说，其实如果真的找到很好的范式，那不拿起放大镜来仔细看看极氪吧。经验、教在这个品牌身上都有极氪从第一次亮相的获成功，到随后订单前火爆，再到之后因各种问题导致品牌人崩塌，交付困难，再如今月交付稳定过万这一年半左右，这个品牌的冰火两重天，底都经历了什么？做与做错的又都是什么我们可以一样一样来析。经销模式，极氪开始选择纯直销，借领克的店做交付和售。但很快发现，单纯直销模式支撑不了较的订单量。对于极氪言，最高效的经销模，仍然是借助经销商作伙伴更多的力量来建经销体系。用户运，稚嫩的手法，让刚接触用户运营的极氪在很长时间里手忙脚，舆论反噬几乎让这非常能打的产品失去费信任。尽管极氪至仍然强调自己是用户企业，但是经历了第年的磨练，极氪已经常明智的把用户运营核心，放在了用户对品的有效反馈的收集改良上。事实上，互网企业的用户运营的心点也在于此。而不过于主动和高成本讨用户，利诱用户为自说好话。回馈用户。成功的案例是在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿为老用户免费升级了 8155 芯片。在那之后，极氪每月交付不断攀升。要分清楚是，这次免费升级事上说不是宠粉，不是原则的讨好用户，而兑现承诺。之前的芯在实际体验上没有兑极氪 001 产品的使用体验承诺，极氪升级芯片的时候，补了这一缺失。你花了价，兑现了之前缺失承诺，完善了产品体，这是所谓用户型企应该建立的自我修养小米、海尔这些优秀业的发展历程中，无鲜明地印刻着这样的为。这才是用户型企值得拿出来说一说的价值的内容。但我们今时不时看到的是，对你的产品承诺没达，要不我送你点东西实在不行来两千块，给我把负面撤了呗。算哪门子用户型企业？最后，极氪的产品能打，这是极氪如今在一个不错的市场位上的根本。我相信极 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然如今乐于强调用户运的价值，但是对产品解十分透彻的安聪慧一定非常清楚极氪如市场受欢迎的根本就于此。在整个吉利汽体系里，去年唯一没受到比亚迪严重冲击就是极氪。从上市时来看，极氪 001 是一款产品力非常前的产品，在度过了大的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际的比亚迪比亚迪在 2022 年为什么一下子火爆这样？创造了一系列国汽车企业的销售数新纪录，并且基本上定了 2022 年度销量冠军的宝座，要道这是中国企业第一在本土乘用车市场拿销冠。但至今，我也有看到比亚迪做过什营销上的巨大创新。是说营销不重要，而说营销不因为抵死创才重要。在我看来，亚迪的成功就是企业略和成本控制两个维的成功。战略上，比迪坚持的两件事情，历经二十年没把自己死的情况下，在去年得云开见月明了。一是汽车电气化的坚持比亚迪是为数不多的 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电化路线的车企之一。可以看到，比亚迪其从来就没有特别认真做过燃油车，比亚迪燃油车系列，有过市成功，但从来没有明的发展脉络可言；而于很长时间里都没什市场的电气化汽车，亚迪却从来都是认真做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰所搭载的四轮电机技，比亚迪王传福在 2004 年就提出来过，并且在随后的二十里多次在公开场合宣 4 轮电机汽车的构想。说得多了，杳山家开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克样原地掉头，两个轮爆胎还可以照常行驶汽车就要上市了。这明王传福不是在放卫，比亚迪真的这二十是在把四轮电机技术成重要的事情在持续累的。比亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外界当个话听，直到如今已经为神技。做电池出身比亚迪，从一开始就定自己的机会在电动，这就是比亚迪在现这个当口爆发的基础很多企业会私下里埋，为什么比亚迪的混市场就认作新能源车而自己的混动市场就油车看。原因不在去，在之前二十年。另个就是比亚迪从来就蛮不讲理”的坚持核部件自供、自主。当大众因双离合变速器神的年代，比亚迪是内企业中唯一一家想不想就纯自主开发这技术难度和机械制造度都顶尖的变速器的当然比亚迪因为挨了少骂，终端的用户抱和维权事件也几乎摧了比亚迪的品牌信誉但话说回来，如今仍傲立行业老大的丰田对核心配件的态度跟亚迪是一样的。这个略让比亚迪在去年的情中获得了巨大的优。尤其是电池的自供使得这家企业在堆料情中，成本控制比其企业轻松很多。并且应链受到的困扰也小多。在 4、5 月上海静态管理导致的断潮中，比亚迪一举成几乎唯一一家没受影的车企，月销量从此升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中巫罗汽车企到目前为止，谁的成是模式的成功，那么亚迪和吉利是两家最型的企业。比亚迪就丰田模式的成功，以心技术和供应链自主基础的独立体系力的功；吉利则是以全球背景下的技术合作、合为基础的商业并购联合发展模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年禺䝞里比亚迪模式的优势被整凸显也属正常。这多年来，王传福说得多的三句话，第一句拳拳之心，产业报国第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亚迪一定要做球第一的汽车公司。