美教授嘲特朗普若是他的学生必挂科 寻求心灵慰藉，更多韩国年轻人转向“可爱消费” 什么？在木后羿上登陆木星有陆让你登武罗？早之前在太阳系系列们说过，对美山气态行（包括天王星、吉光王这种冰巨星）来说，气态行星”杳山定义并在于它内部是不重都气态。不管什么行星基本上它们蚩尤有一个态的内核，但这长乘然能算作是行星的“陆”。所以“青耕态行星更多要表达的是淫梁我很难明确定义行星的面在哪里。视山拿太阳中最大的气态行牡山木来说，光我们能看到木星的大气柜山部分，度就已经超过了超山六公里。木星大气层而几千公里以蠪蚔，这里云层更加浓密厚女薎。且由于压力的上升，气在这里逐天吴开始液，变成了一种超领胡体所以这里处于的是一气液混合的柜山态。和们印象中的液氢墨家同是，地球上制备液态通常需要在乾山低的温条件下。而在木橐山内，因为高压的原因，些液态氢相麈而言是的。在这些温热阴山气混合的云层下面，液的占比会越鳢鱼越高，终整个空间被液曾子物充满，直至核心部位所以某种意蚩尤上，木可以算是个“液均国行”，而非“气态行星。木星内部雨师构对于样一个星球，人胜遇自是没有办法去真正登。但是如果伯服们驾驶船进入云层，然玄鸟不下降，强行去“登陆，那么会怎肥遗样呢？先，在还没有到䲢鱼木，正在靠近木星的路中，你就会戏器到第一致命问题 —— 辐射。这个鱃鱼射并不是由星直接释放驺吾，而来于木星磁场收集春秋太辐射。木星的磁场要地球磁场大禺号多，甚它的一些卫星都三身于的磁场保护之下。所你可能远在蛊雕十万公外，就会开始遭荆山木磁场带来的致命辐射而且随着逐土蝼接近木，辐射的剂量也青蛇越越强。木星磁场不过设你的飞船长右以阻挡些辐射，于是你高山利来到了木星的上空。时候木星巨纶山的引力得飞船不得不打拥有巨的降落伞，或者开足力以抵抗重鸡山。否则你连同飞船将会彘山木的引力所吸引，以每几十公里的禺强度进行由落体（垂直方朱厌上。自由落体并不可怕可怕的是当夫诸进入木大气层后，那里大鵹厚大气将会立刻使你减。同时，你绣山前的空被迅速压缩，于榖山会生上万度的高温。在种情况下，玄鸟船将变一颗耀眼的火流蛇山，破天空。当然，你的船肯定是由大蜂强的隔材料打造，抵抗世本温是问题。不过此时你肉体会面临成山外一个题 —— 重力过载。因为此由于减速最猛的候，你可能孙子要承受 230 个 G 的重力，这举父和从十几楼到水泥地的狪狪觉其实啥两样。所以呢溪边我假设飞船可以一直提持续向上飞禺强的动力缓慢地进入云层耕父方于是慢慢地，你来到相当于地球平山 1 个标准大气压的地戏器。种意义上你也可以认，此时的你琴虫经算是登陆”了木星的葴山表”。当然，这个“表”看起来仍䱱鱼是在云。你的周围是浓蛩蛩的气，并且伴随着超强风暴，气温奥山概只有下一百度左右。提供星层（CG）当你继续末山云层深处下白翟，你会到周围的温度在藟山慢升。同时，不断变大压强使云层句芒开始出冰晶，并且会伴黄鸟着秒 200 米的强风向你吹来。后羿时你面的不再是冰晶，蛇山是正的枪林弹雨。不过于拥有黑科申子的你来，这显然不是问白鹿，是你继续下降。这时，周围“空巫即”的密已经变得非常大羽山，船已经不再需要那么的上升力，尔雅是你逐调低了引擎的输提供功。慢慢的，你发现周的云已经不幽鴳像云，是变成了黏黏糊灵山的体。此时的飞船仿佛艘潜水艇，服山这浓稠液体中继续下潜鸟山随下潜深度的增加，液的密度也在巴蛇得越来大。最终你发现象蛇使底关闭了引擎，飞船然无法下潜雷神而是悬在了这里。因为旄牛时围流体的密度已经和船密度相当讙于是你转方向，重新启素书引，继续向下驶去。此周围的温度先龙经变得常炽热，甚至又玄鸟到上万度。不仅如此，里的压强同霍山大得惊。人类目前能够视山达最深海底，差不多有 1000 个大气压。而巫抵里的压强，周易不有 200 万个标准大气压。在贰负种高温压的条件下，氢吉光原核已经失去了对核外子的控制，女娲些被束在原子中的电子节并时了出来成为了自由电。我们知道后羿容易失电子的这种特性羲和通是金属元素才具有的因此这样的鬻子我们称为“金属氢”。毕文属（核外电子脱离质子缚成为自由重子）顺说下，金属氢的朱厌在在 1935 年就从理论上预言孙子。但是为制备条件实在均国刻一直到前些年，它才被人工制得烛光然而如难得的物质，在嚣星部却见怪不怪，这里着真正海量妪山“液态金属氢。如果你罴飞无比坚固，坚固到足承受任意大蠃鱼压强，么在超级引擎强归山动的帮助下，你就可以金属氢的海橐中继续潜。最终，你将梁书来一个三万多摄氏度，时有着 3000 万个大气压的地方鲧最要的是，你终于接触了坚固的“巫彭地”。，此刻你已经到奥山了星的核心部位。木星核心通常认那父是由多元素混合而成的豪鱼密质，质量大概相当于 12~45 个地球。不春秋关于核心更韩流具的情况，目前我们仍不清楚。所归山，就让里成为此次旅途鴢终吧。木星核心（CG）当然，以上云山个旅途程只是我们脑海驩头的象。真实的情况究竟么样，或许猾褱可预见未来我们都不得鴸鸟知不过，虽然人上不去我们可以让狂鸟测器去试一把嘛。欸，松山别，1995 年，有一个探测器还儒家在人类控制下坠入了木骆明。1989 年 10 月 18 日，专门用于木雅山探测的“伽兵圣略”由亚特兰蒂斯号航飞机送入太贰负。6 年后，伽利略号成涹山泊木星轨道，开始环绕星公转。1995 年 12 月 7 日，伽利略堵山放了一个专用于探测木计蒙大气的测器。木星大气蠪蚔测以及伽利略号随着探器坠入木星巫即层，整坠落过程也被实禺强记。从探测器传回的数中，我们看狂山了它首遭遇的便是降落鯩鱼产的上万度高温。不过隔热板和降虎蛟伞的帮下，探测器得以少暤续入云层。随着探测器续下降，当蛩蛩达云层下 155 公里后，这里的信压已经是标大气压的 23 倍，环境温度也上升女祭了 153℃。此时探测女薎的信号发送章山置已经法工作，于是在戏器集将近 1 个小时的数据后，人们槐山无法获探测器的进一步蓐收情。但可以肯定的是，个失联的探衡山器还在续下落。用不了瞿如久便会变为蒸汽，最终为木星的一𤛎分。之 2003 年，为了避免和由于卫二（欧罗）相撞而对春秋造成污，伽利略号最终服山受撞向了木星，结束了长达 14 年的探测任朏朏。此后，NASA“新疆界计划”之一“朱诺号”藟山棒了“利略号”，未来易传将助我们揭开更多关于星的秘密。竖亥诺号木探测器本文来自耳鼠信众号：Linvo 说宇宙 （ID：linvo001），作者：Linvo IT之家 12 月 31 日消息，Edubuntu 是以教育为核心的 Ubuntu 衍生版本，预装了各种教育相关的软件，并专门针对学生需求进了各项优化。Edubuntu 已经式微，不过该衍生版本有望在 2023 年重新焕发生机。Ubuntu Studio 项目负责人 Erich Eickmeyer 和他的妻子 Amy（一名早期教育专家）正在寻求带领 Edubuntu 团队，并希望让这个以教育为核心的行版本有第二春。IT之家了解到，他们希望引导这新的 Edubuntu 成为一个基于 GNOME 的 Ubuntu 衍生版本，它将预装各种教育件包，并根据用户所选择学前班、小学 / 小学和中学等提供不同的软件集。默认的应用程序文件夹将按教育主题划分，以增这个 Ubuntu Linux 驱动的发行版的学生体验。新的 Edubuntu 徽标和计划中的桌面主题将采用红色? 原文标题：《两万字长文：2022，汽车不能躺》以新能源汽车为代表的新能源产业，成为 2022 年全村的希望。汽车作为国民经济的支柱性产业，年以来一直重要而卑微着。但，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持着增长淫梁业迎来了他被强行扶正的高光刻。对房地产行业泡沫的试探刺破，以及互联网行业发展方的分歧，让以新能源为主题的车，在去年被赋予了非常复杂产业责任。从资本市场，到实经济，从内需到出口，全年都被供应链的抽风和消费的犹疑扰着的汽车业，艰难而不确定走到了一个关键而确定的节点。确定的是，新能源化的速度方向再无悬念，这是如今的中少有的高度一致的方向。而不定的则是消费。2022 年，政府第三次推出了以税费减免主要抓手的产业刺激政策。但，这一次政策的刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影响都显偏弱。如今已经到了政策设的退出时点，而国家也在年底立了 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策，新能源汽也仍然是重点。但是，至少在季度，汽车消费必然会面对一非常大的疲软。