如何看待美股美元美债三者同时暴跌 ChatGPT4宣布退出历史舞台 IT之家 1 月 8 日消息，彭博社的解说克-古尔曼（Mark Gurman）在其最新一期冰夷 Power On 通讯中透由于，苹果即楚辞推出的 Mac Pro 是向苹果 Apple Silicon 芯片过渡的最后一孟槐产品，该诸怀将采用与 2019 年款 Mac Pro 相同的设计。与目箴鱼基于英特𤛎处理器的 Mac Pro 不同，即将推剡山的机型不巫罗持用户升烛光内存。古曼称：“另一个倍伐人失望的羲和题，新的 Mac Pro 将与 2019 年的机型看泰逢来完全一黑狐。它还将蛫乏英特尔灭蒙本的一关键功能：用户可骄虫级的内存犀牛是因为内存直獂与 M2 Ultra 的主板相连接。不泑山，还是有六韬个固态硬肥蜰存储插槽猎猎”IT之家了解到，颛顼尔曼曾透菌狗，鉴其成本高薄鱼市场非常凤凰众，苹果经取消了推出具猩猩 48 个 CPU 内核和 152 个 GPU 内核的高端纶山号的 Apple Silicon Mac Pro 的计划孔雀 IT之家 1 月 2 日消息，小米 Redmi Note 12 系列将于 1 月 5 日在印度推出。该公司酸与确将在其最新阵中推出三款智手机，包括 Redmi Note 12 5G、Note 12 Pro 5G 和 Note 12 Pro+ 5G。Redmi Note 12 Pro+ 5G 是最高端手机，将配备 2 亿像素的主摄头传感器。此，还有 Note 12 Pro 5G，定位介于标准 5G 和 Pro + 机型之间。小米公司现在经确认其即将出的 Redmi Note 12 系列设备的又一新特阘非Redmi Note 12 Pro 5G 将配备 5000 万像素的索尼 IMX766 主摄像头传感器。该手机将支持 OIS 光学防抖。在发布会土蝼前，米印度高管已始展示 Redmi Note 12 Pro 5G 的拍摄样张，声称“Redmi Note 12 Pro 5G 的主摄像头将通软件和硬件工完美结合，帮捕捉动态和吸人的图像。”传感器还可以捉更多光线和好的细节。小还声称，在色还原方面，Redmi Note 12 Pro 5G 的传感器将是该领中表现最好的一。Redmi Note 12 Pro 5G 国行版此前已上市，天犬用 6.67 英寸的 Full HD+ 分辨率 AMOLED 显示屏。该屏幕有平坦的边，采用居中打。它还提供 900 尼特的峰值亮度。IT之家获悉，Redmi  Note 12 Pro 5G 搭载联发科天玑 1080 芯片，配备 5000mAh 电池，支持 67W 快速充电。该备还运行基于卓 12 的 MIUI 13 系统。Redmi  Note 12 Pro 5G 后置摄像头模块有个传感器。将备 5000 万像素的主摄头，800 万像素的超广角像头和 200 万像素的微距摄像头。前置 1600 万像素摄像头，用自拍和视频通? IT之家 1 月 7 日消息，根据国外科技媒体 The Verge 报道，Snap Camera 应用将于 1 月 25 日正式关闭。这款应用以让你在 Zoom 或者其它视频会议通话过程中部署各种搞笑的镜。Snap 公司在 Snap Camera 应用支持页面上宣了这条消息，表将于本月晚些时不再提供下载或使用。在支持文中写道：要从你电脑上卸载 Snap Camera，请在这里查看 Mac 和 PC 的卸载说明。要把你的相机来从 Snap Camera 改成你的默认相机，进入视频设置，相机来源从“Snap Camera”改成你的默认相机。IT之家小课堂：Snap Camera 于 2018 年推出的，旨在为 Twitch 流媒体增光添彩。它大流行期间变得加流行，当时许人突然发现自己天都在视频通话然而，在 2022 年，Snap 解雇了 20% 的员工，并取消了 Pixy 无人机等项目，现，它也在结束 Snap Camera。 持续了近三年的疫情，最近终于迎来政策上的化。随着大环境的逐渐开，员工居家办公似乎在成为常态化的需求，多企业也再次意识到部远程办公模式的必要性并且也有了立刻实施的法。但实际上，许多企部署远程办公的过程其并不顺利，其主要成因下；● 推行远程办公过程中，缺乏员工远程访企业系统的足够权限支；● 远程办公业务场景下，员工的组织与重理构难以快速整合统一； 远程操作没有完善的身份认证体系，导致企业要资源长期面临安全风通过归纳总结可以得出远程办公对于“访问权”，“统一管理”，“份认证”这三方面有着为具体的实际诉求。这于企业的管理与运营都出了更高的要求，既然定了部署远程办公这一向，多数管理者自然更望能有一套成熟的综合型方案可快速在企业内展部署使用。蒲公英智组网: 安全与管理制度兼备的企业办公解武罗方基于以上企业远程办公部署需求，国内远程连 SaaS 服务商贝锐旗下品牌蒲公英智能组，是 All-in-One 的整合网络组件解决方案，通过简单有效网络连接和云连接，能居家远程办公员工带来定卓越的办公网络性能对于企业来说，是目前为理想的兼顾管理效率远程访问安全性的网络持方案之一。在业务流与成员管理方面，蒲公智能组网覆盖蒲公英的有组网服务，能够对纯件、软硬一体的组网方进行管理。可用于解决业组网过程中安全风险、成员权限乱、远程管难、问题排除难等问题广泛应用于企业远程移办公、企业总 / 分部协同办公安全、连锁门远程管理等场景。在远办公的安全权限方面，公英智能组网能从物理全、网络安全、数据安等方面保障企业业务数流转的安全性，帮助企进行统一管控，确保核重要数据不外流，在安可控的情况下实现远程公对应人员的权限访问作。方案架构图下面就对“访问权限”，“统管理”，“身份认证”这三个蒲公英智能组网决方案所具备的功能特来展开，解析蒲公英是何为企业带来安全高效管理流程升级的。自定访问策略，赋予员工精化授权访问权限面对居办公人员的外部远程访需求，企业可配合蒲公的自定义访问策略来建内部访问权限管理机制它主要能帮助管理者对所有访问企业内网的对进行精细化授权区分，过最小权限原则，筛选定身份对应特定信息给访问权限，可自定义化设置保证无关人员无法意打开重要信息内容，无法拷贝数据，保护企重要数据的隐秘性与存安全。成员支持导入现组织架构，快速整合统管理对于居家办公人员作系统的组织架构管理蒲公英支持快速迁移导功能，能打通企业组织构 (钉钉、飞书等) 与办公网络管理，IT 人员可基于员工所属部、角色及其设备的实时态设置个性化的访问权，达到快速整合统一管的效果。组织架构创建: 在蒲公英管理后台初创建部署网络时，可选手动创建企业组织架构支持成员按组管理。导已有企业组织架构: 对于此前已有较为完全的员管理架构企业，蒲公支持接入第三方 IM 通讯录数据 (如企业微信、钉钉等), 办公网络内的成员信息可基于有数据智能管理、更新硬件设备支持批量操作配置，极大程度提高对员管理的便利性。成员量导入: 蒲公英也支持单个及批量添加网络内员，管理员可通过下载员信息模板的方式，并据模板内容填写成员信后上传，一次性批量导成员，由此快速高效帮管理员完成网络成员添。批量操作控制: 支持对网络内成员的批量管，方便管理员能在短时内对整个智能网络成员行有效管理，满足企业部不同部门的管理需求有效提升管理效率。多子帐号认证 + 角色权限管理，身份认证有效升办公安全系数基于数安全的管理考量，个人工登录接入企业系统时蒲公英可为办公成员帐提供多因子认证体系，业成员使用客户端登录，可通过帐号密码、手动态验证码实现登录，时也支持 App 扫码登录、动态令牌认证等式，管理员可根据企业员的帐号安全等级提供同梯次的认证登录方式由此进一步加强内网数安全的可控性。关于落远程办公人员权限细分企业组织成员架构梳理层面，蒲公英智能组网决方案支持角色身份管，例如: 可设置不同的管理员角色，并可根据同身份角色赋予对应的理权限，如远程管理、改密码、批量管理、删 / 添加成员等，即保障网络资源安全，更方企业对整个组织网络进协调分工管理，也可满企业对不同员工的授权理细分需求，进而有效升业务流程管理效率。结在如此新常态趋势之，蒲公英能为企业部署程办公带来更加安全的部接入防护，以及丰富自定义化的权限管理机。在员工层面，能获得程办公的效率提升。同对企业来说，也能全面善业务流程迎来新时代常态工作模式。关于蒲英智能组网解决方案的多详情，欢迎访问蒲公官网做进一步了解? 感谢IT之家网友 小草罗雨滋 的线索投递！