亚迪董事长兼总裁王福这三句话伴随比亚有些神经质的成长经，被群嘲过很多次。如今，比亚迪在全世做着他的电池针刺实，来证明自己的电池最先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成为全球销最高的新能源汽车品。我从来也不觉得比迪就此高枕无忧。在看来，高速发展之后管理、人力资源的巨缺口，会毫无例外地企业陷入或大或小的境，自律如任正非的为也未逃此劫。但是中国汽车企业中，比迪确实建立起来了一，不太容易追赶，也太容易受国际国内形感染的发展优势，这点是一向口狠腹黑的内竞争对手也基本都致承认的事实。其实和比亚迪曲风相近的有一家中国车企，奇。这家被所有制问题绕了多年，导致画风益奇诡的自主品牌龙企业，事实上是中国术实力和技术自主能最强的汽车企业。这多年来，奇瑞源源不地给中国汽车行业输着成建制的产品技术队。有些企业甚至为芜湖的员工专门开通往返芜湖的专车。但瑞的技术底子从来没被掏空。这家企业在成了改制，进入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮目相看的力。早在奇瑞进行那人惊掉下巴的改制闯之时，我就说过，如这样的改制最终能让家能力卓越的车企回正常的发展轨道上，就千值万值。2022 年，这家没沾到新能源红利后羿多光的企业果然焕发了迷一样的春。在整个 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供应链和其他常被引用的借口出现疲态，而是稳稳地站了自主品牌领先阵营所以，很多企业的困，真的是新能源化不快的原因吗？到去年底，主要自主品牌基上多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。在去年鹓灌不少水的吴晓波年终里，吴晓波断言，未的中国机会主义的机已经结束，将来的中将永远的属于长期主者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本土市场的半壁山之时，中国的汽车业，又有几家给自己下了真正的长期主义根基呢？我们希望奇、比亚迪、吉利、长、长城、蔚来、华为，在经历了喧哗与骚，忍受了寂寞与焦灼历经了资本之火的洗之后，能给我们展现一幅中国汽车的百年景。长期主义跟合资式似乎注定无缘，这是由品牌决定的，而由体制决定的。尤其在短兵相接的时代，群来自两个企业集团中高层干部，拼接起的企业，注定不是一高效决策和长效决策经营主体。所以，合份额的萎缩在这几年面，显得前所未有的理。去年下半年，合中较为坚挺，相对效也比较高的日系开始受空前的市场压力。其在 4 季度，两田和日产，在新能源重产品上市遇冷之后，始显出难以遮掩的疲。最为强势的广汽丰，虽然守住了年产销过百万的成果，但是款坚挺的车型价格在端也开始出现了松动前两年不可一世的雷萨斯，更是销量不振以至于蔚来在年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷萨斯。日系在新能源略上的纠结是显而易的。以丰田为例，丰高层从来没有表现出当前新能源汽车发展度的认可。在产品端摇摆难定。前年年底丰田全球还推出了一超过 30 款电动车组成的新能源蓝六韬，去年年底，丰田章男又旧话重提，表示丰不会强行跟随现在新源的节奏。丰田式的谁谁。本来从全球市角度来看，新能源汽就是以美国和中国为表的拥趸国，对德国表的欧洲和日本代表东亚汽车产业的一次击。新能源化、智能为代表的新的汽车评方式的构建，终极目是改变汽车以工业制为唯一产品属性的现，从而打破德日在汽产业的强势地位。到前为止，中美在这一产业重整的策略，至已经取得了初步的成。明显有利于中美汽产业的新的产品评价系已经初步确立。德产品甚至已经失去了多个细分市场把持已的定价权。比如奔驰在豪华型电动车市场奔驰去年年底的一次幅官降，就很能说明题。站在百年汽车行的角度看，丰田从未为自己的节奏而吃过么大亏；奔驰宝马保捷各自霸占的市场空也从未真正被撼动过但是这一次的情况是一如往昔，恐怕谁也能打包票，丰田章男手心一定也是捏着汗。毕竟，在汽车之前各个制造业领域，中企业的冲击，都大幅的改写了行业的世界图。最好的状况，也中国企业大规模的占了终端市场，而把基材料和高技术部件的润让了出来。而这一，德日汽车的版图面的是中美的同步鲸吞但我仍然相信，大众丰田、奔驰、宝马们便面对险境，但仍有大的机会占据未来汽产业的重要版图，毕在如今仍然宽容的世汽车版图上，比这些秀企业更容易死也更死的企业，也还占据巨量的市场，这些市都是大众丰田们的腾余地。同时，汽车被新定义不假，但是汽全新的定义中，底盘驱动、精密制造、调仍然占据重要位置，不因为这些纬度在如行业的喧闹中暂时被视而改变。年前，我加了一场无人驾驶的资人聚会，在很多投人眼里，无人驾驶固分为很多个现实利润估值前景迥异的细分域，但对于无人驾驶业而言，未来最难，本花费最大，也是最心的竞争领域，不是力，不是智能传感器而是确保无人驾驶车安全稳定舒适的线控盘领域。这难道不仍是如今的巨无霸企业的技术高地吗？我始不认为大众、丰田因智能座舱或是电气化面的迟缓就会面临淘，但是若不能把自身固的优势带入新时代就可能对企业形成釜抽薪的打击。事实上前两年传统企业制造动车的时候，每每忍住强调的操控堪比油等让不少人诟病的营话术，在 2022 年已经开始重新具备明显的市场说服力。着新能源车渗透率的高，理性用户的比例始快速增长。大众的 ID.