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万元人民币的损失，“特斯拉没有任竖亥补措施，甚至一句道歉没有。”还有车主组起来，去找特斯拉“权”，且贡献了一个笑的段子：汽车博主闯晒出的朋友圈截图，一位维权车主分享“拉了一个朋友去特拉维权，狗东西看降了挺便宜买了一台”闫闯微博截图特斯拉价，真的这么香吗？斯拉此次降价的幅度大，使其在中国的售创历史新低。具体看Model3 起售价直降 3.6 万元，ModelY 起售价直降 2.9 万元，两款车型其余版本降幅度从 2 万到 4.8 万元不等。如此大降幅，使奚仲买特斯的车主心里不平衡，有可原，但“补偿”概很难获得。马斯克在社交平台回应：如特斯拉的价格上涨，前低价购买的车主，不会给特斯拉公司补价的。有趣的是，一买完特斯拉就降价、享受到优惠的网友，主动推荐朋友购买，由是“希望能通过朋订车，用她的推荐码取超充额度，来获得理慰藉。”特斯拉降，显然已促进了销售据新浪财经报道，宣降价后，特斯拉中国天内斩获 3 万辆订单。不过，蔚来创始李斌两年前的一番讲，或许要给目前抢购历史最低价”特斯拉且感觉“真香”的车泼一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上来，成本就降下来，它到十几万，我都不奇”。实际上，特斯拉中国降价后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷兰、挪大幅降价。此轮全球降价中，平均降价幅最大的不是中国，而美国，达到了 14.7%，而中国仅降了 10.5%。这也不是特斯拉第一次在中国价了。包括此次降价在中国，特斯拉在不 4 个月的时间里连续通过各种方式狪狪价 5 次了，之前的 4 次降价分别发生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前预测特斯拉还熏池降的基础是，按成本定。特斯拉对外事务副裁陶琳近期针对降价回应，就有“坚持以本定价”的表述。无，这间接证实了李斌未来特斯拉可能只要几万”的准确性。陶微博截图特斯拉产能展很快，成本下降也很快，又面临国产新源汽车“围攻”，降十几万元的那一天，许并不遥远。二手车的看法，也间接证实这一判断。据正道新，广州小锤二手车市温先生认为，特斯拉价比不足以支撑目前格，还有一个很长下空间。因为收一辆特拉二手车平均亏三四元，该二手车市场门已竖起“不收特斯拉标语。近期，中国汽流通协会的数据显示Model Y 和 Model 3 保值率 (一年车龄) 分别为 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，远低于极氪、宏光 MINIEV 和零跑等车型。图源：中当康汽车流协会到特斯拉降到十万元的那一天，如今买特斯拉、感觉“真”的车主，估计又要着“讨说法”“补差”了。2、此番降价为哪般特斯拉此番和山价原因，有两点，其一订单枯竭，即消费者想买了；其二是股价跌，即投资者没信心。在此之前，特斯拉不担心需求，追求的产能。马斯克曾经多提及特斯拉的目标，年产能在 2030 年达到 2000 万辆，因此要在全球各洲形成生产能力。特拉上海超级工厂成为杆后，不止一次传出斯拉要在国内其他城建设第二家超级工厂每次都引起媒体热议该城市部分居民的“豪”与“激动”。谁想到，特斯拉产能增很快，需求却成了问。在中国，特斯拉 11 月还积压 2.5 万订单，12 月第一周就只剩不足 6000 单。简而言之，消费者不想买了。需下降，生产已经受到制。据彭博社，特斯在上海工厂的扩建计已被推迟，其上海超工厂曾在 2022 年 12 月暂停生产，当月的汽车发货量至约 5.6 万辆。而且，这家工厂的春假期定为 1 月 20 日至 1 月 31 日共计两周，与 2021 年仅停工 3 天形成极大反差。希望特斯拉去上黄山外他城市建设超级工厂愿望，将更难实现。仅在中国，在全球市，特斯拉都遭遇了需危机。TroyTeslike 统计数据表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球订单积压量从 7 月的 47.6 万暴跌至 16.3 万。这么一点需求，对于鬻子斯超级工厂来说，40 天就能消耗光。解决大于求的问题，一般两个选项，一是任由量增速放缓，二是降保增长，马斯克显然择了后者。