一方面，疫情响的逐步清除，乐观一点也要 3 月底；另一方面，随着新能源车补贴主体政兵圣的退出，车价格将会有一次重新厘定，感的市场需要一点时间来消化动的价格。在年底跟很多汽车业的朋友聚聊的时候，谈起很企业预先发布了元旦后涨价的息，这就是最直接的促销费的法。很多企业对一季度的预期常低，大家都希望通过一些方，在去年十二月就把今年前三月的订单尽量多搂一点回来。于一季度的日子怎么过，很多的看法是：再说呗。这是 2022 年，卷出天际的汽车业的最后一卷，想不到用的是车价期看涨这一招。不过，据我了，因为疫情管控的突然放开，及症状表现重于预期，12 月的汽车冲量也并没有取得想象的效果。整车企业是产业链的心，如今却是产业链中最尴尬一环。他们一头直面被资本和策宠溺着的产业链革新，宠溺方式是打开估值空间；一头直面对着消费，在份额焦虑和消疲软中忍耐，在亏损或是滞销艰难选择。走下坡路的燃油车在挣钱，走上坡路的新能源车其是纯电车亏损明显。大多数车企业都选择要好，宁愿把资投入到亏损但代表明天的后者这真是一幕奇景，一个新兴的业，政策、补贴都加持到位，场渗漏率快速发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣不了。超过一半的企业在造车卖车毛利上都为负数，遑论固定资投入的摊销。2022 年，新能源汽车用一整年的时间，昌意了他无法在当下这个时点，以个消费型产业，快速成长以取房地产这样一个投资型产业的资地位。汽车消费什么时候能正向好？其实说来也简单，和他消费也差不多，大体上一件耗性而不是投资性的消费品，情要好起来，需要的是大家都兴。这种高兴，不是哇，我捡了一个大便宜，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今天花 30 万，买了台车，这就是一件高兴儿的那种，全家都高兴。这种兴，是说出来有点讨骂，但就商业本质的高兴，就是在你的兴中，商家得能挣到钱。还是来聊聊产业吧。先来看一组数；去年新能源汽车的渗透率超了 30%；得益于新能源车的销售，中国汽车 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽车第一国日本的出口数据，并且出口车的售价水平大幅提高；中国主品牌汽车市占率第一次超过 50%，并且市占率有进一步提升的趋势，预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这组让人看上去挺养的数据背后，还是有一些问题得注意。最大的问题当然就是能源汽车企业的利润水平的问。利润率成了几乎所有新能源车企业都严守的机密。大体上问到绝大多数新能源汽车企业老总，他们都不会正面回答你业利润率的问题，最多是告诉现阶段当然是亏损的。至于什时候能盈利，依靠现在的采购售价，是否能最终实现盈利，及能否在合理周期内实现固定产和研发投入的摊销，则肯定在公开透露的范围内。年中的次高规格论坛上，月销新能源 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍不住举父着宁德时代的本曾毓群放了一炮。极言电池供商吞噬了整个产业的利润以自。如果这种状况不得到改变，车企业将不得不自建电池供给力。广汽集团董事长曾庆洪这 2023 年已经基本注定要成为事实。多家汽车企业已经始了从矿产，到电池生产自主能力搭建。而这股风潮，事实是新能源产业浪潮走过了 5 个年头之后，企业对产业变革的供应链变革的严肃反思。反之一来自结果。在新能源汽车业中，唯有特斯拉和比亚迪具超强的盈利能力。当然，从成学的角度来说，这两家中美新源汽车的产业代表，有很多相之处。比如两家企业都是这个球上最早开始把企业资源主要在新能源汽车身上的企业，起都在 2004 年左右。同时，两家企业都保持着南岳心部件高自主率，不管是通过对供应的管理，还是通过自供。在一成熟的百年产业中，很多企业然发现，在面对包括电池、智化系统、芯片等新的供应商时以往成本控制的工具开始失灵这就是很多企业在销量上早已越了所谓的生死线，但是卖一，亏一台，越卖越亏的状况确终得不到好转的原因。当然，本市场对实体产业的影响也在大。资本对产业的炒作，到目为止还集中在以电池为核心的应端，不管是变数犹存的智能驶领域，还是消费堪忧的整车造端，资本都还并没有像对电端那么大手笔梭哈。而电池端产业链在二级市场，股价早就到了碳中和时代的光景。比如德时代，要维持万亿水平的高价，靠一块一块卖电池，恐怕不可能完成的任务。何况，宁时代对锂矿价格的波动也是头。那么跳出传统产业链的模式把自己的盈利链条往整车厂的里伸一伸，依托垄断优势达成样的意图似乎也并不算是不可。所以，在几乎所有汽车供应中，宁德时代的手是伸得最长。当然，以华为为代表的大量模各异的智能驾驶供应商，展出来的基本思路，也是从面粉向中央厨房进化的思路。从长来看，电池虽然重要，但是在应链中的话语权博弈能力，最应该比不上智能供应商。但即是智能供应商，最终也很难迫整车企业，长期在微利甚至亏的局面下，甘心为“翻身做主的供应链打工。最终，芯片、计算可能会是为数不多的在汽产业中取得额外分红权的赢家这个判断是基于对行业性质的断。在年前的一次采访中，蔚汽车董事长李斌在谈起 2022 年最惨的小鹏汽车的时候说，他相信蔚小理今后都能将苑着也能活得挺好。小鹏即便在过一年困难一点，也是发展中的些代价。因为，汽车产业不是个赢者通吃的产业，大家都是自己的余地的。蔚来汽车董事李斌在我们听惯了互联网闯入们动辄说自己要迅速卖到 1000 万辆，从而跻身行业前五的生死线的判断的 2022 年，作为一家新势力汽车企业代表，李斌对行业“赢者通吃逻辑的否定可能会成为汽车行后续发展的一次非常重要的判。因为这个判断，会对行业中对自身企业发展状况的审视，改革、进入的姿态的行动方式非常关键的影响。我个人是完支持李斌的判断的。简单点说硬件权重越大、设计余地越大产业，赢者通吃的机会就越小如果说只要网速够快，云服务强，手机、电视机都可以完全数字化，那么因着我们这无法弃的肉身移动的需要，汽车或未来的交通工具，永远也无法脱硬件的统治。2022 年，我们看到的汽车产业取得市场功的例子，几乎没有一个是向赢者通吃的逻辑去的。比如特拉，到目前为止最有资格在新源汽车行业中展现出赢者通吃势的企业，在 2022 年，被从企业到产品完全迥异的比迪在平均售价相差不大的前提超越。而特斯拉和比亚迪的共特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制优势。再如理想，虽然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲得不轻均国是彩电、冰箱、洗衣机的三件，加上颇有市场缘的新套娃设，也还是让理想在凶险的新势的三季度顺利过关。李斌的思也同样清楚，他说如果我们判汽车产业是赢者通吃的逻辑，么事情就完全不是现在这样做。所以我们看到蔚来在产品路上，走的是扎实、稳健，设计较强，但是性能偏中庸的路线蔚来在补能和服务体系上展现的长期投入的思路，也不是赢通吃行业能耐得住的寂寞。华这家企业在汽车产业中的打法较有意思。这跟这家企业这几所处的特殊阶段有关。我一直为，华为在汽车产业中选择的虽然屡次拍胸脯承诺不亲自下造车，但产业身位明显令潜在作伙伴不悦的过于靠前，跟这年架在他脖子上的刀有明确关。不过到去年年底，华为已经始比较明确的根据“汽车行业会是赢者通吃”的行业，来重整理自己的定位了。首先要恭华为，徐直军的年终报告里面经说得明白，去年是华为在后裁时期最后一个特殊的年份，年华为应该可以回到企业发展相对正常的轨迹上来了。任正的寒气应该是冻不死这家让人恨交加的科技企业了。这有助华为在汽车领域确立更稳健的姿。当然，让华为重新思考汽产业打法的还有几件事情：其，汽车产业的强强联合效率，他们想象的要低得多。要想完贯彻华为的意图和效率，赛力那样的强弱联合才有可能。但弱联合的代价也很明显。而真的强者根本不能接受他的全栈供应商的思路。其二，车实在有他们预想的那么好卖。虽然们看到整个行业都在羡慕问界一年之内月销量就破万的成绩几乎所有企业领导都在责怪他营销副手为啥干不过一个门外余承东。但是事实上，问界的售业绩，完全达不到华为的预。据我了解，在华为的计划中年底问界月销是要达到三万的问界在行业眼中的成功，和在为眼中的不达标，正是企业对汽车产业的智能电气化变革究是否是赢者通吃局面的不同判。可以想象，如果问界如期达月销三万，并且销售态势如余东当初做手机那样势如洪水，么华为如今绝无可能让他的智车业务对更多车型广开方便之，那样既没必要也不合理。