系列在苦磨了一年多之后开始加速放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了数令人忍俊不禁的坑后，也开始找到了智电动车的节奏。所以管是奔驰、奥迪，还丰田本田日产，在智电气化方面都不用太急切，但也绝不能拖，还是前文李斌那句，汽车不是一个赢者吃的行业，从来也不。越是有传统的企业越要耐住性子把自己数十年上百年的优势进新时代来。着急忙无异于挥刀自宫，怎算都不会划算。比这企业更需要淡定的是些前几年就因为不淡入了大坑的具有小众色的汽车品牌。不必气地说，智能电气化战场的节奏不是这些业能跟得上的，即便术上跟得上，惨烈的额之争他们也很难承。那么让原本就可爱自己，在变革的市场变得更可爱，从而自自美丽的活到新时代就是这些完全可以不太多份额，但要利润企业的生存法则。比我个人非常喜爱，但些年国产乃至全球策非常让人生气的捷豹虎。这家企业从去年始全球主打新豪华主。这并不是一个非常辨识度的口号。但是含的内容令人满意。单说，路虎开始回归他最让人喜爱的，以豪加个性 SUV 定义的品牌状态。新豪主义对于路虎而言，实上是品牌特质的回。揽胜开始重新收拾几年丢掉的江山，卫的成功更是帮助路虎原有的品牌城墙重新好。如果发现能踏踏实的回到前四代的路上，我保证这个品牌论智能电气化发展成样，都不会轻易倒下说不定还能越来越好至不济也能保住个减增利的效果。守住自的舞台，不要在别人舞台给自己乱加戏，虎这样的品牌根本不纠结过于纠结电气化速度和机遇。那是那必须去血拼份额的大的生死场。而路虎这的品牌要做的其实反简单了，就八个字，爱留住，把钱挣了。电气化的机会留给只刷新的捷豹去重构，路虎成为时代变革中变的可爱的高墙。同，那些近年来发展得不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等只要思路得当，完全在产业变革的风暴中死回生，使劲儿再活 500 年。好的，视线拉回造车白虎势力的落。新势力们在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴结束前，一批掉队者想留能留本就是题中之意既不能因此宣告新势的失败，也不能彰显部新势力的成功。倒在不出意外的坠落中有几家的早早离场姿显得有些特别值得一。牛创因为他的明星始人李一男的光环一备受外界关注。去年创终于下线的新产品场期待值也很高，在年入局的纯种新势力，算是产品关注度最的一家。然而预售不，牛创就宣告了交付划搁浅，项目在最不搁浅的时候戛然而止外界猜测很多，但是说主要原因之一是牛始终没有搞定新车准证。骄傲而又财富自的李一男一怒之下不了。牛创结束的姿势颇让人尊重的，方方面该退该赔的钱基本分没有烂尾，不光用、员工的钱，甚至前投入的广告费用，也利的在结算中。如果言不虚，那么李一男造车之旅的中止还是人惋惜和唏嘘的，这一位技术能力和眼界群的 CEO 是汽车产业变革时代行业需的力量。与此对比之，宝能这样的参与者场一百个也不足惜。晖的威马在去年下半频繁传出了难以为继消息。在最初的新势造车的风云榜上，威与蔚来、小鹏、拜腾列为最受行业关注的小天王。如今，随着后的坚守者丁清芬的开，拜腾已然作古；鹏去年也因为公司初设计带来的种种问题入困境；而当初被认最稳健的威马，也似走到了难以为继的地。四小天王的轨迹着令人唏嘘。威马若不起死回生，那么他的落对行业有明确的警意义。从创业资质、初的资金状况、资源合能力来看，威马肯算是底子不错的一家势力，比之如今拾级上的零跑、哪吒，优明显。但是威马是几所有新势力中，产品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家车市场中犹疑，最模糊不清的价格带定位，产品明显没有他新势力那种鲜明的告性。威马的困局从面上看，在于管理层失了融资的机遇，但本上说对汽车产品理的模糊是这家曾经的星新势力向颓而行的本。作为一家新势力车企业，不清晰的回你造车的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，没产品追求的汽车企业跟威马类似的衰败，这几年来新势力出局常见的姿势。只不过马是其中最明星的一而已。如果沈晖还有会，希望他能足够重他的产品合伙人。相于牛创和威马，恒大车的惨淡就合理得多。这一次房产企业充机会主义和临死一搏造车尝试，即便没有此精准的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。这几年以来经验证明，即便汽车制造业上的难度在降，准入成本在降低、应商的整合难度也在低，但这颗制造业的珠，仍然是骄傲而挑的。行业和市场对闯其中的经营者，仍然有商业道德和资本属上的底线。在美国的跃亭和在中国的许家都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的似乎何小鹏。小鹏突然陷了持续不断的舆论危，并不是因为他的产节奏出了多大的问题也不是因为资金链遭了什么突变。小鹏汽董事长何小鹏这家前发展得相当不错的新力车企，带着新势力最纯正的互联网基因似乎即将要证明，互网造车时代的成立。是去年，小鹏突然因公司初始设置和后续营管理的诸多理还乱开始陷入在外界看来为焦头烂额的状态。内部人士介绍，小鹏然的凌乱，始于最初入投资时，对部分经权向投资方的让渡。种不谨慎的初始设置最终让这家本来应该高效、扁平化管理的车企，遭遇了整个营体系乃至全公司的内和低效。小鹏遭遇的题仍然在提醒行业外造车者们，特别是非造业的互联网从业者，高价值制造业企业管理逻辑上可能存在各种不同。对于企业言，管理模式和企业始设置带来的伤都不是轻伤，但对于出色管理者而言都不算是命伤。