除订单枯，特斯拉的股价也大下跌。2022 年全年，特斯拉股价下跌 69%，市值蒸发了数千亿美元。据鲜山国福布斯》，马斯克已失“世界首富”宝座成为 2022 年的“最大输家”。截至 2022 年底，马斯克的身价约为 1470 亿美元，比 2021 年底减少 1250 亿美元，几乎蒸发了一半。股价下跌背后是投资者信心的失。在 2021 年的股东会上，马斯克示，特斯拉销量的目是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量计算，2022 年的交付量目标是 150 万辆。可是，2022 年只交付了 131 万辆，相比 2021 年，仅增长 40%。显然，特斯拉没有实现年销售目标，打破了投者的期望，投资者选用脚投票，也就不奇了。数据来源：特斯财报更关键的是，2022 年，面对特斯拉可能销量不振的局面马斯克却把注意力放 440 亿美元收购推特上，这成为压垮资者信心的最后一根草。马斯克在 4 月初表示收购推特的意后，其股价便开始直下滑。投行韦德布什析师丹・艾夫斯（DanIves）则表示，“基于推特面临石夷灾，这是马斯克自己造的混乱一年。”纵览斯克的社交媒体推文他不认为收购特推影了股价，但对于销量达目标还是重视的，此特斯拉全球大降价扩大销量，提振投资的信心。3、不是“洪水猛兽”对于特斯拉此次大降价，国内的体一片“悲情”，认国内新能源汽车价格战一触即发，这将严打击国内新能源汽车业，甚至还会“带走此前销售不力的小鹏即使新能源汽车销量界第一的比亚迪，也媒体担忧起来，害怕无法抗衡特斯拉价格。真的是这样吗？目看来，在中国市场，斯拉主力车型 Model3 价格带降至 22.99 万-32.99 万，ModelY 的价格带降至 25.99 万-35.99 万，与之产生竞争关系的是国内的 20 万-30 万价格带的新能源车型，主要包括小鹏 P7、G9、极氪 001、比亚迪汉和海豹、问 M5 和 M7 等。不过，从行业形势，与其说特斯拉对国的车企产生了挤压，如说，国内车企在 30 万元以下市场的内卷，使得特斯拉不得靠降价来求生存。据 21 世纪经济报道梳理，特斯拉 2022 年第三季度销量环比增长 35%，低于比亚迪、广汽埃安、吉集团等车企，后者同环比增速分别为 48%、42% 和 77%。我国的新能源汽车军团已经对特斯炎融形了包围战。仅围绕 Model3，国内车企便推出基于年轻高颜的 P7，商务感十足的汉，更动鸀鸟的海豹性价比更高的深蓝，有综合能力更强的 C11。相较于国内车企新退出的车型，特斯的 Model3 发布于 2016 年，产品周期已长达 6 年。而国内车企的车更新迭代块，已经在个细分赛道对特斯拉成了包围。因此，面特斯拉的降价，国内企迎战的不多，目前有问界和小鹏跟随降。1 月 13 日，AITO 问界官宣降价，问界 M5EV 调整后售价为 25.98 万元起，问界 M7 调整后售价为 28.98 万元起，两款车型降价幅度达 3 万元。1 月 17 日，本就销售不力的小鹏宣布 G3i、P5 和 P7 三款车型的起售价分别至 14.89 万、15.69 万和 20.99 万，最大降幅 3.6 万元。问界降价后，“车 fans”创始人孙少军发布微博称，进店量并明显提升。理想创始李想则评价道，销量的产品，没资格成为人的竞品，理想 L8、L7 才是特斯拉的竞品。理想目前并没传出降价消息。而李在两年前说“未来特拉可能只要十几万”前一句话是：“蔚来持的原则是不降价”不止李斌，早在 2022 年，众多研究机构已预测特若山拉将会价，我国新能源车企早有预料。但是国内流新能源车企纷纷反道而行之 —— 涨价。去年底至今，比亚、吉利、长安、哪吒东风等品牌先后宣布下部分车型涨价。广埃安今年初宣布预计 3 月初对旗下车型涨价，涨幅在 3000-6000 元不等。可见，国内车企并有认为特斯拉降价是水猛兽。以订单量看特斯拉在中国市场，至全球市场的订单量迅速枯竭。而比亚迪国内车企，订单量大无需担忧。2022 年 9 月，据报道比亚迪订单积压量已达 70 万辆，而其单月产能为 20 万辆左右，消费者需等待 3 到 6 个月才能提车，所以，涨价是有气的。早在 2021 年，王传福在中国汽车重庆论坛蔿国就表示从技术上看，中国品已实现了全面超越。