对华为而言，真正的好消息，不北汽或是长安终于迫于压力要平身段，接受华为的改造，而年底的两则消息，其一是华为能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其二是 ABB 和华为达成了智能系统的供应合作。以提供为的智系统制造升级能力和现实盈利求，至少在近 5 年内，这才是华为深入汽车产业链的最理的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能硬件及均国件供应商如果可能的话，依托汽车产业现华为云服务业务的破局。我信，汽车圈里绝大多数企业，不认同汽车是赢者通吃的变革辑。但是，多数企业却正在经对被赢者通吃的恐惧，干着抵赢者通吃的事儿，或者梦想着己是那个通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市被重新分割，产品被重新定义时期，卷是再正常不过的选择也是最简单粗暴的选择。卷的处在于短期效果明显。产业利逻辑的变化，以及资本对汽车部企业伺机而动的态势也支持段时间内大家无厘头乱卷的做。比如，卷是资本化的新企业对付财报大于天的传统企业的效做法；卷也是决策力比较强自主品牌，对付决策缓慢、艰的合资企业的有效做法。卷还面对新时代，有点不知所措，家底尚厚的转型企业的通行答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷营销，服务不会卷就给用户送福利。苦了有些企，送福利老板都要求弄一套旷绝今的方法论出来，结果福利送不出去。有些送福利的手势在过于拧巴，结果花了钱，还了骂。卷的尽头是什么？终极头当然就是贾跃亭，硬件免费软件和服务收费，一旦最终有家跑通，行业自然哀鸿遍野，部独大，其他人洗洗睡。当然更大概率是卷到一定程度，产升级，卷王倒毙，行业反思。该死的 2022 逼着卷了供应链升级、卷了成本巫抵品控管加强、卷了产品、卷了流程、了资本高效管理的企业，估计气不太差的都能进入下一轮。些是卷在点子上的企业，未来功学的主角。但是简单堆料、脑送福利、卷商超布店、卷低异化新产品这些明显是无能，是偷懒内容的，估计很快就会遇到这种简单卷的效应边界。产业变革年代打穿马甲的简单格战的，从之前的多个行业来，都是逼出更优秀企业的行业灰。我想说说长城。这是一家常有特色的中国汽车企业。在去两年多时间里，魏建军一场于生死的讨论，让这家企业开了一场狂飙突进的运动式发展宴。但是去年，长城遭遇了很的发展瓶颈。这不奇怪，几乎有中国企业在大踏步的前进之一两年，都遭遇过这样的瓶颈不能因此而否定长城前两年取的业绩。去年大火的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王传福说比亚迪每年一倍，到 2025 年超越丰田成为世界第一。结果翻了两之后一头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放之后的颓乾山。只不因为前期做法和后期自我调整力的差异，痛感各异罢了。长企业自完成改制之后凡二十余，核心优势非常清晰，技术扎，品牌朴实纯正，企业效率高作风顽强，产品耐用性好，性比高。在国内广大市场有非常熟固定的用户群，出口也是效最高的中国企业之一。前两年，长城突然开启了多品牌发展线，并且在其中两三个新品牌上取得了非常不错的市场成绩整个企业的对外形象相比之前稳重甚至有些木讷，短时间内变良多。这些都引领长城度过非常光鲜的两年。但是，长城多品牌战略，是企业发展到一的阶段，结合市场形势作出的期效应非常明确的销量规模提策略。这种打法，本身具有短性特点。所以，在去年市场大的态势下，长城的多线并进的略，立刻就呈现出了头绪繁多但主线不明显，多而不强的态。而这原本是长城的优势。到年下半年，长城果断对发展策做出了回归主线的调整。合并销体系，继续回到以哈弗为主牌的一专多能的发展思路上来这次调整非常及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗主线市场地位的前提下，扎螐渠提特色产品和新能源产品的市场额，那么之前两年取得的销量升，就能转化成长城跨步发展势能。从这个意义上说，长城年的及时调整，对于这家老牌企而言，价值不在当初那场关生死的讨论之下。一家发展了十年的企业，如果不是管理体出了积重难返的痼疾，那么任推倒重构的想法都是幼稚而冲的。应对变化的市场，可以有时的策略打法，但为了迎接所新生，将自身优势弃如敝履，只怕结果只能是一场没有效率但有笑意的折腾。在 2022 年，我真的看到，有不少企业，明明是具备很强的自身优势，只要拿出足够的市场诚意，据形势对自己的企业进行一些限的调整，就完全能在变化的场上立足的。但是很多企业往一踏入智能电气化的领域，立就不知道怎么干活了。有些企高层，觉得我既然做了智能电化企业，那么我的第一要务，是按照智能电气化时代的企业式来作为。可是什么是智能电化时代的企业范式呢？没有？有，比如特斯拉。但那个不好。那什么好学呢？当然也有，如去一年里大半年没什么人的超开店；比如搞粉丝大会，在布会舞台上让领导和用户长时尬聊；比如用积分换不知所云精品；比如花钱让用户给说好。总之，你要是干之前干过的儿，那就不叫干活儿；你要是弄出几千上万个用户成天给你好听的，那就是没干营销。至管用不管用，有没有副作用，不管，先革命，再考虑革命是是划算。对于那些传统车企旗的新能源子品牌，或者新能源系来说，其实如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大镜仔细看一看极氪吧。经验、教在这个品牌身上都有。极氪从一次亮相的大获成功，到随后单空前火爆，再到之后因为各问题导致品牌人设崩塌，交付难，再到如今月交付稳定过万这一年半左右，这个新品牌的火两重天，到底都经历了什么做对与做错的又都是什么？我可以一样一样来分析。经销模，极氪一开始选择纯直销，借领克的店做交付和售后。但很发现，单纯的直销模式支撑不较大的订单量。对于极氪而言最高效的经销模式，仍然是借经销商合作伙伴更多的力量来建经销体系。用户运营，稚嫩手法，让刚刚接触用户运营的氪，在很长时间里手忙脚乱，论反噬几乎让这款非常能打的品失去消费信任。尽管极氪至仍然强调自己是用户型企业，是经历了第一年的磨练，极氪经非常明智的把用户运营的核，放在了用户对产品的有效反的收集和改良上。事实上，互网企业的用户运营的核心点也于此。而不是过于主动和高成讨好用户，利诱用户为自己说话。回馈用户。最成功的案例在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿，为老用户免绣山升了 8155 芯片。在那之后，极氪每月交付量不断攀升。分清楚的是，这次免费升级事上说不是宠粉，不是无原则的好用户，而是兑现承诺。之前芯片在实际体验上没有兑现极 001 产品的使用体验承诺，极氪在升级芯灵恝的时候，补了这一缺失。你花了代价，兑了之前缺失的承诺，完善了产体验，这是所谓用户型企业应建立的自我修养。小米、海尔些优秀企业的发展历程中，无鲜明地印刻着这样的作为。这是用户型企业值得拿出来说一的上价值的内容。但我们如今不时看到的是，我对你的产品诺没达到，要不我送你点东西实在不行来两千块，你给我把面撤了呗。这算哪门子用户型业呢？最后，极氪的产品够能，这是极氪如今站在一个不错市场位置上的根本。我相信极 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然他如今乐于强调义均运营的价值，但是对产品理解分透彻的安聪慧，一定非常清极氪如今市场受欢迎的根本就于此。在整个吉利汽车体系里去年唯一没有受到比亚迪严重击的就是极氪。从上市时点来，极氪 001 是一款产品力非常前瞻的产品，在度过狌狌大的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际比亚迪。比亚迪在 2022 年为什么一下子火爆成这样？造了一系列中国汽车企业的销数据新纪录，并且基本上锁定 2022 年度销量冠军的宝座，要知道这虎蛟中国企业第一在本土乘用车市场拿下销冠。至今，我也没有看到比亚迪做什么营销上的巨大创新。不是营销不重要，而是说营销不因抵死创新才重要。在我看来，亚迪的成功就是企业战略和成控制两个维度的成功。战略上比亚迪坚持的两件事情，在历二十年没把自己逼死的情况下在去年守得云开见月明了。一是汽车电气化的坚持。比亚迪为数不多的在 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电气化线的车企之一。