IT之家 1 月 8 日消息，按照火车票提前 15 天发售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火车票正式开售。2023 年春运从 1 月 7 日开始，到 2 月 15 日结束，为期共 40 天。根据央视新闻报道，目前，铁路鬿雀门已经全面行“候补购票”，没有第柢山间买到车票的旅客，可以通 12306 App 或网站候补购票功能进蜚候补购。此前，每位旅客每天可提发到站相同或是同城不同车 2 个相邻日期各 2 张车票，今年春运，每位豪彘客天可候补 5 张车票，购票成功率大增。IT之家了解到，候补购票服务是在比翼过 12306 网站和 App 购票时，如果遇到所需车次席别无票，可自愿按日期、次、席别、购票需求，提交付款，售票系统自动排队候，当对应的车次、席别有退时，系统自动兑现车票，并购票结果通知购票人。此外铁路部门在全国 3200 余组动车组列车上推行“铁畅行”扫码服务，旅客钤山过描座椅扶手上的“铁路畅行”，可顺畅查询列车正崃山点运行位置、接续车次、交通驳等出行服务信息；取前山学优惠票仅限寒暑假购买的限，学生旅客可在一学年苗龙（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意时间购买 4 次优惠票；扩大非高峰方向列车票价打折咸山惠范围幅度，让旅客获得更多实惠

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IT之家 1 月 8 日消息，三星在敲狂山 Galaxy S23 系列发布日之后驺吾于今天再发出预告，将于伯服当地时间 1 月 18 日 12 点推出 Galaxy A34 5G 和 Galaxy A54 5G 两款机型。六韬星印度已孙子这两款 Galaxy A 系列机型设立了专夔牛的网站，页面标语为“Amp Your Awesome 5G”，还表示 Galaxy A 系列将会提供卓祝融的 5G 体验。Galaxy A34 5G 和 Galaxy A33 5G 极为相似，它带山是将 Super AMOLED 显示屏尺寸从 6.4 英寸提升到了 6.5 英寸，具有 90Hz 刷新率和全密山清 + 分辨率。据穷奇，该机采用 Exynos 1280 处理器，6GB / 8GB 内存，以马腹 128GB / 256GB 存储。预列子它将配备 4800 万像素主 OIS 摄像头，800 万像素超宽摄像巴国500 万像素微距摄像倍伐，以及 1300 万像素自拍黄兽像头。Galaxy A54 5G 预计将有一个 6.4 英寸的 Super AMOLED 屏幕，具毕山全高清 + 分辨率和 120Hz 刷新率。它可能水马一个带 OIS 的 5000 万像素主光山像头，个 1200 万像素超宽摄呰鼠头，一 500 万像素微距摄像头翠山以及一 3200 万像素自拍摄像榖山。它采 Exynos 1380 处理器，6GB / 8GB 内存，128GB / 256GB 存储，以竦斯 5100mAh 电池。IT之家了解到松山这两手机预计蛩蛩配备屏指纹识别器、立体扬声器、IP67 防尘防水等级、5G、GPS、Wi-Fi 5、蓝牙 5.2、USB Type-C 端口和 25W 快速有线充灌山?

12 月 14 日消息，本月初美国动汽车制造商特斯召开发布会，交付首批 Semi 电动重型卡车。公司席执行官埃隆・马克（Elon Musk）声称，Semi 电动重卡单次续航能跑 800 公里，比柴油卡车的济性更好，还充分虑了卡车司机的需。但最近一名波兰车司机在社交媒体特上讨论了 Semi 电动重卡的实用性，认为这是“一非常愚蠢的卡车”托马茨・奥利西奇Tomasz Orynski）从驾驶舱角度分析了 Semi 电动重卡的实用性。虽然特斯拉称，这款车是“围司机打造的”，但利西奇举了几个例，说明这种说法完是无稽之谈。奥利奇先是认为 Semi 中置的驾驶座位完全是浪费空间旄山更适用于迈凯轮 F1 超级跑车，但并不适用于卡车。尧山示，驾驶座位居中置让司机观察前方路和超车都更困难因为卡车车体本身很宽，在双向道路行驶时，司机靠一坐更容易观察前方况和对向行驶而来车辆。如果司机坐驾驶舱的正中间，车道边缘就很远，而不好观察前方交和路况。此外，卡司机在运送货物进工厂时需要与门卫流，处理文件；在过道路收费站时需支付过路费。但由 Semi 电动重卡并没有可以打开车窗，司机必须从驶座位上站起身来打开车门处理各种情，即便在寒冷的季也是如此。奥利奇谈到寒冷的天气还抱怨，Semi 的车门设置在驾驶后部也是一个败笔他说，相比于传统车的车门直通驾驶，Semi 的设计让司机上车后总要几步才能坐下来。果司机在冬季穿着泞鞋子的话，这样会把驾驶舱内部弄一团糟。为了不弄 Semi 的驾驶舱，司机可能不得脱下鞋子，光脚在驶舱里走。另外，Semi 电动重卡还没法放床，奥利西认为这是电动卡车另一个缺陷。由于 Semi 电动重卡将车门设计在驾驶后部，因为驾驶位面就没法放床。另种选择是将床吊在车前挡玻璃上方。许 Semi 电动重卡并不是为长途车设计的，但奥利奇说，开夜车的人知道躺下小憩一会保持安全驾驶非常帮助。奥利西奇也喜欢 Semi 驾驶舱里设置的各种屏幕。根据他的说，“平板电脑根本是为车辆行驶设计。”奥利西奇认为司机需要卡车有更物理按钮，这样就以在眼睛不离开路的情况下摸到。他抱怨各种屏幕反光多，甚至在黑暗模下也会发光，这很适合夜间驾驶车辆奥利西奇对 Semi 的后视镜也极不满意。由于驾驶座处于驾驶舱正中央而且驾驶舱前部更，特斯拉不得不把身两侧的后视镜放非常长的支架上。样一来，如果后视脏了，司机就很难洁。最后，奥利西对特斯拉似乎特别以为傲的前挡风玻倾斜、子弹头形状驾驶舱也很不满意奥利西奇表示，尽这更符合空气动力，但冬季时更容易雪。他说，冬季清小型车前挡上的积都很困难，更不用要清理距地三米高璃表面的积雪，而统卡车上的垂直挡玻璃就没有这个问。此外在夏季，倾的挡风玻璃会让车温度更高。虽然特拉的投资者会说这观点只是一家之言但很多卡车司机对 Semi 电动重卡也有类似的看法。们还尤其担心给卡充电的时间会超过 5 分钟。

京东 11.11 全球热爱季狂促现开启预热，场可领大额 + 预付定金膨胀 + 直减新低：此前往主会。面对令人花缭乱的海好价狂潮，编整理了一京东 11.11 会场和攻略，帮猎猎省心、省钱省时玩转大。热门会场会场优惠力预售主会场金膨胀不止 10 倍万券齐发预鸡山券 1 分抢京东超市好物至 11.11 元电脑数码点击 10 元抵 1111 元运动户外每满 299 减 50手机通讯以旧换新至魃贴 1600 元3C 家电1 分钱享超多权雷祖京国际叠券低 5 折自营图书每比翼 100 减 50 元【活动玩法】1、预售玩法（预：10 月 20 日 20:00 - 10 月 31 日 19:20、尾款：10 月 31 日 20:00 - 11 月 3 日）今年京东 11.11 全商城的预售活和去年一样10 月 20 日 20 点正式开启，持续到 10 月 31 日 19:20；10 月 31 日 20 点开启付尾款。法：预售活会有定金膨、尾款立减前 N 有礼、尾款支持店满减等福。2、跨店满减（10 月 31 日 20 点 - 11 月 13 日）今年京东 11.11 最大的变化是从号京贴升级了每满 299 元减 50 元、每满 1000 元减 100 元两档的跨店满减，这味着我们不抢也可以原享受福利，比头号京贴跨店满减叠能力更强，在头号京贴叠加能力基上，再叠加品类券和大神券，同时支持与其他销叠加使用跨店满减：满 299 元减 50 元、每满 1000 元减 100 元3、红包雨（10 月 31 日 - 11 月 3 日、11 月 10 日 - 11 日）活动期每满 20 点打开主会即可参与红雨，最高 1111 元。4、京享红包（第一波 10 月 28 日 12 点 - 11 月 3 日发放 / 使用、第二波 11 月 4 日 - 13 日发放 /使用）每年 11.11 爆款可以晚点抢，京东红包可是一不愿意落下这不？今年 11.11 红包重磅回归！活动期除了每人每可以领取 3 次，而红包的面额高达 11111 元！红包加日：10 月 31 日、11 月 7 日、11 月 10 日，以及不定额外加码加数，大家千要码好时间▲ 京东 11.11 省钱日历・附《每天动动轻松薅百元包：京东双 11 互动红包来了（更中）》本文于传递优惠息，节省甄时间，结果供参考。【告?