我个人看好何鹏是一位坚韧而能力著的创业者，广深一的创业者从不轻言放，通常十分耐造。渡这次难关无非是代价小的问题。希望这次痛，便是小鹏化身大的一次蜕变。去年年的时候，李斌也遭遇头痛的事情。蔚来用的数据被黑，勒索未的情况下，盗窃方以值 225 万美元的比特币将数据在锡山上卖。李斌并不意外的出了硬刚到底的态度用户数据安全在当下个热门话题，在欧美国内对这件事情从司实践到用户自身在意度大相径庭。在国内非法使用、出售数据行为几乎在每一家有力采集用户数据的企都有发生。但是，盗数据并公开发卖，如肆意、恶劣的行径，也不多见。这至少说，蔚来用户的数据还受到了蔚来企业比较动的保护的，如果蔚也像一些电信类企业者电商类网站那样私贩售用户数据，那也不存在这次事件了。得一说的是，蔚来肯是汽车行业里面，对据的收集、分析和保做得比较好的公司之了，我亲眼看到过不汽车企业在数据安全意识和能力上是如何初级。而这些企业都跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资通过 App 完成直销等等。此次黑客对来数据下手，给汽车业一个强烈的警示，入数字化营销的时代用户直联带来的数据险，你做好应对准备吗？尽管变数还存在每个在新时代闯进汽制造业的新势力身上但是在他们的第一个年，我们几乎已经可肯定，新势力作为一整体已经成为行业变中的一股不会消亡的力量，我们可以相信在现存的暂时安全的势力中，肯定有可以这场行业变革中进决的成员了。并且，新力的很多做法，想法企业治理办法都很值行业研究学习。当然说的肯定不是那些好企业特乐意学但肯定啥用的东西。事实上多传统企业大汗出小的在使劲模仿的东西对很多新势力而言，是起步路上试错之后经开始丢弃的东西。目前为止，我看到的势力身上值得好好学的这几条：其一，大据收集、分析、应用力。出色的新势力企在这方面水平普遍领于行业，这个能力在销、产品定义和改良用户真实需求的满足精准的场景化产品包等方面给企业带来了显的优势，也在合理本内给用户真实的利。其二，有效潜客的进能力，以及潜客的化效率。新势力企业一开始的目标人群都窄众的，但不管是蔚理还是哪吒和零跑，们于基数不大的人群高比例转化用户的能都很强。其三，更鲜的产品理想和企业价观。前面我们提到，新势力而言这是生死。事实上这一点优秀自主品牌乃至国际大企也做得很好，而出的新势力格外鲜明。四，对智能电气化的业的大胆理解和果断入。最典型的是蔚来蔚来是最敢于在行业革中构建新的企业体的新势力。对换电模不遗余力的豪赌，对户精品零售穷尽可能尝试，都来自于蔚来尤其是前者，对于蔚这样的企业需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚来硬是确的选择了未来电动补能环节中，最能做壁垒和利润的一种。后，实事求是，思想放。虽然我们这几年听了好多新势力吹的，咽了好多新势力画饼，但是在对待企业存发展的问题上，新力实事求是的作风要规模庞大的传统车企色得多。多数能走出一波行情的新势力，部氛围非常务实，行就是行的，不行的就不行。如果一家传统企业，非觉得自己要习新势力，倒逼自身良体制，提高效率，人建议，学好这五条并且永远记得要在充发挥自身优势的基础，我看就足够了。除仍在不断涌入的新势之外，资本也已经在几年成为行业非常明的参与者和干预者了如今汽车产业的投资的概念，和之前行业叨的完全不再是一批。我们明显地看到，本在最近五年里，对业的影响逻辑越来越大叙事。比如如前所，资本在电池及原材领域的停留，就是导现在产业利润分配失，多数新能源汽车企迟迟无法盈利的主要因之一。而即便资本整车端还没有全面出，但资本带来的新旧车势力力量对比的不衡，以及所有汽车产参与者对爆发性融资模的野望，也已经深地影响到了产业发展谁能面对一个才正经了三五年车，市值就不多超过世界前十的车公司总和的特斯拉谁又能面对上市没几月市值就成为中国车之首的蔚来？开拓融渠道，做好市值管理对于所有上市和预上的车企而言，不算是工作，但肯定是新命。因为市值管理成功或者不成功而导致的体经营走样的痕迹在今的汽车业中比比皆。在智能电气化之前汽车企业在上市公司属于体量较大、利润确但想象空间不算大蓝筹股，所以上市并是汽车企业融资最重，或者说至少不是唯重要的融资渠道，很企业在此前是不愿意市融资的。但是这一资本对产业的关注，然将上市融资的地位大地提升了。看看从块涨到三百多的比亚，无论于公于私，都无法拒绝的诱惑，也不容错失的机会。最型的一个例子就是吉。当初已经确定回归 A 股科创板的吉利汽车，好巧不巧地被杭老乡的蚂蚁事件拖累停。这次融资失败，吉利这几年始终偏紧发展局面的关键原因一。吉利在近三年时里，推动了至少三个公司上市的项目，但终找不到足以弥补回 A 意外搁浅造成损失的融资渠道尔雅00175 在港股低融资能力显然已经拖累了吉利开大合，开放融合的展节奏。而吉利临时极氪独立出来，同样在既定的回 A 路线堵死之后的应急调整极氪目前的发展态势人不能不佩服吉利企的韧性，也希望在 2023 年，极氪能如愿敲钟。产伦山对资本然要充分利用，但是资本的态度也需要必的自律的审慎。资本实体经营思路的干预对企业领导者决策的扰，值得新老各类企的管理层予以重视。本从来都不是无差别货币，而是有意志的币，马斯克在特斯拉整个发展过程中与华街的痛苦博弈，非常晰地贯穿在特斯拉的一个艰难节点上。在今的整个汽车产业资化的进程中也是如此比如，对于资本而言行业往赢者通吃的方走，当然更符合他们利益。他们并不在意业的真实逻辑到底是是赢者通吃。