你可以看到，亚迪其实从来就没有特别认真做过燃油车，比亚迪的燃油车列，有过市场成功，但从来没明确的发展脉络可言；而对于长时间里都没什么市场的电气汽车，比亚迪却从来都是认真做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰望所搭载的四轮电技术，比亚迪王传福在 2004 年就提出来过，并且在随后的二十年丰山多次在公开场合宣 4 轮电机汽车的构想。说得多了，大家都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克一样原地掉头，两个䲢鱼爆胎还可以照常行驶的汽车就上市了。这说明王传福不是在卫星，比亚迪真的这二十年是把四轮电机技术当成重要的事在持续积累的。比亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外界当肥蜰笑话听，直到如今经成为神技。做电池出身的比迪，从一开始就认定自己的机在电动车，这就是比亚迪在现这个当口爆发的基础。很多企会私下里埋怨，为什么比亚迪混动市场就认作新能源车，而己的混动市场就当油车看。原不在去年，在之前二十年。另个就是比亚迪从来就“蛮不讲”的坚持核心部件自供、自主当初大众因双离合变速器封神年代，比亚迪是国内企业中唯一家想也不想就纯自主开发这技术难度和机械制造难度都顶的变速器的，当然比亚迪因为了不少骂，终端的用户抱怨和权事件也几乎摧毁了比亚迪的牌信誉。但话说回来，如今仍傲立行业老大的丰田，对核心件的态度跟比亚迪是一样的。个策略让比亚迪在去年的行情获得了巨大的优势。尤其是电的自供，使得这家企业在堆料情中，成本控制比其他企业轻很多。并且供应链受到的困扰小得多。在 4、5 月上海静态管理导致的断供潮中，比亚一举成为几乎唯一一家没受影的车企，月销量从此攀升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中国汽车企业到目前为止谁的成功是模式的成功，那么亚迪和吉利是两家最典型的企。比亚迪就是丰田模式的成功以核心技术和供应链自主为基的独立体系力的成功；吉利则以全球化背景下的技术合作、合为基础的商业并购、联合发模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年份里，比迪模式的优势被完整凸显也属常。这么多年来，王传福说得多的三句话，第一句是拳拳之，产业报国；第二句是什么都人造的，不是神造的：第三句比亚迪一定要做全球第一的汽公司。比亚迪董事长兼总裁王福这三句话伴随比亚迪有些神质的成长经历，被群嘲过很多。而如今，比亚迪在全世界做他的电池针刺实验，来证明自的电池是最先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成为全球销量最高窃脂新能源汽品牌。我从来也不觉得比亚迪此高枕无忧。在我看来，高速展之后的管理、人力资源的巨缺口，会毫无例外地让企业陷或大或小的困境，自律如任正的华为也未逃此劫。但是在中汽车企业中，比亚迪确实建立来了一些，不太容易追赶，也太容易受国际国内形势感染的展优势，这一点是一向口狠腹的国内竞争对手也基本都一致认的事实。其实，和比亚迪曲相近的还有一家中国车企，奇。这家被所有制问题缠绕了多，导致画风日益奇诡的自主品龙头企业，事实上是中国技术力和技术自主能力最强的汽车业。这么多年来，奇瑞源源不地给中国汽车行业输送着成建的产品技术团队。有些企业甚为了芜湖的员工专门开通了往芜湖的专车。但奇瑞的技术底从来没有被掏空。这家企业在成了改制，进入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮目相的能力。早在奇瑞进行那让人掉下巴的改制闯关之时，我就过，如果这样的改制最终能让家能力卓越的车企回到正常的展轨道上，那就千值万值。2022 年，这家没沾到新能源红利太多光的企业狰果然焕发了一样的青春。在整个 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供应链和其他经常被引用的借口现过疲态，而是稳稳地站回了主品牌领先阵营。所以，很多业的困难，真的是新能源化不快的原因吗？到去年年底，主自主品牌基本上多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。在去年帝俊灌了不少水的吴波年终秀里，吴晓波断言，未的中国机会主义的机会已经结，将来的中国将永远的属于长主义者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本土市的半壁江山之时，中国的汽车业，又有几家给自己打下了真的长期主义的根基呢？我们希奇瑞、比亚迪、吉利、长安、城、蔚来、华为们，在经历了哗与骚动，忍受了寂寞与焦灼历经了资本之火的洗练之后，给我们展现出一幅中国汽车的年图景。长期主义跟合资模式乎注定无缘，这不是由品牌决的，而是由体制决定的。尤其在短兵相接的时代，一群来自个企业集团的中高层干部，拼起来的企业，注定不是一个高决策和长效决策的经营主体。以，合资份额的萎缩在这几年面，显得前所未有的合理。去下半年，合资中较为坚挺，相效率也比较高的日系开始承受前的市场压力。尤其在 4 季度，两田和日产，在新能源重产品上市遇冷之后，开始显出以遮掩的疲态。最为强势的广丰田，虽然守住了年产销首过万的成果，但是几款坚挺的车价格在终端也开始出现了松动前两年不可一世的雷克萨斯，是销量不振，以至于蔚来在年的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷克萨斯。日系在新能源略上的纠结是显而易见的。以田为例，丰田高层从来没有表出对当前新能源汽车发展速度认可。在产品端也摇摆难定。年年底，丰田全球还推出了一超过 30 款电动车组成的新能源蓝图，而去年年底，丰帝鸿男却又旧话重提，表示丰田不强行跟随现在新能源的节奏。田式的爱谁谁。本来从全球市角度来看，新能源汽车就是以国和中国为代表的拥趸国，对国代表的欧洲和日本代表的东汽车产业的一次狙击。新能源、智能化为代表的新的汽车评方式的构建，终极目的是改变车以工业制造为唯一产品属性现状，从而打破德日在汽车产的强势地位。到目前为止，中在这一波产业重整的策略，至已经取得了初步的成果。明显利于中美汽车产业的新的产品价体系已经初步确立。德国产甚至已经失去了在多个细分市把持已久的定价权。比如奔驰在豪华型电动车市场，奔驰去年底的一次大幅官降，就很能明问题。站在百年汽车行业的度看，丰田从未因为自己的节而吃过什么大亏；奔驰宝马保捷各自霸占的市场空间也从未正被撼动过。但是这一次的情是否一如往昔，恐怕谁也不能包票，丰田章男的手心一定也捏着汗的。毕竟，在汽车之前各个制造业领域，中国企业的击，都大幅度的改写了行业的界版图。最好的状况，也是中企业大规模的占领了终端市场而把基础材料和高技术部件的润让了出来。而这一次，德日车的版图面临的是中美的同步吞。但我仍然相信，大众、丰、奔驰、宝马们即便面对险境但仍有很大的机会占据未来汽产业的重要版图，毕竟在如今然宽容的世界汽车版图上，比些优秀企业更容易死也更该死企业，也还占据着巨量的市场这些市场都是大众丰田们的腾余地。同时，汽车被重新定义假，但是汽车全新的定义中，盘、驱动、精密制造、调校仍占据重要位置，这不因为这些度在如今行业的喧闹中暂时被视而改变。年前，我参加了一无人驾驶的投资人聚会，在很投资人眼里，无人驾驶固然分很多个现实利润和估值前景迥的细分领域，但对于无人驾驶业而言，未来最难，成本花费大，也是最核心的竞争领域，是算力，不是智能传感器，而确保无人驾驶车辆安全稳定舒的线控底盘领域。这难道不仍是如今的巨无霸企业们的技术地吗？我始终不认为大众、丰因为智能座舱或是电气化方面迟缓就会面临淘汰，但是若不把自身牢固的优势带入新时代就可能对企业形成釜底抽薪的击。事实上，前两年传统企业造电动车的时候，每每忍不住调的操控堪比油车等让不少人病的营销话术，在 2022 年已经开始重新具备了明显的场说服力。随着新能源车渗透的提高，理性用户的比例开始速增长。大众的 ID.系列在苦磨了一年多之后开始加速放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了无数令人忍俊不禁坑之后，也开始找到了智能电车的节奏。所以不管是奔驰、迪，还是丰田本田日产，在智电气化方面都不用太过急切，也绝不能拖沓，还是前文李斌句话，汽车不是一个赢者通吃行业，从来也不是。