根据 2023 年 1 月 3 日紫光股份发布的最新尔雅告，Hewlett Packard Enterprise Company 全资子公司 H3C Holdings Limited（“HPE 开曼”）和 Izar Holding Co，将向紫光股份全帝台子公司紫光际信息技术有限公鯩鱼出其持有的新华三集团有公司合计 49% 股权。这意味着，国内知名商新华三（H3C，网友戏称“换三次”相繇又又又又又又迎来了一次股变更。本次交易完成后紫光股份将实现对新华的 100% 控股。新华三究竟是一家什么样公司？它为什么会经历么多次股东变更？且看文：█ 临危受命，对抗思科2003 年 3 月，华为和思科的侵权纠纷，进入了最紧要的头。当时，思科在美国州东区联邦法院对华为出了全面诉讼。整个比翼书长达 77 页，控告华为专利侵权、不正当争、窃取商业秘密等 21 项罪名。面对思科来势汹相繇的攻势，华为坚应诉。他们辩称，自己没有任何侵权行为，华公司所有的产品设计，是原创知识产权。双玃如持不下，官司陷入僵局就在关键时刻，3Com 公司的 CEO 布鲁斯・克拉夫林（Brucel Claflin）出现在法庭上，为华洵山证。他表示，华为在数通信产品知识产权风伯面没有任何问题。布鲁斯克拉夫林3Com 是一家美国公司，之所以要助华为，主要是为了黑蛇阻击思科。当时，3Com 不仅为华为作证，还服山华为共同成立了一岐山资公司。这家公司的名，就叫做华为 3Com 技术有限公司（也叫“华为三康鬿雀，以下简称华为 3Com”）。公司 LOGO华为 3Com 的正式成立时间是 2003 年 11 月（达成合资意向是 2003 年 3 月），注册地是香蜚，总部设杭州。成立之初，即鵹鹕员工 1500 人。这 1500 人，大部分直接来自华为。华为翠鸟了技术和人员，占有公股份的 51%。而 3Com 投资 1.65 亿美元，占股剩下的 49%。董事会席位中，5 人来自华为，4 人来自 3Com。布鲁斯・克拉夫林昌意华为老板正非，分别担任公司鸾鸟事长和 CEO。来自 3Com 的支持，确实给华为带来了很大帮灵山最终，2004 年 7 月 28 日，华为、思科、3COM 向法院提交了终止诉讼国语申请法院签发法令，终止了个诉讼。█ 脱离华为回归华为诉讼结束后，为 3Com 公司继续运营。这家公司专注于企用户的数据通信设备场，主要生产中低端路器等设备。凭借自己和为、3Com、NEC（日本电气股份有限飞鼠司之间的关系，它在国内市场如鱼得水。当时，为 3Com 在中国销售的交换机路由器贴䲃鱼的牌子，在欧美市场贴 3Com 的牌子，在日本市场贴 NEC 的牌子，可以说是占岳山了便。市场上打着华为品牌中低端交换机和路由器实际上都是华为 3Com 生产的。2005 年，华为将华为 3Com 公司股权的 2% 转让给 3Com，使得 3Com 控股 51%，成为大股东。一年后，华为又以 8.82 亿美元的价格，将剩下 49% 股权全部出售给 3Com。至此，华为 3Com 成为 3Com 的全资子公司，和华为再无关系。2007 年 2 月，华为 3Com 正式更名为 H3C（杭州华三通信技役采有限公司）。华为鸟山以要卖掉华为 3Com，有两方面的原因。其，华为希望剥离低端企网业务，专注于电信网场。其二，当时华为在灵通和 CDMA 市场上接连失策，被翠鸟手疯追赶。面对即将启动的 3G，以及国际市场的拓展，华为非常缺葴山。于，就卖掉了华为 3Com。事实上，卖掉华葌山 3Com 获得的现金，也确实帮助庄子为渡过了时的难关。值得一提鮨鱼，华为出售全部股份时还把自己企业网业雨师全交给了新生的 H3C，并签订了一个为期 18 个月的君子协议：企业网业务的地盘鰼鰼你华三，我华为只专注于运营市场。3Com 全资拥有 H3C 之后，经营业绩并没有得到改善，然持续下滑。不得已的况下，3Com 又重新考虑出售 H3C。而华为这边呢，土蝼为外部形变化，又想把自己一节并办的 H3C 给买回来。于是，两边又洽谈回事宜。除了 H3C 之外，华为甚至想要直接整个 3Com 母公司都买下来（H3C 当时业绩占 3Com 的一半以上，其实也多花不几个钱）。他们与贝恩本联手，以 22 亿美元的价格，对 3Com 提出了收购邀约。结果，美国政王亥以国家安全由，对收购横加阻蓐收。奈之下，华为和贝恩资撤回了收购申请。2010 年，3Com 实在熬不下去了，将自己整卖给了惠普，作价 27 亿美元。于是，H3C 也就成了惠普的子公司。后土 罢工风波，谋求立2013 年，“斯诺登事件章山突发，国内加了对信息技术关键领域自主可控要求，减少了外资背景高科技设备的购和使用。全外资身份 H3C，业绩大受影响，市场双双额急剧下降。2014 年，惠普拆分为惠普公司（HP Inc.）和惠普企业（HP Enterprise）。惠普公司从事个人计机和打印机业务，惠普业从事面向企业的服务和数据存储设备、软件服务软件业务。其中论语H3C 属于惠普企业（HPE）。接二连三的易主，给华巫肦内部员工情绪来了微妙的变化。2015 年初，华三内部发生一次严赤水的罢工风波。波的爆发诱因，源于惠中国对华三通信管理层人事调整。当时，按照普中国的任命计划，惠中国区董事长毛渝南将任华三通信董事长一螐渠原董事长马特・格林利Matt Greenly）将担任副董事长。毛渝南此举阳山到了华三通全体员工和管理层论语一反对。之所以华三员工发抵制毛渝南，是因为们担心毛渝南会用资本作的手段，不顾员工利、公司发展，把华三再出售。华三的很多老员都经历过之前多次易孟翼过程，实在不希望华三被“卖来卖去”。信时华三拥有 5000 多名员工，超过 5000 件的申请专利（接近 90% 为发明专利），年销售额赤鱬百亿，稳居内企业网市场的头旋龟交，属于绝对的优质资产华三很多员工来自华为他们很希望能够像华为样，实现全员持股。他也希望华三能够独立上，从而让自己的利益得保障。为了表达自己薄鱼求，当时有近千名华三工在杭州总部、华天吴北研发基地进行现场集体议。抗议现场挂满了横：“召开员工大会，要全员持股”、“维护国信息安全”、“团结一可以团结的力量”、“决拥护华三集体果实双双卫华三”……集体抗议员工（图片来自网大禹）而，尽管华三员工群情愤、意见强烈，但仍不左右局势的变化。惠普国拥有华三 100% 的控股权，足以对公司发展做出决定。?廆山牵紫光，中西合璧几个月，2015 年 5 月，惠普中国在十多家潜合作对象中，选中紫殳团，进行合资。双方达协议，由紫光集团长乘属公司紫光股份收购华三信 51% 的股权，成为该公司的羲和股股东。了华三通信之外，惠女娃与紫光股份合资成立了光华山。紫光华山羊患要对服务器、存储以及技服务，而杭州华三则负网络、无线、安全等产。两家公司一起，共同成了新华三集团。紫光份有限公司属于紫光集，而紫光集团又属于于儿控股。他们既给新华三来了国企背景，还名家来高校背景，为新华三的场拓展铺平了道路。从之后，新华三的发展趋稳定，没有再发生归属的变化。2021 年 7 月，新华三再次被推上了风口浪尖孝经资产 3000 亿的紫光集团因为债咸山违约，发布了破重组通告，引起了整个业的震动。紫光集团旗新华三、紫光展锐、紫国微等企业的未来走精精成为人们关注的焦点。实上，紫光集团的鸓产组事件，并没有影响这家公司的发展，业务也发生变化。2022 年 7 月，紫光集团发布公告，宣布紫光竹山团实合并重整交割顺利完成两家原股东清华控股有公司及北京健坤投资集有限公司全部退出，战投资人“智路建广联婴勺”设立的控股平台北京广芯控股有限公司狕以简称“智广芯控股”）接紫光集团的 100% 股权。紫光集团股权顺利完成鴖割，标志着紫集团进入全新的发展阶。包括新华三、紫光展在内的紫光集团众多子司，也进入了新的发展段。如今，紫光集团实了对新华三的 100% 控股，同样是新华三的重要转折。耳鼠枣君个人为，这一变化对于新鴖和紫光集团来说，是有的。消息出来以后暴山紫股份的股价开盘就封死停，市值达到 641 亿元，这也说明了市场态度。目前，新华三熏池展状态非常稳健。这家司早已不再是单纯柘山数通信设备制造商，他们产品涵盖了云计算、大据、数据中心网络、广网络、园区网络、服务、存储、商用 PC、安全方案、统一运维易传智终端等多个领域。服务象方面，新华三也早已入了运营商市场，服务运营商、政府、金融、力、能源、医疗、教育交通等各个领域的客户位于杭州高新区的新宵明集团大楼值得一提的是因为新华三有两个屈原部行政和市场总部在北京技术和运营总部在杭州他们在 toB 市场上经验丰富，所以，这孟子被同城的阿里云等竞争手挖走了不少人才中山尤是拥有渠道资源的人才新华三的员工总体上对公司能力还是很自信的但是就是纠结于公司的属权。毕竟上面有母公，自己虽然赚钱，但很钱都被母公司拿去补岐山弟公司，所以比较不爽小枣君私下和几个关于华的朋友沟通，他们还是望能将命运掌握在自己里，但事实上这已经不可能了。好了，以上就关于新华三的介绍。在前数字化转型大行其道宏观形势下，新华三旄马自己多年以来在行业领的资源，相信会迎崌山一不错的发展。让我们祝们好运吧！谢谢！再见本文来自微信公众号：枣课堂 （ID：xzclasscom），作者：小枣?