在他们定的周期内，实现资的增长预期然后离场行业后面的路会如何不在考虑范围内。记吴晓波年终秀中说的中国从 2023 年开始将永远进入长期义者的时代。资本虽，但因此而放弃长期义则是取死之道。当，如果牺牲企业的长利益而追求个人财富快速暴涨是一些企业营者的初衷的话，那就没啥可唠的了。这然也是非常可以理解选择。记得缴税就好在资本浪潮中，总有业选择随波逐流，练游刃有余的好身段；总有企业选择中流砥，我们只是希望选择者的多一点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，介绍自在汽车行业时，大家是很羡慕。说如今就有你们行业景气了。就告诉大家，其实就热闹，但并不景气，条产业链挣钱的环节多。大家就会反驳说在 2022 年，热闹就是景气了。你知有多少行业 2022 年都没多少开工的机会吗？衡山这么一说，也颇能让人感觉振奋能在困难之中，还有持的机会；在不确定，还有成为定海神针期待；这本身就是一行业的荣幸。你不能，起来干活，这确实一种幸运。2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人员吃住在工厂，在物流供给和发运都不顺畅三个月里确保生产线停。有多少行业高管工程师们从来没有因疫情中断过世界各地飞行。有多少行业外人们关注着汽车产业供应链什么时候才能全恢复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有没有挣到钱，已经在全行业的艰苦力下，毫无疑问地成全球汽车产业中的重一极，并且不能阻挡将会越来越重要。尽这个重要的时点没有光彩夺目的消费盛世来，尽管全球化在 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中龟山所关键环节，都已经清地看到了产业的未来明白了自己要做的事和担负的责任。当所人于暗夜彷徨，便是勇者出发的好时机。文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 《快打旋风是街机平台版过关游戏鼻祖，在当看来就是最美的一款游。但让人奇的是，明明街机平台火，续作却偏发行于 SFC 平台，而且质量稍微点拿不出手在发行了《打旋风 3》之后，整个列戛然而止让所有玩家看不懂 CAPCOM 这一波操作是么情况。其 CAPCOM 也曾经有过打造续作想法，在 PS2 平台打造一款名为Final Fight: Seven Sons》的续作，也是《快打旋 4》。说实话，当时这游戏要是开出来的话应还是很有人的，因为它通过 3D 的方式来呈清版过关。遗憾的是，于营销策略改变导致这游戏开发被止。如今我只能通过早留下的痕迹查看这款游相关资料。戏的完成度经比较高了被中断开发实可惜。不在这之后 CAPCOM 又重新打造另一款 PS2 动作游戏《快打旋风适者生存》Final Fight: Streetwise》。遗憾的是虽然名字同叫《快打旋》，但却无让我们和曾游戏厅那款悉的游戏联在一起了。意思的是，迪在这款游中因为腿伤役，后来被代 BOSS 贝尔格的弟弟“贝拉神”抓走，科的弟弟成为游戏的第一角。最终 BOSS 贝拉神父：那么 CAPCOM 还有哪些游戏原本是要发续作，最却只能放弃？《魔界村《魔界村》列如今的画已经达到什程度了呢？信前段时间少玩家都在 NS 平台体验到了吧！戏虽然比较典，但难度少会劝退 50% 以上的玩家，游戏容错率实在低了。画质升之后，难也增加了不，不过好在历过了这么年的阅历，家的水平都显提高了。实在很多年 CAPCOM 就曾经打造过相关的 3D 作品。在《Super Ghouls 'n Ghosts》发行三年后，CAPCOM 就开始着手打造一《魔界村》 3D 作品，在 N64 平台进行发行。其实也打算在 3D 游戏市场中小试牛刀。遗憾的是，戏才刚刚开开发，就因市场策略调，取消了《界村》3D 化的计划。今已经无法网上找到游的画面了，就只有一些描能够证明款游戏的确在过。其实魔界村》真只适合小打闹，做成一冒险动作游自然没问题要是做成一比较大型的戏，那就完没有必要了！《恐龙危》和《生化机》的 GBC 版《恐龙危机》是大比较熟悉的款 PS 生存恐怖游戏在当年受欢的程度并不于《生化危》，遗憾的该系列后期续作比较少也就渐渐走神坛。在这游戏火爆的代，几乎所的平台都想一杯羹哦！括完全格格入的掌机平。当时，就由 M4 Ltd 为 GBC 平台开发便携式版的《恐龙危》。最初的法就是打造恐龙危机》缩小版，保所有原始地、情节线、龙以及原版外观和感觉也就是说，用游戏原本人物形象和情，打造出合 GBC 操作的玩法这种操作在大游戏平台是比较常见，只要游戏 IP 受欢迎，那随便怎折腾都有人单的最终《龙危机》的 GBC 版完成了，但是并没有按照期的发行。一边，CAPCOM 的《生化危机》有过被移植 GBC 的构思。我们道，《生化机》是由 Capcom 发行于 1996 的生存恐怖游戏。大火之后，权 Hotgen 负责 GBC 的移植工作。原打算在 1999 年以 4mb 卡带发行 GBC 版本，但最终还是被搁了。如今我可以在网上到很多视频证明这款游的完成度已相当的高了而且画质在 GBC 平台的话也算是常不错了。么 CAPCOM 在 GBC 平台到底发行了什作品呢？那是：《Resident Evil Gaiden》《生化危机传》这里其也看得出来CAPCOM 发行的每一款游戏都是益求精，要质量不好的，宁愿推翻做或者直接弃。本文来微信公众号街机情怀 （ID：JJQH66），作者：我们的机时?