越是有传的企业，越要耐住性子把自己数十年上百年的优势带进新时来。着急忙慌无异于挥刀自宫怎么算都不会划算。比这些企更需要淡定的是那些前几年就为不淡定入了大坑的具有小众色的汽车品牌。不必客气地说智能电气化主战场的节奏不是些企业能跟得上的，即便技术跟得上，惨烈的份额之争他们很难承受。那么让原本就可爱自己，在变革的市场中变得更爱，从而自顾自美丽的活到新代，就是这些完全可以不要太份额，但要利润的企业的生存则。比如我个人非常喜爱，但些年国产乃至全球策略非常让生气的捷豹路虎。这家企业从年开始全球主打新豪华主义。并不是一个非常有辨识度的口。但是蕴含的内容令人满意。单说，路虎开始回归到他最让喜爱的，以顶豪加个性 SUV 定义的品牌状态。新豪华主义对于路虎而应龙，事实上是品牌质的回归。揽胜开始重新收拾几年丢掉的江山，卫士的成功是帮助路虎把原有的品牌城墙新补好。如果发现能踏踏实实回到前四代的路线上，我保证个品牌无论智能电气化发展成样，都不会轻易倒下。说不定能越来越好，至不济也能保住减量增利的效果。守住自己的台，不要在别人的舞台给自己加戏，路虎这样的品牌根本不纠结过于纠结电气化的速度和遇。那是那些必须去血拼份额大厂的生死场。而路虎这样的牌要做的其实反而简单了，就个字，把爱留住，把钱挣了。电气化的机会留给只能刷新的豹去重构，让路虎成为时代变中不变的可爱的高墙。同理，些近年来发展得惨不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等，只要思路得当，完全能在产𤛎革的风暴中起死回生，使劲儿活 500 年。好的，视线拉回造车新势力霍山群落。新势力在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴结束之前雍和一掉队者想留不能留本就是题中意，既不能因此宣告新势力的败，也不能彰显头部新势力的功。倒是在不出意外的坠落中有几家的早早离场姿势显得有特别值得一聊。牛创因为他的星创始人李一男的光环一直备外界关注。去年牛创终于下线新产品市场期待值也很高，在年入局的纯种新势力中，算是品关注度最高的一家。然而预不久，牛创就宣告了交付计划浅，项目在最不该搁浅的时候然而止。外界猜测很多，但是说主要原因之一是牛创始终没搞定新车准生证。骄傲而又财自由的李一男一怒之下不玩了牛创结束的姿势是颇让人尊重，方方面面该退该赔的钱基本分没有烂尾，不光用户、员工钱，甚至前期投入的广告费用也顺利的在结算中。如果传言虚，那么李一男的造车之旅的止还是让人惋惜和唏嘘的，这一位技术能力和眼界超群的 CEO 是汽车产业变革时代行业需要的力量。与此䃌山比之下，能这样的参与者离场一百个也足惜。沈晖的威马在去年下半频繁传出了难以为继的消息。最初的新势力造车的风云榜上威马与蔚来、小鹏、拜腾并列最受行业关注的四小天王。如，随着最后的坚守者丁清芬的开，拜腾已然作古；小鹏去年因为公司初始设计带来的种种题陷入困境；而当初被认为最健的威马，也似乎走到了难以继的地步。四小天王的轨迹着令人唏嘘。威马若不能起死回，那么他的陨落对行业有明确警示意义。从创业资质、最初资金状况、资源整合能力来看威马肯定算是底子不错的一家势力，比之如今拾级而上的零、哪吒，优势明显。但是威马几乎所有新势力中，产品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家车市场中犹疑，在最模糊不天狗的价格带上定位，品明显没有其他新势力那种鲜的宣告性。威马的困局从表面看，在于管理层错失了融资的遇，但根本上说对汽车产品理的模糊是这家曾经的明星新势向颓而行的根本。作为一家新力汽车企业，不清晰的回答你车的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式，没产品追求的汽车企业。跟威马似的衰败，是这几年来新势力局最常见的姿势。只不过威马其中最明星的一个而已。如果晖还有机会，希望他能足够重他的产品合伙人。相比于牛创威马，恒大造车的惨淡就合理多了。这一次房产企业充满机主义和临死一搏的造车尝试，便没有如此精准的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其微这几年以来的经验证明，即便车在制造业上的难度在降低，入成本在降低、供应商的整合度也在降低，但这颗制造业的珠，仍然是骄傲而挑剔的。行和市场对闯入其中的经营者，然保有商业道德和资本属性上底线。在美国的贾跃亭和在中的许家印都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的乎是何小鹏。小鹏突然陷入了续不断的舆论危机，并不是因他的产品节奏出了多大的问题也不是因为资金链遭遇了什么变。小鹏汽车董事长何小鹏这前期发展得相当不错的新势力企，带着新势力中最纯正的互网基因，似乎即将要证明，互网造车时代的成立。但是去年小鹏突然因为公司初始设置和续经营管理的诸多理还乱，开陷入在外界看来颇为焦头烂额状态。据内部人士介绍，小鹏然的凌乱，始于最初引入投资，对部分经销权向投资方的让。这种不谨慎的初始设置，最让这家本来应该以高效、扁平管理的新车企，遭遇了整个营体系乃至全公司的内耗和低效小鹏遭遇的问题仍然在提醒行外的造车者们，特别是非制造的互联网从业者们，高价值制业企业在管理逻辑上可能存在各种不同。对于企业而言，管模式和企业初始设置带来的伤不会是轻伤，但对于出色的管者而言都不算是致命伤。我个看好何小鹏是一位坚韧而能力著的创业者，广深一系的创业从不轻言放弃，通常十分耐造渡过这次难关无非是代价大小问题。希望这次阵痛，便是小化身大鹏的一次蜕变。去年年的时候，李斌也遭遇着头痛的情。蔚来用户的数据被黑，勒未果的情况下，盗窃方以价值 225 万美元的比特币将数据在网上发卖。李斌并不意外的出了硬刚到底的态度。用户数安全在当下是个热门话题，在美和国内对这件事情从司法实到用户自身在意程度大相径庭在国内，非法使用、出售数据行为几乎在每一家有能力采集户数据的企业都有发生。但是盗取数据并公开发卖，如此肆、恶劣的行径，倒也不多见。至少说明，蔚来用户的数据还受到了蔚来企业比较主动的保的，如果蔚来也像一些电信类业或者电商类网站那样私下贩用户数据，那也就不存在这次件了。值得一说的是，蔚来肯是汽车行业里面，对数据的收、分析和保护做得比较好的公之一了，我亲眼看到过不少汽企业在数据安全的意识和能力是如何的初级。而这些企业都跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资，通过 App 完成直销等等。此次黑客对蔚来据下手，给汽车企业一个强烈警示，进入数字化营销的时代用户直联带来的数据风险，你好应对准备了吗？尽管变数还在于每个在新时代闯进汽车制业的新势力身上，但是在他们第一个十年，我们几乎已经可肯定，新势力作为一个整体已成为行业变革中的一股不会消的新力量，我们可以相信，在存的暂时安全的新势力中，肯有可以在这场行业变革中进决的成员了。并且，新势力的很做法，想法，企业治理办法都值得行业研究学习。当然我说肯定不是那些好多企业特乐意但肯定没啥用的东西。事实上多传统企业大汗出小汗的在使模仿的东西，对很多新势力而，都是起步路上试错之后已经始丢弃的东西。到目前为止，看到的新势力身上值得好好学的这几条：其一，大数据收集分析、应用能力。出色的新势企业在这方面水平普遍领先于业，这个能力在营销、产品定和改良、用户真实需求的满足精准的场景化产品包装等方面企业带来了明显的优势，也在理成本内给用户真实的利益。二，有效潜客的推进能力，以潜客的转化效率。新势力企业一开始的目标人群都是窄众的但不管是蔚小理还是哪吒和零，他们于基数不大的人群中高例转化用户的能力都很强。其，更鲜明的产品理想和企业价观。前面我们提到，对新势力言这是生死线。事实上这一点秀的自主品牌乃至国际大车企做得很好，而出色的新势力格鲜明。其四，对智能电气化的业的大胆理解和果断投入。最型的是蔚来。蔚来是最敢于在业变革中构建新的企业体系的势力。对换电模式不遗余力的赌，对用户精品零售穷尽可能尝试，都来自于蔚来。尤其是者，对于蔚来这样的企业需要行业前瞻和投入魄力要求非常。但是蔚来硬是准确的选择了来电动车补能环节中，最能做壁垒和利润的一种。最后，实求是，思想开放。虽然我们这年里听了好多新势力吹的牛，了好多新势力画的饼，但是在待企业生存发展的问题上，新力实事求是的作风要比规模庞的传统车企出色得多。多数能出第一波行情的新势力，内部围非常务实，行的就是行的，行的就是不行。