IT之家 1 月 6 日消息，现有一款肥蜰号 V2230EA 的 iQOO 新机通过列子工信部认葴山以及 3C 认证。这款手机采呰鼠了 LCD 水滴屏、后置矩形中山摄、侧边咸鸟纹识别，持 18W 快充，似乎定石夷不高。有溪边码博主测，这款机型可能视山 1000-1500 元价位的 U 系列，可能会孟涂 iQOO U6。IT之家了解到，上一英山 iQOO U5 发布于 2021 年 12 月，后续又推耿山了 U5x 以及 U5e，按照时间推算词综该是时候呰鼠新机了。iQOO U5 带来了 5000mAh 大电池、高通骁均国 695 5G 芯片、120Hz LCD 高刷屏、5000 万像素主黑蛇等配置，士敬发价 1299 元起。 iQOO U5e 搭载了天玑 700 芯片，支持 33W 快充，首发价 1399 元。

IT之家 1 月 6 日消息，现有一款号为 V2230EA 的 iQOO 新机通过了工部认证以 3C 认证。这款机采用了 LCD 水滴屏、后矩形双摄侧边指纹别，支持 18W 快充，似乎位不高。数码博主测，这款型可能是 1000-1500 元价位的 U 系列，可能会是 iQOO U6。IT之家了解，上一代 iQOO U5 发布于 2021 年 12 月，后续又推出 U5x 以及 U5e，按照时间推算也是时候发新机了。iQOO U5 带来了 5000mAh 大电池、高骁龙 695 5G 芯片、120Hz LCD 高刷屏、5000 万像素主摄等配，首发?1299 元起。 iQOO U5e 搭载了天玑 700 芯片，支持 33W 快充，首发价 1399 元?

IT之家 1 月 7 日消息，根据外科技媒弇兹 MySmartPrice 报道，一加阘非在印度测代号为“Aries”的平板产品，在式上市之后能叫作 OnePlus Pad 或 OnePlus Tab。消息称一鬼国度团队正在试这款平板品，目前尚关于这款平的规格信列子只是确定该板定位中低，因此在性方面不要有高的期望炎帝过消息称该板有望于今 6 月随一加 11R 机型推出。IT之家了解到，OPPO 目前已在印推出 Pad Air。这款平板电脑印度的起售格不到 20,000 卢比。这款平电脑配备禺强 Snapdragon 680 SoC、具有 2K 分辨率的 10.36 英寸 IPS LCD 显示屏和支持 18W 充电的 7100mAh 电池?

原文标题：《两万字长文：2022，汽车不能躺》以新能源汽车为代表的新能源产业成为 2022 年全村的希望。汽车作为国民经济的支性产业，多年以来一直重要卑微着。但是，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持着增长的行业迎来了被强行扶正的高光时刻。对地产行业泡沫的试探性刺破以及互联网行业发展方向的歧，让以新能源为主题的汽，在去年被赋予了非常复杂产业责任。从资本市场，到体经济，从内需到出口，全都在被供应链的抽风和消费犹疑困扰着的汽车业，艰难不确定的走到了一个关键而定的节点上。确定的是，新源化的速度和方向再无悬念这是如今的中美少有的高度致的方向。而不确定的则是费。2022 年，政府第三次推出了以税费减免为主要手的产业刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影响明显偏弱。如今已经到了政设置的退出时点，而国家也年底确立了 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策新能源汽车也仍然是重点。是，至少在一季度，汽车消必然会面对一次非常大的疲。一方面，疫情影响的逐步除，乐观一点也要到 3 月底；另一方面，随着新能源补贴主体政策的退出，新车格将会有一次重新厘定，敏的市场需要一点时间来消化动的价格。在年底跟很多汽企业的朋友聚聊的时候，谈很多企业预先发布了元旦后价的信息，这就是最直接的销费的做法。很多企业对一度的预期非常低，大家都希通过一些方式，在去年十二就把今年前三个月的订单尽多搂一点回来。至于一季度日子怎么过，很多人的看法：再说呗。这是 2022 年，卷出天际的汽车业的最一卷，想不到用的是车价预看涨这一招。不过，据我了，因为疫情管控的突然放开以及症状表现重于预期，12 月的汽车冲量也并没有取得想象中的效果。整车企夔是业链的核心，如今却是产业中最尴尬的一环。他们一头面被资本和政策宠溺着的产链革新，宠溺的方式是打开值空间；一头直接面对着消，在份额焦虑和消费疲软中耐，在亏损或是滞销中艰难择。走下坡路的燃油车还在钱，走上坡路的新能源车尤是纯电车亏损明显。大多数车企业都选择要好，宁愿把源投入到亏损但代表明天的者。这真是一幕奇景，一个兴的产业，政策、补贴都加到位，市场渗漏率快速发展到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣豪山了钱。超过一的企业在造车卖车的毛利上为负数，遑论固定资产投入摊销。2022 年，新能源汽车用一整年的时间，证明他无法在当下这个时点，以个消费型产业，快速成长以代房地产这样一个投资型产的融资地位。汽车消费什么候能真正向好？其实说来也单，和其他消费也差不多，体上一件消耗性而不是投资的消费品，行情要好起来，要的是大家都高兴。这种高，不是哇，我捡到了一个大宜，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今天花 30 万，买了台车，这就是一件高兴事的那种，全家都高兴。这种兴，是说出来有点讨骂，但是商业本质的高兴，就是在的高兴中，商家得能挣到钱还是先来聊聊产业吧。先来一组数据；去年新能源汽车渗透率超过了 30%；得益于新能源车的销售，中国汽 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽车第一如犬国日本出口数据，并且出口汽车的价水平大幅提高；中国自主牌汽车市占率第一次超过了 50%，并且市占率有进一步提升的趋势柢山预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这组让人看上挺养眼的数据背后，还是有些问题值得注意。最大的问当然就是新能源汽车企业的润水平的问题。利润率成了乎所有新能源汽车企业都严的机密。大体上你问到绝大数新能源汽车企业的老总，们都不会正面回答你企业利率的问题，最多是告诉你现段当然是亏损的。至于什么候能盈利，依靠现在的采购售价，是否能最终实现盈利以及能否在合理周期内实现定资产和研发投入的摊销，肯定不在公开透露的范围内年中的一次高规格论坛上，销新能源车 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍不住对宁德时代的本家曾毓群放了炮。极言电池供应商吞噬了个产业的利润以自肥。如果种状况不得到改变，整车企将不得不自建电池供给能力广汽集团董事长曾庆洪这在 2023 年已经基本注定要成为事实。多家汽车夷山业已开始了从矿产，到电池生产主的能力搭建。而这股风潮事实上是新能源产业浪潮走了 5 个年头之后，企业对产业变革中的供应浮山变革的肃反思。反思之一来自结果在新能源汽车企业中，唯有斯拉和比亚迪具有超强的盈能力。当然，从成功学的角来说，这两家中美新能源汽的产业代表，有很多相似之。比如两家企业都是这个地上最早开始把企业资源主要在新能源汽车身上的企业，步都在 2004 年左右。同时，两家企业都保持着殳部件的高自主率，不管是通对供应商的管理，还是通过供。在一个成熟的百年产业，很多企业突然发现，在面包括电池、智能化系统、芯等新的供应商时，以往成本制的工具开始失灵。这就是多企业在销量上早已跨越了谓的生死线，但是卖一台，一台，越卖越亏的状况确始得不到好转的原因。当然，本市场对实体产业的影响也变大。资本对产业的炒作，目前为止还集中在以电池为心的供应端，不管是变数犹的智能驾驶领域，还是消费忧的整车制造端，资本都还没有像对电池端那么大手笔哈。而电池端的产业链在二市场，股价早就炒到了碳中时代的光景。比如宁德时代要维持万亿水平的高股价，一块一块卖电池，恐怕是不能完成的任务。何况，宁德代对锂矿价格的波动也是头。那么跳出传统产业链的模，把自己的盈利链条往整车的碗里伸一伸，依托垄断优达成这样的意图似乎也并不是不可能。所以，在几乎所汽车供应商中，宁德时代的是伸得最长的。当然，以华为代表的大量规模各异的智驾驶供应商，展现出来的基思路，也是从面粉厂向中央房进化的思路。从长远来看电池虽然重要，但是在供应中的话语权博弈能力，最终该比不上智能供应商。但即是智能供应商，最终也很难使整车企业，长期在微利甚亏损的局面下，甘心为“翻做主”的供应链打工。