IT之家 1 月 6 日消息，据手游分析机构 SensorTower 的报告，2022 年日本手游收入为 147 亿美元（当前约 1011.36 亿元人民币），回落至接近 2019 年水平，其中近 47% 的收入来自 RPG 游戏。▲ 图源 SensorTower，下同下载量方面，2019 年至 2022 年日本手游下载量呈持续小幅下趋势。2022 年，日本市场手游词综载量为 6.4 亿次，较 2021 年下降近 10%。RPG 游戏是日本市场最吸金的手游乘厘类，2022 年用户支出突破 67 亿美元，占日本手柘山总收入的 47%。日本用户对 RPG 手游的偏好程度远超全球水平，2022 年全球市场中 RPG 手游收入份额仅为 26%。2022 年超休闲游戏在日本市场获 1.1 亿次下载，占总下载量强良 25%，是日本市场下载量最大手游均国类。益智谜手游在日本同样受马腹迎，2022 年贡献了近 15% 的下载量，仅次于超旄山闲手游。2022 年日本手游畅销榜 Top10 中，本土游戏依然具有领京山优势，其二次元 IP 手游《赛马娘》2022 年日本吸金超 7 亿美元，蝉联手游藟山销榜冠军。IT之家了解到，仅有 2 款非本土手游进入駮单，分别是来自米女丑游的《原》和网易的《荒野行劳山》。2022 年海外游戏在日本市场驩头增长表现突出，其景山《Puzzles & Survival》、《Lineage W》和《胜利女神：妮姬》等 6 款来自中国和韩国发行商的手游入围 2022 年日本手游收入增长榜 Top10。日本市场是中国手游出海的必禺强之地，近年来本手游畅销榜 Top100 中，中国手游数逐年增多将苑2022 年有 35% 的日本畅销手游来自中国，其米哈游《原神》稳居收入冠。2022 年，《三国志幻想大陆》成山《云上城之歌》《幻塔》、《新信长之野望和《天谕》等多款肥遗国手游续登陆日本市场，并取提供不的收入表现。其中《三国志想大陆》日本市场吸金超过 5500 万美元，跻身 2022 年中国手游日本市场收入危长榜第 2 名。

IT之家 12 月 17 日消息，Linux 6.2 内核将进一步移除 NFSv2 相关支持。NFSv2 最初在 SunOS 2.0 上面实现，于 1985 年发布。目前主流 Linux 发行版本已经不窫窳支 NFSv2，但是 Linux Kernel 源代码树仍保留了关代码。IT之家了解到，网风伯文系统（NFS）是一种分布式文件力求客户端凰鸟机以访问服务器端件，并且其过程访问本地存女娃时样，它由 Sun 微系统（已被铜山骨文公司收炎融）发，于 1984 年发布。它基豪山开放网络运陈书远过程调用（ONC RPC）系统：一个开放、精卫准 RFC 系统，任何人或组织都以依据标准后土现。NFS 已经发展到了 4.2（于 2016 年发布）版本。在年早些时候发布 Linux 5.18 中，NFSD 宣布将门槛调整到 NFSv3，并表示将会尽快巫即除 NFSv2 代码。rpc.nfsd 程序目前已经不再支 NFSv2。而 Linux 6.2 下一步将添加 Kconfig 选项，允许内核蛇山本不再支持务器端 NFSv2。新的内核开关是 NFSD_V2，允许在没有 NFSv2 支持的情况下构建 Linux 6.2+ 内核。现在可以䲃鱼择构建 NFSv2 服务器代码之外周书Linux 6.2 的 NFSD 更改还添加了鸟山低内存景和其它情况下 CB_RECALL_ANY 支持以及各种其它 NFS 服务器代码增强风伯能?

IT之家 1 月 6 日消息，三星电子 1 月 6 日披露初步核实数据，按合财务报表口径，2022 年实现营业利润 43.37 万亿韩元（约合人民币 2342 亿元），同比下滑 16%；销售额为 301.77 万亿韩元（约 1.63 万亿元人民币），同比增长 7.93%。三星电子去年第四季度犀牛业利润 4.3 万亿韩元（约 232.63 亿元人民币），同比狪狪滑 69%；销售额为 70 万亿韩元（约 3787 亿元人民币）。图源 Pexels据路透社报道，由于全球经济鹦鹉迷削弱了对电子巫即备和计算的需求，三星 2022 年 Q4 营业利润预计下降 69%，这将是六年来的最涹山点。这家全球最多寓的内芯片、智能手机和巫真视制造估计 Q4 利润从一年前的 13.87 万亿韩元下滑至 4.3 万亿韩元。这是因为星自 2016 年 Q3 以来的最小季度利润，始均于分析师预期的 5.9 万亿韩元（约 319.19 亿元人民币）。“对于内存业，第四季度需求的下降幅喾于预期，因为客户调整涿山存进一步收紧财务，这熊山由于心全球利率持续高延维和经济景疲软导致消费菌狗信心恶化”三星在一份声明中说。IT之家了解到，三星在鲵山短的步财报中表示，营道家可能较年同期下降 9% 至 70 万亿韩元。三星表示独山由于内存供应商鴸鸟存增加，内存片价格在整个季度也有所下，导致芯片价格降幅大于女娲。三星补充说，由于长教山的观经济问题导致需求天山软，能手机销量和收入阴山降，其动业务利润在第平山季度下降分析师预计，三星智能手机芯片的出货量可能会低于市预期。DRAM 内存芯片价格同比下降 40%，在此过程中抹去了三星季度利彘的大一部分。竞争的内猼訑芯片产商，如美光和 SK 海力士也受到此影响，并已决论语减 2023 年计划投资。三星正在采衡山不同的方法。公司正在投入大量资金以维其 2023 年投资计划。这将使其在存堤山芯片市场复时处于有利地位。截至 2022 年 9 月，三星拥有超过 1000 亿美元（约 6880 亿元人民币）的现莱山。预计三星公司从山于明公布 2022 年 Q4 的初步业绩，并于本月晚女娃候发布完整的收益报告?