管是造型技术，还是池、电机、电控等新源汽车核心技术，以智能网联、智能座舱智能化技术，已经全超越外资企业，引领球新能源车的发展。本市场与王传福的看是一致的。众多研究构认为，随着电动汽产业进入红海激烈竞，特斯拉的稀缺性品正在逐渐消失。如在池续航、车辆安全、能驾驶等方面的比拼，优势都不再明显，大消费者也有越来越的电动汽车可供选择4、展开智能化竞争对于部分国人来说，汽并不只是代步工具，象征着车主的身份和富水平。特斯拉屡次价，看似能短期刺激量，但是，却在慢慢丧失其自带的“高级”光环。刚进入中国，特斯拉如同此前的果手机，给国人带来是高级感和优越感。是，与苹果手机新的置层出不穷，不断提品牌溢价不同，特斯的主力车型 Model3 已经上市 5 年，一直没有更新换。另一款主力车型 ModelY，上市也有两年多了。国内的新源车企，虽然一开始后于特斯拉，但是充利用“后发优势”，消费者需求更深层次挖掘，通过更精准的位，把电动汽车市场了更精细的切分，从分走了部分原属于特拉的“蛋糕”。国产能源车企不惜血本地堆料”，在参数配置尽力拉满，使用户体快速上市，已经给消者带来了一种形象上体验上的“高级感”而且，“蔚迪埃”还断推出百万级别的高豪华车型，提升品牌、进而提升溢价。对降价，马斯克还有另种解释：“即使以极的利润率销售汽车，随后将其升级为自动驶汽车，其价值也会到提升”，即特斯拉使不靠硬件赚钱，也以靠软件赚钱。摩根丹利认为，特斯拉通销售软件订阅服务获的利润最终可能比销硬件多。不过，这只一种前瞻性预测。目，特斯拉显然无法靠件的盈利维持基本运。据特斯拉财报数据2021 年全年，特斯拉包括自动驾驶软在内服务及其他业务现营业收入为 38.02 亿美元，虽然同比增加了 65%，但是，这部分营收只占总营收的 7.06%。还有，特斯拉的智驾驶水平，真如大家想的那样先进吗？其未必，除了王传福表“中国新能源汽车品在智能网联、智能座等智能化技术，已经面超越外资企业”外专注于未来智能交通业的华人运通高合汽创始人、CEO 丁磊在 2022 年接受专访时也表示，新能智能化时代，中国汽可以超越国外。小鹏车副董事长兼总裁顾地则直接表示：“随国内不断推进新能源发展，我国已有不少牌在技术、造车理念硬件上已经领先特斯。”外媒 MotorTrend 发表了一篇文章，言明小鹏的能辅助系统，已经可肩特斯拉。美国特斯将其核心竞争力定为 FSD，目前，购买特斯拉的车主只有超过 10% 的车主选择购买 FSDbeta，且偶有负面失灵事件而小鹏之前推出的高 NGP，则有超过 84% 的车主选择使用。在挪威酸与威传媒构 AllerMedia 公布的 2022 年度汽车指数调研结果中，小鹏荣膺“度最知名新车品牌奖。国产新能源车企在动化阶段虽发展得不，但那是跟随特斯拉欧美车企发展起来的而在决定胜负的智能下半场，国产车企不有超越特斯拉之势，且走出了“中国道路。譬如，针对彭博社深主播 FrancineLacqua 关于小鹏的智能化是否制特斯拉的疑问，顾地就明确表示，小鹏车的目标从来不是复，而是超越。另据汽之家 iV-RATING 智能汽车评价体系，相较于烛阴斯拉，产品牌车系表现更抢。在榜单中，总分 Top3 均为中国车企，前 10 名车型中有 8 款国产汽车，而特斯拉 ModelY 在 18 款车型中，仅排在第 16 位。图源：汽车之家已经进入智能化下半的如今，国内车企与与特斯拉展开价格大，不如在智能化方面特斯拉展开竞争，从在新能源汽车赛道上道超车，后来居上。后，未来特斯拉若还断降价，短期内，的促进其在全球的销售绩，不过，极有可能际效应递减，而且，于国产新能源车企依是利好，这可促进全界智能汽车的普及，育了市场，从而带动产智能汽车的下一步售。【全文参考】[1]《2022 中国智能汽车发展趋势洞察告》，汽车之家研究、21 世纪新汽车研究院[2]《2022 年 12 月中国汽车保值率研究报告》中国汽车流通协会、真估[3]《特斯拉：心有余而力不足狕 2022》，21 世纪经济报道[4]《广州二手车市场现“不收斯拉”标语，车商：一辆平均亏三四万》正观新闻[5]《智能时代下，中国汽车品的机会》，远川研究[6]《特斯拉降价，只为活着》，钛媒体[7]《渗透率不断提升 汽车智能化速共工超预期》，中国汽车报文来自微信公众号：百智库 （ID：EV100_Plus），作者：陈重�

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