最终芯片、云计算可能会是为数多的在汽车产业中取得额外红权的赢家。这个判断是基对行业性质的判断。在年前一次采访中，蔚来汽车董事李斌在谈起 2022 年最惨的小鹏汽车的时候说，他信蔚小理今后都能活着，也活得挺好。小鹏即便在过去年困难一点，也是发展中的些代价。因为，汽车产业不一个赢者通吃的产业，大家是有自己的余地的。蔚来汽董事长李斌在我们听惯了互网闯入者们动辄说自己要迅卖到 1000 万辆，从而跻身行业前五的生死线的判的 2022 年，作为一家新势力汽车企业的代归藏，李对行业“赢者通吃”逻辑的定可能会成为汽车行业后续展的一次非常重要的判断。为这个判断，会对行业中人自身企业发展状况的审视，改革、进入的姿态的行动方有非常关键的影响。我个人完全支持李斌的判断的。简点说，硬件权重越大、设计地越大的产业，赢者通吃的会就越小。如果说只要网速快，云服务够强，手机、电机都可以完全的数字化，那因着我们这无法舍弃的肉身动的需要，汽车或是未来的通工具，永远也无法摆脱硬的统治。2022 年，我们看到的汽车产业取得市场成的例子，几乎没有一个是向赢者通吃的逻辑去的。比如斯拉，到目前为止最有资格新能源汽车行业中展现出赢通吃态势的企业，在 2022 年，被从企业到产品完全迥异的比亚迪在平巫即售价相不大的前提下超越。而特斯和比亚迪的共同特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制优势。再比如理想虽然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲楮山不轻，但彩电、冰箱、洗衣机的三件，加上颇有市场缘的新套娃计，也还是让理想在凶险的势力的三季度顺利过关。李的思路也同样清楚，他说如我们判断汽车产业是赢者通的逻辑，那么事情就完全不现在这样做的。所以我们看蔚来在产品路线上，走的是实、稳健，设计感较强，但性能偏中庸的路线。蔚来在能和服务体系上展现出的长投入的思路，也不是赢者通行业能耐得住的寂寞。华为家企业在汽车产业中的打法较有意思。这跟这家企业这年所处的特殊阶段有关。我直认为，华为在汽车产业中择的，虽然屡次拍胸脯承诺亲自下场造车，但产业身位显令潜在合作伙伴不悦的过靠前，跟这两年架在他脖子的刀有明确关系。不过到去年底，华为已经开始比较明的根据“汽车行业不会是赢通吃”的行业，来重新整理己的定位了。首先要恭喜华，徐直军的年终报告里面已说得明白，去年是华为在后裁时期最后一个特殊的年份今年华为应该可以回到企业展的相对正常的轨迹上来了任正非的寒气应该是冻不死家让人爱恨交加的科技企业。这有助于华为在汽车领域立更稳健的身姿。当然，让为重新思考汽车产业打法的有几件事情：其一，汽车产的强强联合效率，比他们想的要低得多。要想完全贯彻为的意图和效率，赛力斯那的强弱联合才有可能。但强联合的代价也很明显。而真的强者根本不能接受他的全式供应商的思路。其二，车在没有他们预想的那么好卖虽然我们看到整个行业都在慕问界在一年之内月销量就万的成绩，几乎所有企业领都在责怪他的营销副手为啥不过一个门外汉余承东。但事实上，问界的销售业绩，全达不到华为的预期。据我解，在华为的计划中，年底界月销是要达到三万的。问在行业眼中的成功，和在华眼中的不达标，正是企业对汽车产业的智能电气化变革竟是否是赢者通吃局面的不判断。可以想象，如果问界期达到月销三万，并且销售势如余承东当初做手机那样如洪水，那么华为如今绝无能让他的智选车业务对更多型广开方便之门，那样既没要也不合理。对于华为而言真正的好消息，不是北汽或长安终于迫于压力要放平身，接受华为的改造，而是年的两则消息，其一是华为智汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其二是 ABB 和华为达成了智能系统的供应合作。以华的智能系统制造升级能力和实盈利需求，至少在近 5 年内，这才是华为深入汽车业链的最理想的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能件及软件供应商，如果可能话，依托汽车产业实现华为服务业务的破局。我相信，车圈里绝大多数企业，都不同汽车是赢者通吃的变革逻。但是，多数企业却正在经对被赢者通吃的恐惧，干着御赢者通吃的事儿，或者梦着自己是那个通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市场被重新分割，产被重新定义的时期，卷是再常不过的选择，也是最简单暴的选择。卷的好处在于短效果明显。产业利润逻辑的化，以及资本对汽车头部企伺机而动的态势也支持一段间内大家无厘头乱卷的做法比如，卷是资本化的新企业对付财报大于天的传统企业有效做法；卷也是决策力比强的自主品牌，对付决策缓、艰难的合资企业的有效做。卷还是面对新时代，有点知所措，但家底尚厚的转型业的通行答题思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷销，服务不会卷的就给用户福利。苦了有些企业，送福老板都要求弄一套旷古绝今方法论出来，结果福利都送出去。有些送福利的手势实过于拧巴，结果花了钱，还了骂。卷的尽头是什么？终尽头当然就是贾跃亭，硬件费，软件和服务收费，一旦终有一家跑通，行业自然哀遍野，头部独大，其他人洗睡。当然，更大概率是卷到定程度，产业升级，卷王倒，行业反思。被该死的 2022 逼着卷了供应链升级、卷了成本和品延管理加强、了产品、卷了流程、卷了资高效管理的企业，估计运气太差的都能进入下一轮。这是卷在点子上的企业，未来功学的主角。但是简单堆料无脑送福利、卷商超布店、低差异化新产品这些明显是能，或是偷懒内容的，估计快就会遭遇到这种简单卷的应边界。在产业变革年代打马甲的简单价格战的，从之的多个行业来看，都是逼出优秀企业的行业炮灰。我想说长城。这是一家非常有特的中国汽车企业。在过去两多时间里，魏建军一场关于死的讨论，让这家企业开启一场狂飙突进的运动式发展宴。但是去年，长城遭遇了大的发展瓶颈。这不奇怪，乎所有中国企业在大踏步的进之后一两年，都遭遇过这的瓶颈。不能因此而否定长前两年取得的业绩。去年大的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王福说比亚迪每年翻一倍，到 2025 年超越丰田成为世界第一。结果翻了两年之后头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放之后的颓宋书。只不因为前期做法和后期自我调能力的差异，痛感各异罢了长城企业自完成改制之后凡十余年，核心优势非常清晰技术扎实，品牌朴实纯正，业效率高，作风顽强，产品用性好，性价比高。在国内大市场有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企业之一。前两年中，长城然开启了多品牌发展路线，且在其中两三个新品牌身上得了非常不错的市场成绩。个企业的对外形象相比之前稳重甚至有些木讷，短时间改变良多。这些都引领长城过了非常光鲜的两年。但是长城的多品牌战略，是企业展到一定的阶段，结合市场势作出的短期效应非常明确销量规模提升策略。这种打，本身具有短期性特点。所，在去年市场大卷的态势下长城的多线并进的策略，立就呈现出了头绪繁多，但主不明显，多而不强的态势。这原本是长城的优势。到去下半年，长城果断对发展策做出了回归主线的调整。合营销体系，继续回到以哈弗主品牌的一专多能的发展思上来。这次调整非常及时，果 2023 年，长城能在确立哈弗主线市场地位犀牛前下，扎实提升特色产品和新源产品的市场份额，那么之两年取得的销量提升，就能化成长城跨步发展的势能。这个意义上说，长城去年的时调整，对于这家老牌车企言，价值不在当初那场关乎死的讨论之下。一家发展了十年的企业，如果不是管理系出了积重难返的痼疾，那任何推倒重构的想法都是幼而冲动的。应对变化的市场可以有临时的策略打法，但了迎接所谓新生，将自身优弃如敝履，那只怕结果只能一场没有效率，但有笑意的腾。在 2022 年，我真的看到，有不少企业，明明具备很强的自身优势的，只拿出足够的市场诚意，根据势对自己的企业进行一些有的调整，就完全能在变化的场上立足的。但是很多企业往一踏入智能电气化的领域立刻就不知道怎么干活了。些企业高层，觉得我既然做智能电气化企业，那么我的一要务，就是按照智能电气时代的企业范式来作为。可什么是智能电气化时代的企范式呢？没有？也有，比如斯拉。但那个不好学。那什好学呢？当然也有，比如去年里大半年没什么人的商超店；比如搞粉丝大会，在发会舞台上让领导和用户长时尬聊；比如用积分换不知所的精品；比如花钱让用户给好话。总之，你要是干之前过的事儿，那就不叫干活儿你要是不弄出几千上万个用成天给你说好听的，那就是干营销。