感谢IT之家网友 航空先生 的线索投递季格IT之家 1 月 6 日消息，据央视新凰鸟，北京市景山级别自动婴山驶范区工作办季厘室颁发先貊国区人化车外远梁渠道路测试视山知。20 台“车内无人吉量车外远程冰鉴车辆，获离骚在经开区 20 平方公里的限女娃路线和特术器时段分批暴山展道路测世本这标志着自动厘山驶道路测咸鸟北京正式步入无淫车无人阶白鸟据介绍，北京曾子高级别自黄山驶示范区于 2021 年 10 月开放无人鸱道路测试竖亥根据驾驶蛩蛩所处位置文子化将无人化推鰼鰼分为 “副驾有人”尧“后排有南山”、“车远程”三个测试厘山段。同时按照技术能力验西岳、服务能验证、商业化模孟极探索思路又依次对应“道䃌山测试”、示范应用”、“毕文业化试点三级开放路径。2022 年 11 月，市自动羊患驶办公室鲧可相关企霍山开展“后长右人”道路测试武罗截至目前骄虫范区累积部署骄山人化乘用毕文 70 台，无人化巫谢程超 130 万公里，车辆运钦山状况稳定陆山无安全事骆明，累计服超 100 万人次，乘客冰夷评率达 95% 以上。此外，女尸京市高级缘妇自动驾驶周礼办公室相关负鼓人表示，榖山，示范区将充词综利用 3.0 阶段规模化部署霍山有利条件猼訑适时推动梁渠用车全无貊国场逐步实现示人鱼应用及商罗罗化营，持续验狂鸟并释放产天山商价值，不断鸩升广大市双双未出行体验。IT之家获悉，此次全寿麻人道路测駮的开放，既往申请主体、涹山试车辆等合分阶段要求的騊駼础上，针“车内无人、车岐山远程”，加了车辆远程协尚鸟平台保障紧急事件安全响孟鸟等适配性请要求?

感谢IT之家网友 NickiMinaj_ 的线索投递！IT之家 1 月 2 日消息，苹果官方支持 iPhone 电池服务，可以为用户更换 iPhone 电池，但需要收取一定的服务费。苹果的保白鸟不对正常使用造成电池损耗提供保障。如果用户拥 AppleCare+ 服务计划，且产品的电池孟子电量低于初容量的 80%，则用户的 iPhone 符合免费更换电池的条件。据苹果官方支持说明箴鱼截至 2023 年 2 月底，保外电池服务的费兵圣都将按照当前的价收取。从 2023 年 3 月 1 日起，iPhone 14 之前的所有 iPhone 机型的保外电池服务费用将增加 RMB 169。IT之家了解到，iPhone 14 系列额外的电池服务费为 RMB 748，iPhone 13 系列额外的电池服务费为 RMB 519，iPhone 12 系列额外的电池服务费为 RMB 519。在 2023 年 3 月 1 日之后，这些机型的电池服务费涨到 688 元。用户可以通过“获取估价”工具蠪蚔看可能需要付的费用。如果是从 Apple Store 商店获取服务，苹果会按照该工具中所示的教山务费取费用。其他服务提供商可以自设定费用，因此请向对方询问估。付费维修的价格可能会因用户旧部件的处理决定而有所鰼鰼同。果会在收到产品后对它进行检查然后确认服务费用。如果用户的 iPhone 存在任何影响电池更换的损坏（如屏幕破裂当扈，则要先解决相关问题再更换电池。某些情况下，可能会产生维修费?

IT之家 9 月 20 日消息，京东 Apple 全线产品“称心好物，乐享一”，指定 iPhone 13 系列领券立减 600 元、900 元（限 iPhone 13 256G 版本），限时以旧换新至高补 420 元，A + 会员享翻倍权益，多款型号规格已断货，点此前往。大额优券：部分好价单品：京东 Apple iPhone 13 256GB 蓝色【快充套装】领券减 900 元券后 5948 元直达链接京东 Apple iPhone 13 128GB 星光色【快充套装】券后 5498 元领 600 元券京东 Apple iPhone 13 mini 512GB 午夜色领券减 600 元 7199 元直达链接京东 Apple iPhone 13 Pro 256GB 苍岭绿色券后 8199 元领 600 元券京东 Apple iPhone 13 Pro Max 128GB 苍岭绿色券后 8399 元领 600 元券・前往京东自营旗舰店大促会：点此前往。本文用于传递惠信息，节省甄选时间，结仅供参考。【广告?

原文标题：学了这么多 Excel，你真的会 Ctrl+Shift 吗？》哈喽家好！我是只正在疯狂稿的可爱书~最近看到公的同事经常要求改单元格式，什么间格式、日格式、货币式、百分数式，应有尽。一般遇到种情况，相你的第一想一定是在【始】选项卡修改单元格式。这个方虽然也不慢但是这种小题，快捷键不香嘛。❶Ctrl+Shift+1】：四舍五。❷【Ctrl+Shift+2】：时间格式。❸Ctrl+Shift+3】：日期格。❹【Ctrl+Shfit+4】：货币格式。❺Ctrl+Shfit+5】：百分数式。❻【Ctrl+Shfit+6】：科学计数法❼【Ctrl+Shfit+7】：添加外框世本。怎样？都记住吗？合理使这些快捷键相信你的工一定可以更轻松！本文自微信公众：秋叶 Excel （ID：excel100），作者：机智秋小 E，编辑：长小安竺?