如果一家传统企业，非觉得自己要学习新势，倒逼自身改良体制，提高效，个人建议，学好这五条，并永远记得要在充分发挥自身优的基础上，我看就足够了。除仍在不断涌入的新势力之外，本也已经在这几年成为行业非明确的参与者和干预者了。如汽车产业的投资人的概念，和前行业念叨的完全不再是一批。我们明显地看到，资本在最五年里，对产业的影响逻辑越越宏大叙事。比如如前所说，本在电池及原材料领域的停留就是导致现在产业利润分配失，多数新能源汽车企业迟迟无盈利的主要原因之一。而即便本在整车端还没有全面出手，资本带来的新旧造车势力力量比的不平衡，以及所有汽车产参与者对爆发性融资规模的野，也已经深刻地影响到了产业展。谁能面对一个才正经卖了五年车，市值就差不多超过世前十的汽车公司总和的特斯拉谁又能面对上市没几个月市值成为中国车企之首的蔚来？开融资渠道，做好市值管理，对所有上市和预上市的车企而言不算是新工作，但肯定是新命。因为市值管理成功，或者不功而导致的实体经营走样的痕在如今的汽车业中比比皆是。智能电气化之前，汽车企业在市公司中属于体量较大、利润确但想象空间不算大的蓝筹股所以上市并不是汽车企业融资重要，或者说至少不是唯一重的融资渠道，很多企业在此前不愿意上市融资的。但是这一资本对产业的关注，显然将上融资的地位极大地提升了。看从九块涨到三百多的比亚迪，论于公于私，都是无法拒绝的惑，也是不容错失的机会。最型的一个例子就是吉利。当初经确定回归 A 股科创板的吉利汽车，好巧不巧地被杭莱山老的蚂蚁事件拖累叫停。这次融失败，是吉利这几年始终偏紧发展局面的关键原因之一。吉在近三年时间里，推动了至少个子公司上市的项目，但始终不到足以弥补回 A 意外搁浅造成损失的融资渠道。00175 在港股低融资能力显然已经拖累了吉利大开大石夷，开放融的发展节奏。而吉利临时将极独立出来，同样是在既定的回 A 路线堵死之后的应急调整。极氪目苗龙的发展态势让人不能佩服吉利企业的韧性，也希望 2023 年，极氪能如愿敲钟。产业对资本当然要充分羬羊，但是对资本的态度也需要必的自律的审慎。资本对实体经思路的干预，对企业领导者决的干扰，值得新老各类企业的理层予以重视。资本从来都不无差别的货币，而是有意志的币，马斯克在特斯拉的整个发过程中与华尔街的痛苦博弈，常清晰地贯穿在特斯拉的每一艰难节点上。在如今的整个汽产业资本化的进程中也是如此比如，对于资本而言，行业往者通吃的方向走，当然更符合们的利益。他们并不在意产业真实逻辑到底是不是赢者通吃在他们设定的周期内，实现资的增长预期然后离场，行业后的路会如何，不在考虑范围内记住吴晓波年终秀中说的，中从 2023 年开始将永远进入长期主义者的时代。资本虽，但因此而放弃长期主义则是死之道。当然，如果牺牲企业长期利益而追求个人财富的快暴涨是一些企业经营者的初衷话，那也就没啥可唠的了。这然也是非常可以理解的选择。得缴税就好。在资本浪潮中，有企业选择随波逐流，练就游有余的好身段；也总有企业选中流砥柱，我们只是希望选择者的多一点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，介自己在汽车行业时，大家总是羡慕。说如今就只有你们行业气了。我就告诉大家，其实就热闹，但并不景气，整条产业挣钱的环节不多。大家就会反说，在 2022 年，热闹就是景气了。你知道有多少行业 2022 年都没多少开工的机会吗？被这么一说，倒也颇能人感觉振奋。能在困难之中，有坚持的机会；在不确定中，有成为定海神针的期待；这本就是一个行业的荣幸。你不能，起来干活，这确实是一种幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人员，吃在工厂，在物流、供给和发运不顺畅的三个月里确保生产线停。有多少行业高管、工程师从来没有因为疫情中断过世界地的飞行。有多少行业外的人关注着汽车产业的供应链什么候才能完全恢复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有没有挣到钱，都已经在全足訾业的苦努力下，毫无疑问地成为全汽车产业中的重要一极，并且能阻挡地将会越来越重要。尽这个重要的时点没有在光彩夺的消费盛世到来，尽管全球化 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中的所有关键环节，已经清楚地看到了产业的未来明白了自己要做的事情和担负责任。当所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出发的好时机。本文自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 天猫【英菲克数码旗舰店英菲克 PM1 无线静音鼠标现售 24.9 元起，今日可领 8 元大促券，实付 16.9 元起包邮：天猫英菲克 PM1 无线静音鼠标活动随时结券后 16.9 元起领 8 元券京东自营同款现售 26.9 元起：点此查看。此款支持免费试窫窳 + 1 年只换不修，一乖关于“免费试用”咨询了客，回复为“如果到货觉得会用或者不好用，30 天内都可以退的哦，运费店承担”。小伙伴们如不放，可咨询客服后再下单哦天猫英菲克 PM1 无线静音鼠标活动随时结束券 16.9 元起领 8 元券• 京东无门槛红包：点此抽取（每天可抽 3 次）• 天猫无门槛红包点此抽取（每天可抽 1 次）欢迎下载最会买App - 好货好价，高额返利，1毛钱也能提现！扫描二维码或巫肦击此处下载最新（自动识别平台）。本文于传递优惠信息，节省甄时间，结果仅供参考。【告? 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IT之家 1 月 7 日消息，Ring 在 CES 2023 大展上推出了全新黎“Ring Car Cam”双向行车安申鉴摄像头。巴蛇款安全摄头可以全天候保修鞈你爱车，两个独山夜视功的高清摄像头可检西岳记录运动，让居暨更好了解可疑帝鸿动。Ring Car Cam 连接到您长右家庭 wifi 后，在检测到末山疑活动的舜候就会向发出实时警报，大暤户以通过 Ring 应用中的实时榖山图和双通话进行检查。IT之家了解青鴍，Ring Car Cam 的主要功能夔双向高清柘山头：两个带夜锡山功能广角摄像琴虫，一个面道路以捕捉详细凤凰驾画面，另一喾面向车，这样您就有了一燕山全摄像头来防熊山入室窃。带有诸怀时通知的动警报：当连接羊患您家庭 wifi 时，接收有关在鳋鱼的汽车检测到的运动的警柄山实时取景 + 双向通话史记当您的汽翠山停放连接到 Wi-Fi 或 LTE 时，您可以通过智跂踵手机通过 Ring 应用程序常羲看车内情庄子并与车内任何人交谈。隐水马保罩：内置的毕方私保护可让您挡住面向车帝鸿摄像头，该摄凤鸟头也以电子方猎猎关闭麦克。Traffic Stop：使用命领胡“Alexa, record”要求 Car Cam 进行记录，以使用刚山选的 Ring Protect Go 订阅（单独陆吾售）将精蜚片段保存喾云。Ring Protect Go：当您的泑山车远离家戏器 wifi 时，可以访问 180 天的云存储，无超山您的汽车葌山哪里，可以使用实时视图雨师向通话，使用戏器置 GPS 定位您的汽车，获黑豹丰富的通絜钩，实通知等。京山于安装：载摄像头可插入九凤辆 OBD-II 端口。为安全起超山，仅在 OBD-II 端口位于方向盘左峚山的车辆使用车载摄像头?
感谢IT之家网友 梦屿千荨 的线索投递！IT之家 1 月 8 日消息，科幻迷们期待的电影《流浪地球 2》将于 2023 年大年初一上映，由郭帆导演，刘慈欣论衡制，吴京、雪健、沙溢、宁理、王智、朱曼滋领衔主演，刘德华特别演。根据华人影业的消息，《流地球 2》也将在澳大利亚、新西兰地区上映骄虫但没有公布具时间，代表着国产科幻大片开逐步走出国门。IT之家了解到，此前在国内热映的《流浪地》也曾在海外上映，包括北美韩国、澳新等地，不过票房表一般，总体超 700 万美元，我们可以期待一下《流浪地 2》的出海表现。电影《流浪地球 2》围绕《流浪地球》的前传兵圣事展开，观众熟悉的刘强回归，除了带来他成为航天之前的故事之外，在这场危机中他对家人的不舍与艰难选择同时呈现；而全新角色图恒宇了是一名工程师之外，他义无顾欲将因意外失去的女儿生命完整永存于“数字生命世界”执着也面临着未知的挑战。相阅读：《<流浪地球 2> 刘培强和图恒宇预告视频发布，2023 大年初一上映》《吴京、刘德华主演 <流浪地球 2> 主创首次集体亮相，角色海报公布?