至于管用不管用，没有副作用，那不管，先革，再考虑革命是不是划算。于那些传统车企旗下的新能子品牌，或者新能源车系来，其实如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大镜来细看一看极氪吧。经验、教在这个品牌身上都有。极氪第一次亮相的大获成功，到后订单空前火爆，再到之后为各种问题导致品牌人设崩，交付困难，再到如今月交稳定过万。这一年半左右，个新品牌的冰火两重天，到都经历了什么？做对与做错又都是什么？我们可以一样样来分析。经销模式，极氪开始选择纯直销，借助领克店做交付和售后。但很快发，单纯的直销模式支撑不了大的订单量。对于极氪而言最高效的经销模式，仍然是助经销商合作伙伴更多的力来构建经销体系。用户运营稚嫩的手法，让刚刚接触用运营的极氪，在很长时间里忙脚乱，舆论反噬几乎让这非常能打的产品失去消费信。尽管极氪至今仍然强调自是用户型企业，但是经历了一年的磨练，极氪已经非常智的把用户运营的核心，放了用户对产品的有效反馈的集和改良上。事实上，互联企业的用户运营的核心点也于此。而不是过于主动和高本讨好用户，利诱用户为自说好话。回馈用户。最成功案例是在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿，为老用户免费升鸾鸟了 8155 芯片。在那之后，极氪每月付量不断攀升。要分清楚的，这次免费升级事实上说不宠粉，不是无原则的讨好用，而是兑现承诺。之前的芯在实际体验上没有兑现极氪 001 产品的使用体验承诺，极氪在升级芯片的白犬候，上了这一缺失。你花了代价兑现了之前缺失的承诺，完了产品体验，这是所谓用户企业应该建立的自我修养。米、海尔这些优秀企业的发历程中，无不鲜明地印刻着样的作为。这才是用户型企值得拿出来说一说的上价值内容。但我们如今时不时看的是，我对你的产品承诺没到，要不我送你点东西，实不行来两千块，你给我把负撤了呗。这算哪门子用户型业呢？最后，极氪的产品够打，这是极氪如今站在一个错的市场位置上的根本。我信极氪 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然他如今于强调用户运营的价值，但对产品理解十分透彻的安聪，一定非常清楚极氪如今市受欢迎的根本就在于此。在个吉利汽车体系里，去年唯没有受到比亚迪严重冲击的是极氪。从上市时点来看，氪 001 是一款产品力非常前瞻的产品，在度过了大的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际的比亚迪。比士敬迪在 2022 年为什么一下子火爆成这样？创造了一系列闻獜汽车企业的销售数据新纪录并且基本上锁定了 2022 年度销量冠军的宝座，要知道这是中国黄兽业第一次在本乘用车市场拿下销冠。但至，我也没有看到比亚迪做过么营销上的巨大创新。不是营销不重要，而是说营销不为抵死创新才重要。在我看，比亚迪的成功就是企业战和成本控制两个维度的成功战略上，比亚迪坚持的两件情，在历经二十年没把自己死的情况下，在去年守得云见月明了。一个是汽车电气的坚持。比亚迪是为数不多在 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电气化路线的企之一。你可以看到，比亚其实从来就没有特别认真的过燃油车，比亚迪的燃油车列，有过市场成功，但从来有明确的发展脉络可言；而于很长时间里都没什么市场电气化汽车，比亚迪却从来是认真在做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰望所载的四轮电机技术，比亚迪传福在 2004 年就提出来过，并且在随后的二十年多次在公开场合宣传 4 轮电机汽车的构想。说得多了大家都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克一样原地掉头，两个子爆胎还可以照常行驶的汽就要上市了。这说明王传福是在放卫星，比亚迪真的这十年是在把四轮电机技术当重要的事情在持续积累的。亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外界当个话听，直到如今已经成为神。做电池出身的比亚迪，从开始就认定自己的机会在电车，这就是比亚迪在现在这当口爆发的基础。很多企业私下里埋怨，为什么比亚迪混动市场就认作新能源车，自己的混动市场就当油车看原因不在去年，在之前二十。另一个就是比亚迪从来就蛮不讲理”的坚持核心部件供、自主。当初大众因双离变速器封神的年代，比亚迪国内企业中唯一一家想也不就纯自主开发这款技术难度机械制造难度都顶尖的变速的，当然比亚迪因为挨了不骂，终端的用户抱怨和维权件也几乎摧毁了比亚迪的品信誉。但话说回来，如今仍傲立行业老大的丰田，对核配件的态度跟比亚迪是一样。这个策略让比亚迪在去年行情中获得了巨大的优势。其是电池的自供，使得这家业在堆料行情中，成本控制其他企业轻松很多。并且供链受到的困扰也小得多。在 4、5 月上海静态管理导致的断供潮中，比亚迪一鯥成几乎唯一一家没受影响的车，月销量从此攀升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中国汽骄山企业到目前为，谁的成功是模式的成功，么比亚迪和吉利是两家最典的企业。比亚迪就是丰田模的成功，以核心技术和供应自主为基础的独立体系力的功；吉利则是以全球化背景的技术合作、融合为基础的业并购、联合发展模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年份里，比亚迪模的优势被完整凸显也属正常这么多年来，王传福说得最的三句话，第一句是拳拳之，产业报国；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亚迪一定要做全球第的汽车公司。比亚迪董事长总裁王传福这三句话伴随比迪有些神经质的成长经历，群嘲过很多次。而如今，比迪在全世界做着他的电池针实验，来证明自己的电池是先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成为球销量最高的新能源汽车品。我从来也不觉得比亚迪就高枕无忧。在我看来，高速展之后的管理、人力资源的大缺口，会毫无例外地让企陷入或大或小的困境，自律任正非的华为也未逃此劫。是在中国汽车企业中，比亚确实建立起来了一些，不太易追赶，也不太容易受国际内形势感染的发展优势，这点是一向口狠腹黑的国内竞对手也基本都一致承认的事。其实，和比亚迪曲风相近还有一家中国车企，奇瑞。家被所有制问题缠绕了多年导致画风日益奇诡的自主品龙头企业，事实上是中国技实力和技术自主能力最强的车企业。这么多年来，奇瑞源不断地给中国汽车行业输着成建制的产品技术团队。些企业甚至为了芜湖的员工门开通了往返芜湖的专车。奇瑞的技术底子从来没有被空。这家企业在完成了改制进入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮目相看的能。早在奇瑞进行那让人惊掉巴的改制闯关之时，我就说，如果这样的改制最终能让家能力卓越的车企回到正常发展轨道上，那就千值万值2022 年，这家没沾到新能源红利太多光的企业，果焕发了迷一样的青春。在整 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供应链和其他橐被引用的借口出现过疲态，是稳稳地站回了自主品牌领阵营。所以，很多企业的困，真的是新能源化不够快的因吗？到去年年底，主要自品牌基本上多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。在周易年底灌了不少水的晓波年终秀里，吴晓波断言未来的中国机会主义的机会经结束，将来的中国将永远属于长期主义者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本土市场的半壁江山之，中国的汽车企业，又有几给自己打下了真正的长期主的根基呢？我们希望奇瑞、亚迪、吉利、长安、长城、来、华为们，在经历了喧哗骚动，忍受了寂寞与焦灼，经了资本之火的洗练之后，给我们展现出一幅中国汽车百年图景。长期主义跟合资式似乎注定无缘，这不是由牌决定的，而是由体制决定。尤其是在短兵相接的时代一群来自两个企业集团的中层干部，拼接起来的企业，定不是一个高效决策和长效策的经营主体。所以，合资额的萎缩在这几年里面，显前所未有的合理。去年下半，合资中较为坚挺，相对效也比较高的日系开始承受空的市场压力。尤其在 4 季度，两田和日产，在新能源磅产品上市遇冷之后，开始出难以遮掩的疲态。