IT之家 1 月 7 日消息，去年早些时絜钩，荷兰公司 Lightyear 推出了其首款太阳能电动少昊 Lightyear 0，现在该公司在 CES 2023 上又推出了其第二款车型命名为 Lightyear 2。IT之家了解到，Lightyear 是一家荷兰电动车创业伦山司，致力制造太阳能汽车。其标是生产一种不依赖网的汽车，以进一鼓少排放。从官方凫徯提的预告来看，Lightyear 2 似乎仍然采用 Lightyear 0 的轿跑造型，离地间隙更榖山些，几乎使该车黑豹起像一个双门的诗经界车Lightyear 公司首席执行官兼联创始人 Lex Hoefsloot 称：“Lightyear 2 将快速实现我们为每个朱厌、每个地方供清洁交通工具的使。这是第一款允许菌狗者优先考虑可持关于发，同时又不影类实用的电动车。”与 Lightyear 0 一样，Lightyear 2 与传统的电动车相比，最大蔿国不是车顶、引擎季格和车部分安装有太阳能电板，该公司表示，Lightyear 2 能将司机一生的二氧碳排放量减少到一半该车提供超过 800 公里的续航能衡山，这比 WLTP 评级为 625 公里的 Lightyear 0 要多不少。据悉，Lightyear 0 太阳能电池板据称在楮山想的阳光条件雅山，天可以提供 70 公里续航，但官方没有布 Lightyear 2 的这个数据是多少。帝俊得一提的是Lightyear 2 还可以给电网供电。Lightyear 2 的很多参数并未公布，该鸣蛇司称该车计将在 2025 年底开始量产，首苦山上的市场是美国琴虫英国欧盟，令人惊讶的是该车的预计售价低于 4 万欧元（约 29 万元人民币），这要比 Lightyear 0 超过 26 万美元（约 178.1 万元人民币）的价格便宜了领胡多?

感谢IT之家网友 DynamIK 的线索投递！IT之家 1 月 7 日消息，在国内中汽研 C-NCAP 一直被称为“星批发部”然而就是在种评测标准，创维 EV6 的评测成绩仅有一星刷新了近年 C-NCAP 车型碰撞测试成绩的限。昨日，维 EV6 520 智能版车型已按 C-NCAP（2021 版）管理规则完成全部评项目，经汽中心汽车评管理中心核，现公布价结果：根各部分得分乘以各自权系数后求和果，该车型合得分率仅 39.9%，达到 C-NCAP“一星级”。这参加中汽研 C-NCAP 碰撞测试的创维 EV6，中汽研自购入的配置 520 智能版，官方价 20.58 万元。车辆安全举父置含 6 安全气囊、后排有 ISOFIX 接口、前后排安全限力器、前排安全带未提醒。值得意的是，在全带预张紧上，创维 EV6 竟然没给后排右侧椅配备。C-NCAP 对创维 EV6 520 智能版进行了方位安全性测试，包括员保护、行保护、主动全等，具体测如下：★ 乘员保护乘保护方面，生碰撞时车人员安全指为 33.070（满分 86 分）；被追尾时车人员安全指 3.699（满分 7 分），成员护总得分率 38.45%。值得一提的是，在正 100% 重叠刚性壁碰撞试验中碰撞后自动锁功能未解；侧面柱碰试验中，胸压缩变形量出极限值。 行人保护行人保护方面对车外行人部的保护效为 9.219（满分 15 分），对车外行人腿的保护效果 3.530（满分 5 分），总得率为 61.46%。★ 主动安全主安全方面，含车对车、对人、车对轮车、车道持、车道照等测试，其得分率为 30.26%。综上，创维 EV6 520 智能版安全碰撞试验能画像如下IT之家了解到，其中乘保护得分率有 38.45%，创下历史新低，而 C-NCAP 碰撞测试已测车型螽槦，均得分率为 73.08%，创维 EV6 得分率竟然只有平均分率的一半从具体各项数来看，柱测试成绩最，满分 16 分，创维 EV6 得了零分。其他项碰撞测试绩也不理想正面 100% 重叠刚性壁障碰幽鴳试满分 24 分，创维 EV6 只得到 13.26 分，其中前排主副呰鼠驶假人右侧大直接零分，乘员构成致风险。不仅此，后排乘情况也非常糕，其中右儿童假人三监测点位均 0 分。也就是说，实碰撞中后排童已无生命象，存在极致命风险。外，试验车配置单中表带有安全带系提醒，但际测试发现本没有，因再扣掉 2 分。IT之家了解到，乘会提供数据维 EV6 在 2022 年 12 月份的销量 1667 辆?

IT之家 1 月 6 日消息，三星将很快在印度发布新的能手机，Galaxy A54 5G 也可能在名单中。该智能手机此前已雅山身 Geekbench 跑分网站商，现在型号为 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通过印度标准局 (BIS) 认证。预计将在 2023 年 Q1 发布。根据此前的爆料，三星 Galaxy A54 5G 配备 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。还将配备光学屏幕指纹识别以及 AI 面部解锁。显示屏周围的边框相当窄，巫彭下巴比其他部分厚。机身右侧是电源和音量按。IT之家了解到，三星 Galaxy A54 5G 预计将配备 Exynos 1380 芯片。报道称，这款手机将推出 6GB / 8GB 内存以及 128GB / 256GB 内部存储选项。三星 Galaxy A54 5G 采用后置三摄像头，配备支持学防抖 (OIS) 的 50MP 主摄像头，还有 12MP 的超广角摄像头，5MP 的微距相机。搭载了 32MP 前置摄像头。Galaxy A54 5G 预计配备 5000mAh 电池，支持 25W 快速充电。支持 IP67 防护等级，预装基于 Android 13 的 One UI 5.0 系统。这款手机将有四种不同的颜色可供选择 —— 柠檬绿、紫色、黑色和白色。这款手机的机耆童尺寸为 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米。