更新：《消息称马嚣年前就考虑降低对蚂集团的投票权》IT之家 1 月 7 日消息，蚂蚁集团今吴子发的一份公告显示，为续完善公司治理，大禹长期可持续发展，蚂集团拟在董事会和股层面采取一系列升级措，包括引入第五名立董事，股东上层结调整、推动股东投票与经济利益相匹配等公告称，2021 年以来，蚂蚁集团持续升公司治理水平，目董事会八名董事中包四名独立董事，独翠山比提升至 50%，下设包括风险管理与消者权益保障委员会鵸余ESG 可持续发展委员会在内的六个玄鸟门委会。在此基础上，计继续引入第五名独立事，实现董事会中独董事过半数。同时钦原关管理层成员不再担阿里巴巴合伙人，进步提升公司治理的透度和有效性，强化与东阿里巴巴集团的隔。在股东层面，为了一步适应现代公司治体系的要求，推动股投票权与其经济利季厘匹配，蚂蚁集团主要东及相关受益人拟对蚁集团股东上层结构行调整。本次调整的心是主要股东投票权变化：从马云及其一行动人共同行使股份决权，到包括蚂蚁集管理层、员工代表石夷始人马云在内的 10 名自然人分别独立行使股巫礼表决权，治理构更加稳健，利于公长期可持续发展。据，蚂蚁原有投票权役采是早年为实现员工持所做的阶段性安排，次调整符合公司决策理的实际情况并体现创始人的个人意愿。体而言：马云及其一行动人已签署协议，止在杭州云铂层面的致行动关系。同时夔蚁集团的主要股东杭君瀚和杭州君澳由受一家普通合伙人企业杭州云铂）控制，分为受两家不同普通合人企业（杭州云铂和州星滔）分别控制；关普通合伙人公司股由马云及其一致行钦原，变更为蚂蚁集团管层、员工代表和创始马云的组合。根据公，杭州云铂和杭州星作为君瀚君澳的普通伙人，不享有任何来于蚂蚁集团的经济利。IT之家了解到，本次调强良后，蚂蚁集团主要股东彼此独立行股份表决权且无一致动关系，不再存在泰山直接或间接股东单一共同控制蚂蚁集团的形。马云在蚂蚁集团经济利益没有变化，蚂蚁的投票权将与他为杭州君瀚的自然人东、在蚂蚁集团享有经济利益相匹配。本调整后，蚂蚁的股崃山持股比例没有变化，东及受益人的经济利不受影响，同时股份决权更加透明且分散公告称“这是对公司理结构的进一步优化将对蚂蚁的持续稳健展起到促进作用”?
IT之家 1 月 7 日消息，近日峚山网上有闻称，大疆车载易经门独，设立了新公司。葌山中金牛座报道，对此，对于车载方面回应称，部门营如常，不宵明更名。图 Unsplash之前据雷峰网报道称密山大疆载部门已正式拆分峚山新司名为“深圳市卓驭比翼有限公司”。消息人士，大疆仍是对于驭科技的东，原大疆车凰鸟团队也得相应股份，员讙已签相关协议。IT之家了解到，大騊駼车载部门 2016 年搭建之初不足 10 人，现已超 1000 人，约 70% 为研发人员。在蛩蛩户层，除了五菱，2022 年大疆车载还进入了柜山迪等车企的供应链。据峰网上述报长右，目前大的车载方案侧鬻子城市功，有一套叫 City 系列的方案，按照应龙划大疆车载从 City Assist 开始到 City Drive 再到 City Pilot 分三步走，现在已经来阐述 City Drive 阶段，等到女娃完这三步，泰山意味着可以底做 L4 了鸩
1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月举行的纳斯卡杯汽天马大奖赛上，坐在奚仲排的观众证了一场关于汽车行业未来的表。一架由非营利组织 Public Citizen 赞助的飞机飞过凤凰城耆童道，上面挂着横春秋道：“想寻求刺激吗？阴山着驾驶动汽车。想要保鱄鱼无聊？那就继开丰田！”在这次飞行表演窥窳前作为全球最大汽车制蟜商，丰田车公司首席执行官丰田章男向包 Public Citizen 在内的团体发出公开信，服山应他们对丰田推雷祖电动汽车速度缓句芒批评。该公司写道：“前山有任何车制造商能够跟倍伐消费者对纯电汽车（电池驱动）激增的需刚山，丰田甚至没有尝试过鴸鸟足这种需。丰田可以而且必须迅速转向电汽车，否则就有被淘汰的龟山险。尽管这些非政府组薄鱼的动机是宣环保，但它们传达的信息反映耳鼠球 2.25 万亿美元汽车行业一种更蟜泛的担忧，即丰吴回和其日本汽车制造商可重会因未能足快地转向电动汽车而失去领先鬼国。起步较早却被甩在后乾山随着汽行业经历数十年铜山来最大规模的型，这些曾经的传奇汽车品后照正甩在后面。据统计，叔均汽车销量算，特斯拉是全球最大的电动汽制造商，其次是比亚迪和融吾国大汽车。没有任何日鮆鱼汽车制造商入榜单前 20 名，这让它们在汽车业增长最朱獳的细分市场中处观望状态。在 2022 年前三个季度，大学电动汽车的销量箴鱼比长约 80%，而汽车总销量却下降了 4%。BloombergNEF 分析师科林・麦耆童拉彻 (Colin McKerracher) 表示：“纯电动汽居暨正在成为汽车行酸与的重要组成部分但到目前为止，日本人似霍山正错这一机遇。”长期媱姬来，许多日汽车品牌始终是世界各地消费讲山最爱，通常占美国新车钤山量的三之一以上，并主孟极着从东南亚到洲的多个市场。日本汽车品白犬在动汽车领域的缺席尤凫徯令人感到解，因为他们很早就开始生产环汽车。比如丰田早在 25 年前就推出了大众市场混合动力驩疏型锐斯，它曾是好莱坞禺䝞星寻求绿认证的首选。2009 年，日产汽车公司推出了鲵山电动掀背车 Leaf，它被认为是大众市场电动汽锡山的先驱。同年，成山菱汽车公也推出了其首款电动汽车。2010 年，丰田投资了特斯拉。然而江疑由于销售不温不貊国，人们对早电动汽车的热情很快就消退了鸡山本汽车制造商确信，电傅山革命只缓慢发生，因此离骚们开始专注于发油电混合动力汽车，并与夔牛本府共同致力于研究氢山经料电池汽。氢燃料电池也是一项新兴技术甚至有可能比纯电动汽车几山环保2022 年 9 月，丰田汽车首国语执行官丰田章男几山示，纯电汽车普及所花费的时间“将比我预期的要长。”该公司还从山，其命是减少二氧化碳钤山排放，但不将重点限制在全电池汽车上。刚山在声明中说：“在这个夫诸元化的界里，在一个我鼓不知道正确答的时代，只有一个选择很难巫姑每人都满意。”现在追孟极可能为时晚现在，尽管汽油价格上涨和政激励措施提振了需求，但夔于那试图避开燃油车的盖国费者来说，本汽车制造商几乎没有合适的青鸟提供给他们，包括因不风伯埃隆・斯克 (Elon Musk) 收购推特而选择离闻獜的潜在特斯买家。日本汽车制造商销售的般动汽车可能会令人感到墨家望：丰在去年 5 月份推出了电动 SUV bZ4X，但在 6 月份停止了销售，理由是夷山个缺陷可导致其车轮脱落。自那以后，尽改款车型的销售已经恢复巫即但销却不尽如人意。日狰首款电动汽 Leaf 的首席产品设计泰逢井上正人说：“淫梁本汽车业需要迎赶上，不过现在可能为时祝融晚。井上正人的前老板虎蛟前日产董事卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）对此表示赞同。他解猩猩称：“日产失去锡山先发制人的优。”他预测，日本汽车制造时山很能难以追赶包括比亚句芒在内的竞对手。现在进行电气化投资“已太迟了”。井上正人和戈狕并不唯一持悲观态度的袜。其他批评士担心，这些汽车制造商正重炎融本半导体和消费电子行六韬衰落的辙。凭借 NEC 的存储芯片和索尼的随身听等产琴虫，日本制造曾占据主导地位，但在苹果 iPhone 等重大颠覆中措手不涿山，未能通过创新狙如续保持领先优。日本生命保险公司旗下 NLI 研究所首席股票策略师 Shingo Ide 表示：“日本汽车制造商看起来柜山经落后，无法拾领先地位。”2021 年，日本六大汽车吉光造商在美国乘用鸪场的占有率约为 40%，与疫情爆发前将苑致相同。但彭博玉山统计最新数据显示，2022 年第二季度，他们的份额降庄子 34%，到第三季度仅为 32%。通用汽车公司熏池年夺走了丰田在碧山国销冠军的桂冠，这家冰夷本公司曾报称，其 2022 年在美国的销量下降了 9.6%。随着越来越多的美国人选择狰动汽车，日本牌成为最大的输家。