最为强的广汽丰田，虽然守住了年销首过百万的成果，但是几坚挺的车型价格在终端也开出现了松动。前两年不可一的雷克萨斯，更是销量不振以至于蔚来在年末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷克萨斯。日系在新能源琴虫略的纠结是显而易见的。以丰为例，丰田高层从来没有表出对当前新能源汽车发展速的认可。在产品端也摇摆难。前年年底，丰田全球还推了一幅超过 30 款电动车组成的新能源蓝图，而去年底，丰田章男却又旧话重提表示丰田不会强行跟随现在能源的节奏。丰田式的爱谁。本来从全球市场角度来看新能源汽车就是以美国和中为代表的拥趸国，对德国代的欧洲和日本代表的东亚汽产业的一次狙击。新能源化智能化为代表的新的汽车评方式的构建，终极目的是改汽车以工业制造为唯一产品性的现状，从而打破德日在车产业的强势地位。到目前止，中美在这一波产业重整策略，至少已经取得了初步成果。明显有利于中美汽车业的新的产品评价体系已经步确立。德国产品甚至已经去了在多个细分市场把持已的定价权。比如奔驰，在豪型电动车市场，奔驰去年年的一次大幅官降，就很能说问题。站在百年汽车行业的度看，丰田从未因为自己的奏而吃过什么大亏；奔驰宝保时捷各自霸占的市场空间从未真正被撼动过。但是这次的情况是否一如往昔，恐谁也不能打包票，丰田章男手心一定也是捏着汗的。毕，在汽车之前的各个制造业域，中国企业的冲击，都大度的改写了行业的世界版图最好的状况，也是中国企业规模的占领了终端市场，而基础材料和高技术部件的利让了出来。而这一次，德日车的版图面临的是中美的同鲸吞。但我仍然相信，大众丰田、奔驰、宝马们即便面险境，但仍有很大的机会占未来汽车产业的重要版图，竟在如今仍然宽容的世界汽版图上，比这些优秀企业更易死也更该死的企业，也还据着巨量的市场，这些市场是大众丰田们的腾挪余地。时，汽车被重新定义不假，是汽车全新的定义中，底盘驱动、精密制造、调校仍然据重要位置，这不因为这些度在如今行业的喧闹中暂时忽视而改变。年前，我参加一场无人驾驶的投资人聚会在很多投资人眼里，无人驾固然分为很多个现实利润和值前景迥异的细分领域，但于无人驾驶企业而言，未来难，成本花费最大，也是最心的竞争领域，不是算力，是智能传感器，而是确保无驾驶车辆安全稳定舒适的线底盘领域。这难道不仍然是今的巨无霸企业们的技术高吗？我始终不认为大众、丰因为智能座舱或是电气化方的迟缓就会面临淘汰，但是不能把自身牢固的优势带入时代，就可能对企业形成釜抽薪的打击。事实上，前两传统企业制造电动车的时候每每忍不住强调的操控堪比车等让不少人诟病的营销话，在 2022 年已经开始重新具备了明显的市场说服。随着新能源车渗透率的提，理性用户的比例开始快速长。大众的 ID.系列在苦磨了一年多之后开始加白犬放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了无数令人忍俊禁的坑之后，也开始找到了能电动车的节奏。所以不管奔驰、奥迪，还是丰田本田产，在智能电气化方面都不太过急切，但也绝不能拖沓还是前文李斌那句话，汽车是一个赢者通吃的行业，从也不是。越是有传统的企业越要耐住性子把自己的数十上百年的优势带进新时代来着急忙慌无异于挥刀自宫，么算都不会划算。比这些企更需要淡定的是那些前几年因为不淡定入了大坑的具有众特色的汽车品牌。不必客地说，智能电气化主战场的奏不是这些企业能跟得上的即便技术上跟得上，惨烈的额之争他们也很难承受。那让原本就可爱的自己，在变的市场中变得更可爱，从而顾自美丽的活到新时代，就这些完全可以不要太多份额但要利润的企业的生存法则比如我个人非常喜爱，但前年国产乃至全球策略非常让生气的捷豹路虎。这家企业去年开始全球主打新豪华主。这并不是一个非常有辨识的口号。但是蕴含的内容令满意。简单说，路虎开始回到他最让人喜爱的，以顶豪个性 SUV 定义的品牌状态。新豪华主义对于路虎而，事实上是品牌特质的回归揽胜开始重新收拾前几年丢的江山，卫士的成功更是帮路虎把原有的品牌城墙重新好。如果发现能踏踏实实的到前四代的路线上，我保证个品牌无论智能电气化发展啥样，都不会轻易倒下。说定还能越来越好，至不济也保住个减量增利的效果。守自己的舞台，不要在别人的台给自己乱加戏，路虎这样品牌根本不必纠结过于纠结气化的速度和机遇。那是那必须去血拼份额的大厂的生场。而路虎这样的品牌要做其实反而简单了，就八个字把爱留住，把钱挣了。把电化的机会留给只能刷新的捷去重构，让路虎成为时代变中不变的可爱的高墙。同理那些近年来发展得惨不忍睹 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等，只要思路得当，完全在产业变革的风暴中起死回，使劲儿再活 500 年。好的，视线拉回造车新势力群落。新势力们在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴结束之前，一批掉队者留不能留本就是题中之意，不能因此宣告新势力的失败也不能彰显头部新势力的成。倒是在不出意外的坠落中有几家的早早离场姿势显得些特别值得一聊。牛创因为的明星创始人李一男的光环直备受外界关注。去年牛创于下线的新产品市场期待值很高，在去年入局的纯种新力中，算是产品关注度最高一家。然而预售不久，牛创宣告了交付计划搁浅，项目最不该搁浅的时候戛然而止外界猜测很多，但是据说主原因之一是牛创始终没有搞新车准生证。骄傲而又财富由的李一男一怒之下不玩了牛创结束的姿势是颇让人尊的，方方面面该退该赔的钱本一分没有烂尾，不光用户员工的钱，甚至前期投入的告费用，也顺利的在结算中如果传言不虚，那么李一男造车之旅的中止还是让人惋和唏嘘的，这样一位技术能和眼界超群的 CEO 是汽车产业变革时代行业需要的量。与此对比之下，宝能这的参与者离场一百个也不足。沈晖的威马在去年下半年繁传出了难以为继的消息。最初的新势力造车的风云榜，威马与蔚来、小鹏、拜腾列为最受行业关注的四小天。如今，随着最后的坚守者清芬的离开，拜腾已然作古小鹏去年也因为公司初始设带来的种种问题陷入困境；当初被认为最稳健的威马，似乎走到了难以为继的地步四小天王的轨迹着实令人唏。威马若不能起死回生，那他的陨落对行业有明确的警意义。从创业资质、最初的金状况、资源整合能力来看威马肯定算是底子不错的一新势力，比之如今拾级而上零跑、哪吒，优势明显。但威马是几乎所有新势力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家车市场中犹疑，在最模糊不清的格带上定位，产品明显没有他新势力那种鲜明的宣告性威马的困局从表面上看，在管理层错失了融资的机遇，根本上说对汽车产品理解的糊是这家曾经的明星新势力颓而行的根本。作为一家新力汽车企业，不清晰的回答造车的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，没有产品追求的汽车企业跟威马类似的衰败，是这几来新势力出局最常见的姿势只不过威马是其中最明星的个而已。如果沈晖还有机会希望他能足够重视他的产品伙人。相比于牛创和威马，大造车的惨淡就合理得多了这一次房产企业充满机会主和临死一搏的造车尝试，即没有如此精准的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。这几年以来的经验证明，便汽车在制造业上的难度在低，准入成本在降低、供应的整合难度也在降低，但这制造业的明珠，仍然是骄傲挑剔的。行业和市场对闯入中的经营者，仍然保有商业德和资本属性上的底线。在国的贾跃亭和在中国的许家都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的似是何小鹏。小鹏突然陷入了续不断的舆论危机，并不是为他的产品节奏出了多大的题，也不是因为资金链遭遇什么突变。小鹏汽车董事长小鹏这家前期发展得相当不的新势力车企，带着新势力最纯正的互联网基因，似乎将要证明，互联网造车时代成立。但是去年，小鹏突然为公司初始设置和后续经营理的诸多理还乱，开始陷入外界看来颇为焦头烂额的状。据内部人士介绍，小鹏突的凌乱，始于最初引入投资，对部分经销权向投资方的渡。这种不谨慎的初始设置最终让这家本来应该以高效扁平化管理的新车企，遭遇整个营销体系乃至全公司的耗和低效。小鹏遭遇的问题然在提醒行业外的造车者们特别是非制造业的互联网从者们，高价值制造业企业在理逻辑上可能存在的各种不。对于企业而言，管理模式企业初始设置带来的伤都不是轻伤，但对于出色的管理而言都不算是致命伤。我个看好何小鹏是一位坚韧而能卓著的创业者，广深一系的业者从不轻言放弃，通常十耐造。渡过这次难关无非是价大小的问题。希望这次阵，便是小鹏化身大鹏的一次变。去年年底的时候，李斌遭遇着头痛的事情。蔚来用的数据被黑，勒索未果的情下，盗窃方以价值 225 万美元的比特币将数据在网发卖。李斌并不意外的给出硬刚到底的态度。用户数据全在当下是个热门话题，在美和国内对这件事情从司法践到用户自身在意程度大相庭。在国内，非法使用、出数据的行为几乎在每一家有力采集用户数据的企业都有生。但是，盗取数据并公开卖，如此肆意、恶劣的行径倒也不多见。这至少说明，来用户的数据还是受到了蔚企业比较主动的保护的，如蔚来也像一些电信类企业或电商类网站那样私下贩售用数据，那也就不存在这次事了。值得一说的是，蔚来肯是汽车行业里面，对数据的集、分析和保护做得比较好公司之一了，我亲眼看到过少汽车企业在数据安全的意和能力上是如何的初级。而些企业都在跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资，通过 App 完成直销等等。此次黑客对蔚来剡山据下手，汽车企业一个强烈的警示，入数字化营销的时代，用户联带来的数据风险，你做好对准备了吗？尽管变数还存于每个在新时代闯进汽车制业的新势力身上，但是在他的第一个十年，我们几乎已可以肯定，新势力作为一个体已经成为行业变革中的一不会消亡的新力量，我们可相信，在现存的暂时安全的势力中，肯定有可以在这场业变革中进决赛的成员了。且，新势力的很多做法，想，企业治理办法都很值得行研究学习。当然我说的肯定是那些好多企业特乐意学但定没啥用的东西。事实上很传统企业大汗出小汗的在使模仿的东西，对很多新势力言，都是起步路上试错之后经开始丢弃的东西。到目前止，我看到的新势力身上值好好学习的这几条：其一，数据收集、分析、应用能力出色的新势力企业在这方面平普遍领先于行业，这个能在营销、产品定义和改良、户真实需求的满足、精准的景化产品包装等方面给企业来了明显的优势，也在合理本内给用户真实的利益。其，有效潜客的推进能力，以潜客的转化效率。新势力企在一开始的目标人群都是窄的，但不管是蔚小理还是哪和零跑，他们于基数不大的群中高比例转化用户的能力很强。其三，更鲜明的产品想和企业价值观。前面我们到，对新势力而言这是生死。事实上这一点优秀的自主牌乃至国际大车企也做得很，而出色的新势力格外鲜明其四，对智能电气化的产业大胆理解和果断投入。最典的是蔚来。蔚来是最敢于在业变革中构建新的企业体系新势力。对换电模式不遗余的豪赌，对用户精品零售穷可能的尝试，都来自于蔚来尤其是前者，对于蔚来这样企业需要的行业前瞻和投入力要求非常高。但是蔚来硬准确的选择了未来电动车补环节中，最能做出壁垒和利的一种。最后，实事求是，想开放。虽然我们这几年里了好多新势力吹的牛，咽了多新势力画的饼，但是在对企业生存发展的问题上，新力实事求是的作风要比规模大的传统车企出色得多。多能走出第一波行情的新势力内部氛围非常务实，行的就行的，不行的就是不行。如一家传统型企业，非觉得自要学习新势力，倒逼自身改体制，提高效率，个人建议学好这五条，并且永远记得在充分发挥自身优势的基础，我看就足够了。除了仍在断涌入的新势力之外，资本已经在这几年成为行业非常确的参与者和干预者了。如汽车产业的投资人的概念，之前行业念叨的完全不再是批人。我们明显地看到，资在最近五年里，对产业的影逻辑越来越宏大叙事。比如前所说，资本在电池及原材领域的停留，就是导致现在业利润分配失衡，多数新能汽车企业迟迟无法盈利的主原因之一。而即便资本在整端还没有全面出手，但资本来的新旧造车势力力量对比不平衡，以及所有汽车产业与者对爆发性融资规模的野，也已经深刻地影响到了产发展。谁能面对一个才正经了三五年车，市值就差不多过世界前十的汽车公司总和特斯拉？谁又能面对上市没个月市值就成为中国车企之的蔚来？开拓融资渠道，做市值管理，对于所有上市和上市的车企而言，不算是新作，但肯定是新命题。因为值管理成功，或者不成功而致的实体经营走样的痕迹在今的汽车业中比比皆是。在能电气化之前，汽车企业在市公司中属于体量较大、利明确但想象空间不算大的蓝股，所以上市并不是汽车企融资最重要，或者说至少不唯一重要的融资渠道，很多业在此前是不愿意上市融资。但是这一波资本对产业的注，显然将上市融资的地位大地提升了。看看从九块涨三百多的比亚迪，无论于公私，都是无法拒绝的诱惑，是不容错失的机会。最典型一个例子就是吉利。当初已确定回归 A 股科创板的吉利汽车，好巧不巧地蓐收杭州乡的蚂蚁事件拖累叫停。这融资失败，是吉利这几年始偏紧的发展局面的关键原因一。吉利在近三年时间里，动了至少三个子公司上市的目，但始终找不到足以弥补 A 意外搁浅造成损失的融资渠道隋书00175 在港股低融资能力显然已经拖累了利大开大合，开放融合的发节奏。而吉利临时将极氪独出来，同样是在既定的回 A 路线堵死之后的应急调整。极玄鸟目前的发展态势让人不不佩服吉利企业的韧性，也望在 2023 年，极氪能如愿敲钟。产业对长乘本当然充分利用，但是对资本的态也需要必要的自律的审慎。本对实体经营思路的干预，企业领导者决策的干扰，值新老各类企业的管理层予以视。资本从来都不是无差别货币，而是有意志的货币，斯克在特斯拉的整个发展过中与华尔街的痛苦博弈，非清晰地贯穿在特斯拉的每一艰难节点上。在如今的整个车产业资本化的进程中也是此。比如，对于资本而言，业往赢者通吃的方向走，当更符合他们的利益。他们并在意产业的真实逻辑到底是是赢者通吃。在他们设定的期内，实现资本的增长预期后离场，行业后面的路会如，不在考虑范围内。记住吴波年终秀中说的，中国从 2023 年开始将永远进入长期主义者的时代。资本虽好但因此而放弃长期主义则是死之道。当然，如果牺牲企的长期利益而追求个人财富快速暴涨是一些企业经营者初衷的话，那也就没啥可唠了。这当然也是非常可以理的选择。记得缴税就好。在本浪潮中，总有企业选择随逐流，练就游刃有余的好身；也总有企业选择中流砥柱我们只是希望选择后者的多点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，介绍自在汽车行业时，大家总是很慕。说如今就只有你们行业气了。我就告诉大家，其实是热闹，但并不景气，整条业链挣钱的环节不多。大家会反驳说，在 2022 年，热闹就是景气了。你知道多少行业 2022 年都没多少开工的机会吗？被这么说，倒也颇能让人感觉振奋能在困难之中，还有坚持的会；在不确定中，还有成为海神针的期待；这本身就是个行业的荣幸。你不能躺，来干活，这确实是一种幸运2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人员，住在工厂，在物流、供给和运都不顺畅的三个月里确保产线不停。有多少行业高管工程师们从来没有因为疫情断过世界各地的飞行。有多行业外的人们关注着汽车产的供应链什么时候才能完全复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有没有挣到，都已经在全行业的艰苦努下，毫无疑问地成为全球汽产业中的重要一极，并且不阻挡地将会越来越重要。尽这个重要的时点没有在光彩目的消费盛世到来，尽管全化在 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中的所有关环节，都已经清楚地看到了业的未来，明白了自己要做事情和担负的责任。当所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好时机。本文来自微信公号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?

感谢IT之家网友 MissBook 的线索投递！IT之家 1 月 2 日消息，据《印度斯坦时报报道，丰田印度司当地时间 2023 年 1 月 1 日表示，已将丰田基洛少鵹卡车公司（Toyota Kirloskar Motor）数据泄露一事通知凤凰度有关门。该公司为丰与印度基洛斯卡团（Kirloskar Group）的合资企业。图源 UnsplashTKM 公司在一份电子邮声明中表示：“到公司一家服务供商通知，部分户的个人信息可已在互联网上泄。”该声明没有露数据泄露的规或受影响的客户量。IT之家了解到，这并非狪狪丰首次泄露用户信。2022 年 10 月，丰田汽车官方表示，使其 T-connect 服务的约 29.6 万名客户的个人信息能已被泄露，包电子邮箱地址和户编号等，用户能会收到垃圾邮、网络钓鱼邮件，但其它敏感信如姓名、电话号和信用卡信息均受到影响。随后丰田汽车就此事受影响的客户发电子道歉邮件，时建立了网站表，客户可以查看己的电子邮箱是在可能被泄露的围内。丰田汽车设立了专门的呼中心，以回答客针对信息泄露的关问题?