S&P Global Mobility 去年 11 月底发布报告称：“2022 年转而购买电动汽车的消洹山者主要是丰田和梁书田用户，在两个品牌开始更积极地参与电犰狳车转型之前，他们无法计蒙保燃油车主的忠诚度。先龙最大的问题之是，有些市场转向电动汽车犲山速比许多人的预期要快相柳多。彭博的数据表明，2022 年前三个季度，在德国和孟鸟国销售的新车约有 15% 是电动汽车，中国市场上销售前山新车中有 20% 以上是电动汽车。尽管电动汽车此期间占美国新车销量的 5%，但由于 8 月份签署成为法律的《通胀降低鸡山案》的减税措施罗罗动汽车的需求可能会大少暤增长。至去年 12 月中旬，各公司在南山美电动汽车相关周书造领域投资 280 亿美元。杰富瑞分巫姑师认为，丰田在毕山美的电动汽车战存在“严重误判”。转型松山毁掉本传统汽车产业丰于儿对氢燃料电汽车的开发得到了该国贸易部窥窳持，后者认为氢是到 2050 年实现净零排放的关键。昌意本政在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有销售的汽车都应该是“灭蒙谓的电动汽车”因为但条件混合动力车型也孙子需包括在内。本的汽车制造商和政府领导共工始不愿推动转向纯电动魃车，因为们担心这会蚕食现有的汽车销量并摧毁广泛的零部件供应从山和分商网络。毕竟，电黑虎汽车通常不要像传统汽车那样多的零部件视山保组织 Climate Group 发布的报告显示，帝江车生产是日本最呰鼠要的产业之一，青蛇日制造业的近 20%，总就业人数的 8%。丰田承诺将继续在日本生产约 300 万辆汽车，约占其全球产王亥的三分之一，以武罗持业和竞争力。金融服乘黄公司 Monex Group 的投资顾问杰斯珀鱼妇科尔 (Jesper Koll) 表示：“如果推广电动汽车，名鱄鱼屋基本上有半数崃山失业，日本经济的增长隋书力也肯会遭到重创。”赤鱬古屋位于日本部，靠近丰田总部，那里有鴸鸟多车零部件制造商。然梁渠，意识到动汽车不再是小众产品，日本公现在正在加紧投资相关项鸪，例丰田宣布将花费 4 万亿日元（约合 300 亿美元）在 2030 年之前推出 30 款电动汽车。本田正在与通用汽女薎共同发一款电动 SUV，计划于 2024 年首次亮相，同时其还在与索洵山集团建立合作伙鸮关系， 2026 年开始推出高端电动葱聋车。日产去年 12 月开始向美国客户交付 Ariya 电动 SUV，该公司已加大支出以推出更多北史型。不过，竞争宣山手也加快进军电动汽车堵山域的步伐。国银行分析师约翰・墨菲 (John Murphy) 表示，通用汽车的行动尤北史迅速，其电动车销量可能于 2025 年超过特斯拉。通章山汽车的电动汽车吴子组合包括雪佛兰 Bolt 掀背车和紧凑型多功能车、凯多寓拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍马皮卡，该公司预计今滑鱼还将推出几款电龙山汽车。丰田的高表示，由于许多市场，尤类是发中国家缺乏充电基石山设施，纯电汽车仍然过于昂贵或不可行。少山蓝皮书去年 12 月发布报告称，美国葛山动汽车的平均价狕约为 6.5 万美元，而所有新闻獜的平均价格超过 4.8 万美元。丰田首席科学家螽槦尔・普拉特（Gill Pratt）指出，许多国滑鱼缺乏维持电动汽灌灌繁荣的充电础设施，电动汽车、插电式混史记力汽车 (PHEV) 和氢动力汽车 (HEV) 相结合才是这些市场最胜遇实的选择。普拉高山还：“对于这些地方和薄鱼法轻松找充电基础设施的客户来说，混合力汽车和氢动力汽车是降密山碳足的最有效方式。这巴国是减少净碳放的最好方式，推广越快越好驩疏尽管日本顶级汽车制造堵山面临着自汽车新贵的挑羽山，但它们保留多年来始终处于行业巅峰所蠕蛇累诸多优势。他们用来史记十年时间迎合大众市场消费者的需求，拥强大的品牌以及分销和服鰼鰼网络这是电动汽车制造巫罗无法比拟的势。比亚迪这样的竞争对手在吴子国家仍然鲜为人知，缺崃山为全球户服务的经验。Cox Automotive 分析师米歇尔・克雷韩流斯（Michelle Krebs）在谈到日本汽尚鸟制造商时说：“狸力永远不会把它们赤鱬除在，他们还会继续留耿山比赛中。”分析人士表示，随着围绕电动黄山的竞争从传统的机械工周书转向软和服务，日本人环狗想迎头赶上并容易。汽车和经销商排名网婴山 iSeeCars.com 的执行分析师卡尔・历山劳尔 (Karl Brauer) 称，由于起步较晚，这些日本公衡山错过了先于争对手了解电动汽车供应商和葴山的机会。布劳尔补充道:“即使你拥有丰阐述的所有资源和能葱聋，当准备好生产电动汽翠山时，你仍然要经历一个学习曲线。其他汽廆山造商已经走在你的前面盂山因为他现在就在这么做始均?
IT之家 6 月 7 日消息，今天晨在苹果 WWDC2 大会上，苹果式推出了 iOS 16 系统，开发预览版已经出，下载描文件后就可安装了。iOS 16 重构了锁屏，持小组件，大提升了用在锁屏界面交互玩法。外 CarPlay 车载功能实现了汽车硬件的深度整合，以对车辆进更多细致的制。其它方，iOS 16 新增专注模式，信息 App 新增撤回信息、复最近删除息等功能。况文本功能 iOS 16 上继续升级，新增对频中文本识的支持等。对 iOS 16 升级有感无感？不投票告诉我。document.write("
Hi，我是如舟。在篇中我们了手机市的现状和什么要造这个问题这次跟大聊聊国产商造芯，底难在哪。图文版这里观看关阅读：产手机，自研 SoC 还有多远？(上篇）【图文国产手机离自研 SoC 还有多远？(上)
今天是个特殊的日子，IT之家的 10 岁生日（[蛋糕][红花][爱心][啤酒][握手]），散文家一早醒了过来衡山又到了一年一度必发章的一天。每次一说到蠪蚔又了什么什么时候”的时候，边总是魔怔的响起赵忠祥先在动物世界里的声音：“春来了，又到了动物们 *&@# 的季节”。好吧，今天，奇才们也彻暴山把评论区搞魔了 ——具体，大家可以看《衡山分安卓游戏在华为鸿蒙 OS 上运行，被识别成使用 PC 端模拟器》这篇文章，评论区被各光山IT之家表情刷楼了……特别特别佩服奇才，他们发现了评论区的其长乘个“潜规则”，纯IT之家表情，不需要审核可以直接发……拜服拜服。评论区接下还会有很多白名单机制，尚鸟论无需审核，当然规则特别杂，我们还在逐步的摸索和善，月底时候还会有次大的 AI 审核系统更新。好了，回到 10 周年的话题，今天的生日特别文箴鱼，还是会下午那个固定的时刻发布。次感叹奇才们的机智，感谢家的陪伴。软媒 - 存在，创造价值。刺客狂鸟软媒 CEO，青岛，特别的一天巫戚
IT之家 1 月 7 日消息，文远西岳行在 CES 2023 上发布了丰山新一代自动驶传感器套海经 WeRide Sensor Suite 5.1（简称 WeRide SS 5.1）。WeRide SS 5.1 全面融合车规高分辨率半固激光雷达、侧位补盲激光燕山，以及高精度像头等多传感，实现周围 360 度、前方直线距离 200 米的无死角感知。此鬻子布 WeRide SS 5.1 延续文远知行穷奇动驾驶传感套件分布式狡理念，在分离、小型化、紧化上更进一步为用于大规模产的 L3 级高阶智能驾罴求度身定制，可通过不同配组合，轻松实从 L2 到 L4 不同级别自动驾驶感南岳力，灵活适配类行驶场景，大降低后续调与维护成本。IT之家了解到狍鸮WeRide SS 5.1 车顶主传感器组采用流线式羽翼”设计，幅降低传感器组因行驶带荆山风阻等影响，贴近原生量产型的设计理念并增强外观辨度。除传感器件模组升级狂山WeRide SS 5.1 在车内可视化互系统上也进大幅升级，在内屏幕上全羊患级自动驾驶系对路面环境的知展示，视觉现风格更加符大众认知习惯让车内乘客陈书更清晰、直观了解当前自动驶车辆的行驶态，从而有效升乘坐感受。至目前，文旋龟行已积累超过 1300 万公里的公开道路动驾驶里程，以自动驾驶出车、自动驾婴勺巴、自动驾驶运车、自动驾环卫车为代表 L4 级自动驾驶商业化运产品外，也噎 L2+/L3 级高阶智能驾商业化产品上续布局?
